Ремонт суппорта санг енг кайрон

SsangYong Kyron 2.3 6ст.Angel Mnogodetok › Logbook › 11.05.2019. 164.000 км. «Поломки». Снова задние тормозные суппорта — теперь точно ВСЁ! ((

Ну вот собсна дождался и доездился наконец после этой записи : www.drive2.ru/l/524283978836869528/ окончательно стали заклинивать именно нижние направляющие задних тормозных суппортов…
Они сказали — «Фссе !»

Увиденные странные несимметричные положения в вертикальной плоскости задних суппортов меня навели на нехорошие мысли.

Как ни странно — кайрон практически ничем особенным при торможении себя при этом не выдавал…все работало можно сказать в штатном режиме … ну может немного слабее тормозил на каком то чисто интуитивном уровне…

Как я говорил и продолжаю утверждать, особенно в свете таких серьёзных научных трудов по тормозной системе кайрона как у уважаемого товарища d-averk www.drive2.ru/l/529798029650166362/
что надо либо взять за правило с самого начала обслуживать кайрон как нормальные корейские жигули или волгу — т.е. РЕГУЛЯРНО смазывать в том числе направляющие суппортов и следить за состоянием поршней и всех пыльников резинок — либо говится как я без должного своевременного обслуживания менять в сборе тормозные суппорта каждые 100 тысяч +- !

Ибо как я видел по опыту многих таких же в чем то безалаберных ленивых товарищей — кто как и я использует кайрон сначала «до последнего» пока «что то не сломается» — ведь «зачем лезть туда где все пока работает» — а потом вбухивает просто еще денег и зависнув на пару дней в сервисе — снова ездит опять до следующей поломки какой либо системы кайрона еще пару тройку счастливых лет ) :
чаще всего при больших пробегах далеко за сотню тыс км — перебирать тормозные суппорта старенького кайрона — те еще «мудовые рыдания» = все поршни и направляющие под замену — и что хуже всего даже замена на новые поршней и пальцев из ремкомплектов не дает нужного эффекта — банально очень часто все внутренности тела суппортов в «раковинах» и настолько «изъедены» жизнью что их восстановление не имеет для меня никакого экономического и рационального смысла (((
Кстати почти тоже самое слово в слово мне заявили и в паре настоящих тру грамотных клубных сервисах… и в принципе я с ними полностью согласен…

ПС. Поэтому в ближайшее время, благо пока кайрон нормально и спокойно ездит без фанатизма, просто заеду в Боми и поменяю на заранее купленные по 4 200 Р новенькие тормозные суппорта в сборе оригинал Мандо, слава богу с которыми идут даже оригинальные тормозные колодки, ибо в свете постоянно в последние пару лет отсутствия денег — они для меня сейчас тоже во благо…
Пока только задние… хотя по хорошему конечно надо менять и купленные тогда же и передние сразу бы.но посмотрим на финансы.
Снятые суппорта конечно для интереса разберем и представим общественности…заодно видно будет насколько я правильно ванговал по поводу состояния их внутренностей кишок

Источник

Nissan Patrol GR V8 6.5 Turbo Diesel › Logbook › Переборка заднего суппорта SsangYong Rexton / Kyron

В третьей серии «Санта-Барбары» про тормоза W140 S500 появился нежданный гость – вот этот суппорт, который я прихватил на свалке компании «Разборкино» вместе с мердесесовскими. Просто так прихватил, из жадности. Ибо на первый взгляд изделие было совершенно кондиционным

Обычный плавающий суппорт, задний правый. От чего – ХЗ

При попытке в него слегка дунуть даже через тоненький огрызок шланга поршень неожиданно легко и плавно вылез. Значит, будем реанимировать запчасть

Энторнеды тут же выдали, что это суппорт от Ssangyong Rexton / Kyron / Action выпуска после 2006 года. Не ахти какая ценность, но денег тоже стоит. Значит, точно буду чинить.

Собственно, чинить там оказалось нечего. Лёгкий налёт ржавчины – не более того. Кто-то просто «слишком много кушать» раз выбрасывает такие запчасти. Пошаркал ещё немного «болгаркой» и замочил разобранный суппорт в керосине. В банке от масла, которую подобрал там же, где и суппорта

На следующий день при помощи «болгарки», Husky и Dremel привёл суппорт в приличный вид. Да, я это делаю на продажу. Но, уж извините, куёво делать как-то не умею

Поршень отполировал пастой ГОИ. Рабочая поверхность там в идеале, краешек («юбка») немного поржавел. Ничего страшного!

