Ремонт суппорта своими руками митсубиси аутлендер

Обслуживание/переборка тормозных суппортов на Мицубиси Outlander XL

На автомобилях Mitsubishi Outlander XL во время обслуживания и проверки работоспособности тормозной системы, кроме замены тормозных колодок и дисков, имеется необходимость замены направляющих тормозного суппорта и проверка функционирования поршня при нагрузке.

Если не своевременно производить замену тормозных колодок и не следить за состоянием тормозной системы, можно столкнуться со следующими проблемами: выдавливание тормозного цилиндра, закисание направляющих. Эти два фактора, плюс агрессивная манера вождения приводит к тому, что цилиндр не возвращаться в исходное положение, разрушается сальник, происходит утечка тормозной жидкости. В итоге мы имеем не исправную тормозную систему и автомобиль, на котором передвигаться нельзя. Как произвести замену тормозных колодок сзади читайте тут, а замену передних тут.

Для работы понадобится понадобится:

1. Гараж;
2. Домкрат;
3. Рем. комплект (приблизительная стоимость 10$);
4. Плоская отвёртка;
5. Набор гаечных ключей;
6. Смазка;
7. WD-40;

Как только все будет собрано, нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы прокачать тормоза.

Первый делом нужно снять колесо. Далее откручиваем два направляющих. При необходимости можно воспользоваться WD-40.

После мы использовали зажим, дабы перекрыть тормозную магистраль.

Дальше нужно открутить штуцер и снять суппорт.

Дальше осматриваем сальник на факт протечек. В нашем случаем это имеет место быть.

Далее при помощи плоской отвертки извлекаем сальник.

После того как сальник извлечён, нужно вытянуть внутреннюю прокладку, что расположена внутри тормозного суппорта Mitsubishi Outlander XL.

Далее откладываем суппорт в сторону и приступаем к осмотру сальника. Направляющих. Сальник в данном случае нуждается в замене.

Здесь справа изображен нормальная направляющая, а с лева старая. Как видно тоже необходима замена.

Осмотрев составных частей суппорта Outlander XL, можно приступать к ремонту. Сперва очистим цилиндр от грязи и тормозной жидкости, заодно определим его состояние.

Все необходимые детали продаются в комплекте ремонта тормозов.

Используя внутреннюю резинку, металлическое кольцо и внешний сальник делаем сбор тормозного суппорта в обратном порядке.

Делаем замену направляющих Mitsubishi Outlander XL. Перед установкой их нужно обильно смазать. Далее возвратив тормозной суппорт на место, закручиваем все болты, а также возвращаем штуцер на место.

Всё что остаётся сделать — это проверить правильность сборки.

Источник

Обслуживание/переборка тормозных суппортов на Мицубиси Outlander XL

На автомашинах Митсубиси Аутлендер XL при обслуживании и проверке функциональности системы тормозов, кроме смены колодок тормозов и дисков, также нужно бывает сменить направляющие суппорта тормозов и проверить деятельность поршня при нагрузках.

Если сменять колодки тормозов не вовремя и не осматривать периодически состояние системы тормозов, у вас будут такие проблемы, как: выдавливания цилиндра тормозов, закисшие направляющие. Эти две проблемы и еще неаккуратная езда на машине сведет к тому, что цилиндр не будет идти назад в прежнее положение, разрушится сальник, и утечет тормозная жидкость. В концовке мы будем иметь дело со сломанной системой тормозов и автомашину, негодную для передвижения. Как сменить задние колодки тормозов узнаете здесь.

Для ремонта потребуется:

1. Гаражное помещение
2. Домкратное устройство
3. Ремонтный комплект (стоит около 10 долларов)
4. Ровная отвёртка
5. Комплект гаечных ключей
6. Смазка
7. WD-40

После сборки нужно нажать два раза на тормозную педаль для прокачки тормозов.

Сперва снимаем колесо. После открутить два элемента направления. Если нужно пользуйтесь WD-40.

Затем использовался зажим для перекрытия тормозной магистрали. После откручиваем штуцер и снимаем суппорт.

После осмотреть сальник, есть ли протечки. У нас они есть. Важно: пораньше приготовьте место для работы, потому что жидкость тормозов вытечет из суппорта при разборе.

Затем ровной отверткой извлечь сальник.

За извлечением сальника вытягиваем прокладку внутри, которая есть внутри суппорта тормозов Митсубиси Аутлендер XL.

После отложить суппорт в бок и приступить к осматриванию сальника. Направляющие тоже. Сальник нужно сменить.

Тут с правой стороны есть хорошая направляющая, а с левой — старенькая. И здесь нужно сменить.