Заказал ремкомплект – Seinsa Autofren D4632

Там же прикупил и смазку для поршеньков от АТЕ 03.9902-0511.2

Решил вот попробовать – все её хвалят. Ну, заодно и потренироваться на «бесхозном» суппорте. Дорого, цуукко (466 рублей за 180 граммовый тюбик), но ведь мне предстоит ответственное дело – собирать мерсосуппорта.

Как я уже неоднократно писал, до этого всегда пользовался отечественной смазкой МС1600

Никаких претензий к ней нет, но вот захотелось попробовать что-то новенькое. Нужно расти!

Со смазкой АТЕ произошла хохма. Тут начал как бы оживать «Экзист», бомбардировать меня письмами о новых открывшихся офисах, в том числе и недаллеко от дома. Ладно, заказал смазку там – культурно, через ихний иппливый сайт. Через день звонит оттуда девица нерусская и говорит, что нужно внести предоплату минимум 50%, а то куй вам, а не смазка. Попытки ей объяснить, что я старый покупатель «Экзиста» и 200-230 рублей не деньги, успеха не возымели. Платите и всё тут, иначе куй. Попросил, чтобы «мой новый менеджер» (какой-то там Левон или Леван) со мной связался. Никто не связался.

Попытался позвонить сам, попал на ихний общий коммутатор. Там какая-то иная деука очень недовольным тоном стала выяснять, какого куя я звоню, и вообще. Видать, отвлёк её от на3,14доривания ногтей или иной подобной интеллектуальной деятельности. Наконец, до неё дошло, что мне нужен такой-то офис и такой-то манагер. Попыталась переключить и вскоре заявила – «Все манагеры заняты, им некогда с вами говорить». Аллес, блё…

А через дня три-четыре мне приходит письмо, а потом и парочка СМС-ок – типа ваш заказ прибыл в офис, можете забирать. То есть сначала посылают накуй, потом – приезжайте. Странная контора, причём русских там нет – одни ЛКН.

Да, что ещё напрягло. Там у них теперь разные офисы – разные условия, как по цене, так и по срокам. ОЧЕНЬ разные, хотя между офисами – около километра. А ценники отличаются раза в полтора. Скорее всего, бренд просто продали «в розницу», то есть всякие там левые конторки теперь как бы «Экзист».

Будьте осторожны, ну его, этого «нового «Экзиста»!

Далее всё просто. Суппорт покрасил традиционно термокраской KUDO

Правда, за серебристой (так у Ssangyong оно в оригинале) пришлось побегать, что-то она везде кончилась. Чёрной у меня ещё много – ребята с фирмы тогда подарили пяток баллонов, так что запасец есть. Но расходую потихоньку, причём не только на суппорта. Скоро про это тоже расскажу

Далее всё просто. Суппорт как суппорт. Поставил резиночки, воткнул поршенёк, воспользовался вышеозначенной АТЕ 03.9902-0511.2. Направляющие смазал МС1600

Источник

SsangYong Kyron бензин, МКПП › Logbook › Направляющие передних и задних суппортов. Резинки переднего и заднего стабилизаторов.

Приветствую всех, друзья! В процессе эксплуатации авто выявилось пару мелких неприятностей: 1- стуки в передней подвеске, 2 — все суппорта на своих местах имели очень большой люфт. Были закуплены необходимые запчасти. Ценники в очередной раз порадовали, полпакета оригинальных запчастей всего за 3400 рублей.

Перед:
581622F300 — 2 шт. Верхняя направляющая
581612F300 — 2 шт. Нижняя направляющая
5816433000 — 2 шт. Пыльник
Зад:
582214D500 — 2 шт. Верхняя направляющая
582224D500 — 2 шт. Нижняя направляющая
581644D500 — 2 шт. Пыльник
Пыльники брал на всякий случай, что бы были под рукой, в случае обнаружения порванной.

Перед:
4471209010 — 2 шт. Втулка стаба
4476008000 — 4 шт. Бублик стаба
4451809000 — 2 шт. Сайлент стаба
Зад:
4571206000 — 2 шт. Втулка стаба
4473005100 — 4 шт. Бублик стаба
По замене направляющих писать особо нечего, все просто — снял старые направляющие, протер старую смазку с посадочных мест тряпкой намотанной на отвертку, новые направляющие помазал свежей смазкой и поставил на свое законное место.
С заменой сайлентов переднего стабилизатора тоже ничего сложного, все расписано монго раз. Выковырял болт из резины сайлента, ножом снял остатки резины, на оправе сайлента полотном ножовки по металлу прорезал две канавки (почти до металла рычага), достал оправку.

В качестве оправки для запрессовки использовал торцовый ключ на 32, что бы удобнее было работать сайлент и ключ зафиксировал скотчем (синяя изолента закончилась:) ).

Наконец-то пропали все непонятные звуки и стуки из подвески!

Источник

SsangYong Kyron Кирюха-Бегемот › Logbook › ВМ! Суппорта солярис для кайрона, рекса, тагаз, задние.

Купил два суппорта, от Соляриса левый и правый от Сида, по 1000р за штуку, на Авито в Москве. Оба БУ, прошли хз сколько. У правого поршень в пограничном состоянии поршень с ржой, левый лучше. На правом пришлось поменять поршнь, левый в рабочем состоянии и рабочая поверхность не подвержена была рже.

Внешний вид, исправляется уксусом или гидролизом или

Д20мм, болт и гайку М8, и при помощи этого заглушил отверстие штока ручника, в цилиндр напихал ткани пропитанной маслом. и сверху придавил скомканной газетой. Прокачное закрутил штуцер. Кстати диаметр прокачного и под шланг совпадают, и можно в оба отверстия закрутить либо болт М10х1 либо штуцерами, либо скомкать бумагу и плотно забить. Кстати у меня в одном была забита газета, так вот после пескоструя, я замучался ее выковыривать, такое большое давление, что бумага очень сильно уплотняется.

И поверхность готова к покраске. Пескоструй лучшее решение для удаления ржи, но стоит денег. Уксус более дешев, но менее эффективен, еще можно гидролизом, на деталь минус, плюс в раствор, и покипятить, но как скажется гидролиз на медную втулку сказать не могу.
Навесные железяки, я просто бросил в раствор -концентрат уксуса и дал полежать пол дня, потом прошелся щеткой, основная ржа отпала в растворе, оставшаяся слезла когда вынимал и потер щеткой. После уксусных ван, не забудьте промыть в содовом растворе, чтоб нейтрализовать уксус, и после промойте водой, и протрите. Таким методом можно отодрать ржу с корпуса, уксус взвимодействует только с оксидами, с чистым металлом он не взаимодействует, медь уксус тоже не трогает, я на первых суппортах отдирал ржу именно уксусом, сейчас эти суппорта стоят на машине и прекрасно себя чувствуют, пробег уже 3ткм

Источник

SsangYong Kyron Crocokayron продан › Logbook › Замена передних тормозных колодок, смазка направляющих суппорта

Заскрипели передние колодки, осмотр показал, что пора менять. Делал как тут. Колодки решил поставить оригинальные, номер 48130091A0.

Не скрипят. Через 200км притерлись, тормозят отлично. Антискрипная пластина сразу в комплекте, ничего со старых переставлять не пришлось. Порядок замены: головкой на 14, придерживая направляющую ключом на 17, ослабляем 2 болта направляющих суппорта(чтобы не растягивать/рвать пыльник направляющей) и откручиваем болт нижней направляющей. Поднимаем подвижную часть суппорта вверх контролируя натяжение тормозных шлангов и подвязываем, чтобы не прилетела по рукам.
Откручиваем крышку тормозного расширительного бачка под капотом и контролируем уровень жидкости скорее всего придется предварительно откачать.

Вдавливаем в суппорт подвижные части тормозного цилиндра контролируя уровень тормозной жидкости в бачке. Я вдавливал ручкой молотка через тормозную колодку, сначала расшевелив их по одному, можно вдавить специнструментом или большой струбциной если есть.

Вытаскиваем старые колодки, ставим новые колодки.

Аккуратно стаскиваем пыльник с направляющей суппорта. Вытаскиваем нижнюю направляющую суппорта. Снимаем пыльник(запоминаем как стоял). Чистим направляющую, её отверстие в суппорте(аккуратно) и пыльник от старой смазки и смазываем новой смазкой.

По совету Олег003 я взял тойотовскую смазку 08887-01206. Собираем в обратном порядке, вставляем пыльник, вставляем направляющую, опускаем суппорт, наживляем болт нижней направляющей. Проделываем те же операции по смазыванию верхней направляющей. Затягиваем болты придерживая, направляющую головкой на 14. Говорят момент затяжки должен быть 27нМ, но на момент проделывания данной операции я этого не знал и в мануалах не нашел, поэтому крепко затянул от руки. С задними колодками операция аналогичная, только шток на суппорте один. Оригинальный номер задних колодок 48413-090A1. За качество фото извиняюсь, фоткал на телефон.
Если есть у кого инфа из мануалов по моменту затяжки наших болтов направляющей суппорта, поделитесь, пожалуйста.
Всем удачи и ровных дорог.

25.07.2016 Прошло полтора года эксплуатации, направляющие ходят хорошо, ничего не закисло.

Источник