Проведя осмотр частей суппорта Аутландер, приступаем к ремонтным работам. В первую очередь, почистить цилиндр и жидкость тормозов, и к тому же узнаем его состояние.

Он в нормальном виде.

Все нужные элементы есть в ремонтном наборе.

С помощью внутренней резинки, кольца из металла и внешнего сальника собираем суппорт тормозов в обратной последовательности.

Сменить направляющие Митсубиси Аутлендер XL. Перед устанавливанием их следует хорошо намазать. После возвращения суппорта тормозов, закрутить все болтики, и верните штуцер туда, где было.

Нам остается сделать проверку правильности сборки.

Источник

Mitsubishi Lancer 4WD///Alpine///edition › Logbook › Outlander XL-переборка двухпоршневых cуппортов и установка тормозов от Аутлендера на Lancer X

Что то вот давненько хотелось попробовать двухпоршневые тормоза от Аута на своём Лансе, да вот бюджет всё кололся…дороговасто…
Почти договорился с Артёмом Tost,но вот денюшек в последнее время что то поубавилось, в связи с рождением второго ребёнка…пришлось отложить…
Но вот совершенно случайно прошёлся тегом по Авито и нашёл комплект от Аута 294 мм диск и двухпоршневые суппорта с почти новыми колодками Hella-Pagid 8DB 355 016-531 в комплекте за 4000 р.
Ничего себе…беру конечно.
Артём, прости меня…как нибудь в другой раз.)))
Созвонился с продавцом — беру, отправить сможете ?Да?ОК…Деньги с карты ушли…
Через три дня получаю в ПЭКе свёрток на 32 кг…блин…как же тяжело…
Разворачиваю дома…вот они, в таком виде ко мне приехали —

Пока всё норм, юзаные, конечно, но скобы вроде не расшатаны, хотя надо при езде попробовать…
Решил не ставить с сомнениями а произвести полную переборку суппортов от Outlander XL перед установкой на мой Lancer X.
Сначала разобрал до болтиков и отмыл все составляющие, по результату было решено заказать один ремкомплект суппорта, так как в разобраных суппортах всё было живое и целое,

но при демонтаже пыльников я два просто порвал, не зная, где прячутся стопорные кольца в них, а всё оказалость просто — кольца прятались за верхней складкой пыльников, надо было чуть отогнуть пыльник и тут же обнажалось стопорное кольцо.

Суппорта раскрутились на удивление легко.
Осмотрев направляющия я не стал заказывать новые, потому как на вид эти были ещё живы, хотя на взгляд можно и не заметить микронную выработку, но я то знаю, что в случае грохота на кочках я просто подпружиню их, высверлив отверстие…потому направляющие оставляю старые.
Тормозные поршня тоже оказались живы, да даже скажу больше — в очень хорошем состоянии, Вынулись тоже на удивление легко — я пришёл в ближайшую шиномонтажку и, закрутив плотно сосок для прокачивания и выкрутив банджо болт подачи в суппорт тормозной жидкости, дунул в него из обдувающей пистолетообразной насадки…поршня надо при этом стопорить, подкладывая ручку от молотка, потому как если ничего не подкладывать, то один поршень вылетит, а другой останется на месте…замучаетесь потом его доставать…хотя можно запихать его обратно и попробовать снова…
В разобраном виде я принёс суппорта домой, там я взял корпуса и скобы от них и обработал заранее купленным уничтожителем ржавчины Ln1435 LAVR

Причём я специально выбрал такой простой способ обработки суппортов от «ржавого моха», объясню —
многие, производя ребилд тормозных суппортов от Outlander XL, обрабатывают их пескоструем, выкрашивая их, после этого в самые невероятные «попугайные» цвета, со слезами считая потом конечную цену этих суппортов…зачем ?За диском их, всё равно почти не видно…а если и видно, то это нечто покрыто толстым слоем дорожной пыли…
Лично мне важен функционал и я давно перерос этот возраст, когда «лепишь катафоты» на каждый доступный элемент…
Я согласен, когда я поставлю себе четырёхпоршневые Brembo от BMW E38, на что я сейчас зрею, то разумеется они будут отпескоструены и окрашены, но с Аутовскими суппортами делать этого не стоит — это же почти что сток…не хочется быть смешным.

Источник

Mitsubishi Outlander › Logbook › Направляющие суппортов — резинкой вверх или вниз?

Решил я у себя провести ревизию передних тормозилок.
Прошли они уже больше 35 тыс, иногда стали поскрипывать.
Взял новые направляющие, смазку, ну и прочие допы для полноценного обслуживания.
Снял колесо, открутил нижнюю направляющую суппорта (не без мата немного) и увидел, что направляющая у меня внизу с резиновой втулкой.

Я всегда был уверен, что с резиновой втулкой направляющая должна быть наверху.
Полез в каталог запчастей и что я вижу…

Тогда почему у меня стояло наоборот?!

Начал искать по drive2 и форумам. Мнения разошлись.

Вот различные варианты:

1. Одни говорят — что раньше резинка была наверху, но потом производитель написал рекомендацию ставить наоборот
2. Резинка должна стоять так, что бы диск при движении сначала встречал проточки, а потом с резинкой — соответственно резинка должна быть внизу (а на задних суппортах наверху)
3. Резинка наверху стоит на однопоршневых суппортах, а на 2-х поршневых резинка должна стоять внизу
4. Если резинка наверху — больше вероятность заклинивания
5. Разницы нет, как хочешь, так и ставь
6. Нужно ставить обе направляющих с резинкой, тогда не будет дребезга (как мне кажется, так точно быть не должно).

В итоге перерыв кучу записей — я так и не понял кто где должен стоять. Резинка должна быть наверху или внизу?
Кто специалист или залезал в свои тормоза (после завода) — как стоят направляющие? А то что-то я теряюсь в догадках.
Очень надеюсь на помощь…

Mitsubishi Outlander 2012, engine Gasoline 2.4 liter., 168 h. p., AWD drive, CVT — DIY

Comments 35

Делал ревизию тормозов, перед на направляющих резинка сверху, зад резинка внизу, так с завода.

Вчера менял колодки, на левом колесе стояла снизу и оно подтормаживало и грелось потому как закис верхний напрравляющий, поменял местами. А на правом сверху стояла😁 машина только с Германии и обслуживалась в митсу сервисе. Вот и пойми как правильно🤔🤔🤔

Да уж. Сколько людей, столько и мнений. Пойди узнай правду

Только что менял все колодки . Перед резинка на верхнем направлляющем. Пробег 48000 перед ещё мог поездить а зад стёрты почти до железок. Ручник механика

У меня 35 примерно отбегали — на внутренней колодке уже проточек не осталось, все сточилось.

на таком же суппорте, но на 276 диске (лансер), эксперементировал и ставил лок-пин (с резинкой) и наверх и вниз, результат — никакой разницы нет, аналогично было и на задних тормозах.
также есть опыт эксплуатации суппортов на ниссане, где вообще не было лок-пинов, — и на работе суппорта/износе это никак не сказывалось.

но теоритически, если посмотреть как работает связка диск-колодка-суппорт-скоба:
при торможении колодки прижимаются к диску и на них действует не только центробежная сила, которая стремится выдвинуть колодку наружу, но и сила сдвига, благодаря которой колодки выбирают существующий в пальцах и в скобах люфт и прижимаются к направляющей пластине/скобе в направлении вращения колеса.
это приводит к тому, что с одной стороны колодка вжимается в пластину/скобу, а с другой наоборот свободно двигается в этой пластине/скобе, т.е. имеем при торможении перекос колодки и ее неравномерный прижим к диску.
чем сильнее давить на педаль и чем длиннее колодка в однопоршневом суппорте — тем сильнее этот перекос,
что влечет за собой: а) неправильную работу тормоза, б) неравномерный износ колодок.
Вот чтобы эти явления нивелировать и нужен лок-пин — теоритически он должен создавать сопротивление перекосу со «свободной» стороны колодки в скобе, и отсюда единственное правильное его расположение — первым по направлению вращения колеса.
Т.о. получаем: т.к. на ауте суппорт стоит перед осью вращения колеса, лок-пин ставится сверху.

Но это в теории… как писал выше, у себя на 276 диске вообще разницы не увидел.

Хотя на ауте диск больше и следовательно центробежная и сила сдвига (рычаг) больше, пальцы суппорта конструкторы акебоно там оставили те же, но отсюда также следует, что на большом диске эффект перекоса должен быть более выражен.

Еще конечно в этой схеме многое будет зависеть и от самой колодки — ее размера, жесткости ее основания, толщины, фрикц. материала.
В общем по этой теме можно не одну диссертацию защитить))).

Касательно предписания о смене пальцев между собой — это к 3ому ауту не относится, т.к. предписание выдавалось для артикулов переднего 2ух поршневого суппорта аута хл/лансер ралли-арт. Но там и суппорт 2ухпоршневой и колодка длинная, т.е. схема работы там другая и видимо в процессе эксплуатации конструкторы что-то выявили неправльное в его работе. Мое субъективное мнение — дело в поршнях, — для правильной работы тормоза в суппорте поршни там должы быть разные — как например в 4ех и 6ти поршневых суппортах.

Касательно большего износа внутренней колодки относительно внешней — это может говорить о подклинивании обоих пальцев.

Источник