Mitsubishi Pajero Sport 2.5 турбодизель › Logbook › Переборка суппортов ч.2.
И всем снова привет!=)Вот и и продолжение прошлой темы подоспело.
Благодарю всех кто принял участие в обсуждении и советах!
Проблему устранить нужно было до выходных, ибо в пятницу вечером в планах выдвигаться на дачу!А ехать с неисправной тормозной, да и возможно погубить диски совсем не хотелось.Поэтому активно изучал предложенные бж, ссылки и т.д.
Было предложено:
1- менять на суппорта от Pajero 2 (Febest).
Данный вариант имеет право быть, но не для меня.
Во-первых за такой срок не успею найти.
Во-вторых это цена. Считаю дорого. Прицепом к суппортам идёт замена всех резиночек, тобишь +2 ремкомплекта. Почитав бж натыкался на то, что всё равно меняют поршни на нержавейку.Итоговая сумма получается ну уж совсем большой!
В-третьих как ни крути это китай и внесение изменений в конструкцию автомобиля.
2- менять на суппорта от делики.
По конструкции как мне объяснили такие же как и от п2, но дешевле.
Отказался по тем же причинам.
3- вариант на замену от Волги.
Тоже вполне рабочий вариант как вычитал в бж, но не хочется уж до такой степени опускаться.
4-посоветовали отдать суппорта на варку MrBullyDouzer
Поизучал его бж и вариант понравился.Даже созвонился, пообщался с Дмитрием.
Данный вариант мне привлекателен был тем, что в итоге получаются восстановленные суппорта с частичной оцинковкой, полной окраской. Но есть одно НО. Это то, что варит он в своё удовольствие, тобишь сроки неограниченны.И дабы это провернуть предлагает установку уже готового комплекта, который оставил предыдущий спортовод.
Вроде бы всё устраивало и планировал в четверг вечером выезжать к нему.Однако Дмитрий по неизвестным мне причинам больше не вышел на связь, ну да ладно.Всякое бывает.
За ссылочку спасибо Dikey010
5-полная переборка с переходом на нержавейку.
Большое спасибо хочу сказать GoodkovIvan.
Данный товарисч порекомендовал обратиться в клубный сервис «Барс 4х4» подсказав мне, что у них почти всегда есть в наличии нержавейка.Об этом я кстати не знал, думал нержавейку можно приобрести только у Dr.motor(химки) и в пикапсервисклубе(комплект стоил 6 000руб.).
Связался с «Барс 4х4» благо до разговора с MrBullyDouzer и успел к ним записаться на пятницу в 8:00.По ходу разговора вырисовывается следующая картина… Переборка суппортов с очисткой 2200(сюда же входит прокачка), если в процессе очистки выявится необходимость замены комплекта на нержу(5500 руб комплект), то сразу же можно и поменять(комплекты в наличии).Сюда же плюсуем два ремкомплекта (MR307786) 890,59х2=1781,18. И так же установка новых колодок. Т.к. у меня имеется коррозия тормозных дисков решено установить колодки попроще, для очистки дисков. Но у Барса, самые дешманские это Kashiyama 😀 поэтому балуем япошку=)А так для себя решил катать на Nibk и в багажнике катается они же, ожидая своей смены.
Когда с бульдозером встреча в четверг сорвалась, то решил сразу же отогнать Паджерика в Барс оставив его там.Так и сделал, в 19:30 уже был там.По приезду встретил там Дмитрия(как оказалось он владелец данного сервиса) познакомились заодно и ещё раз обсудили перечень работ.По итогу я решил всё таки сразу перейти на нержавейку, дабы избавиться от проблемы закисания. Предупредил, что машинку нужно сделать до вечера пятницы, чтоб к 17:00 была готова, ибо поездка… На что Дмитрий ответил, что с утра она заедет и всё они успеют.В пятницу он же будет на сервисе и всё проконтролирует. Заодно попросил его сделать фото, чтобы оценить состояние суппортов, дисков и т.д., так сказать до и после.
На следующий день созвонился с Дмитрием после обеда и получил ответ, что всё идёт по плану и к 17:00 Падж будет готов. Так же выяснилось, что замена антискрипной пластины не нужна.(старые в хорошем состоянии).
Приехал я к ним где то в 17:30 и на моё удивление Дмитрий находился в паджерике, а работник у капота.Как выяснилось сборку и правда закончили, однако не понравились тормоза в ходе тестового заезда и поэтому решили ещё раз прокачать.
А падж заехал как мне объяснил мастер только в 12:00 по той причине, что сотрудник один не вышел по состоянию здоровья.Ну да не суть, главное успели!
Благо через 5минут всё было закончено и уже вместе сделали тестовый заезд, а потом и я. Что хочется отметить, на тот момент разница была ощутима:небо и земля.Тормоза схватывали сразу, не нужно сильно утапливать педаль. «Магии» конечно тут нету, а это всего лишь результат замены старых колодок(у которых кстати был неравномерный износ) и естественно установка нержавейки.
А вот, что существенно отличимо и чувствуется, так это блокировка колёс при торможении и дальнейшее вмешательство ABS.До этого момента такого не было, а тут прижмёшь педальку сильнее и Паджерик «вкапывается», круто!Боялся, что после прокачки педаль будет проваливаться при удержании, но при тестовом заезде и дальнейшей эксплуатации этого не выявлено.Работой был доволен и пошли оформляться.
По итогу получилось 10 234,79руб.Из чего 1990 работы(со скидкой), а остальное запчасти. 5500 комплект нержи, 977 колодки, ремкомплект 890х2. Разговорившись про нержу был получен ответ, что Дмитрий за нержавейку уверен и вскрытие через 2г. показало полное отсутствие коррозии. В любом случае, если что, то комплект будет заменен без проблем.А на работы гарантия полгода.В целом очень доволен и внушает спокойствие так скажем гарантия на нержу.
Ну и естественно фотографии суппортов.Это конечно немного не те фото, которые я хотел сделать, ну да и на этом спасибо=)
Источник
Mitsubishi Pajero Sport Мурка, МТ › Logbook › ТО передних тормозов: очистка поршней, замена пыльников, смазка
Пробег 42 тыс.км.
Что беспокоило:
— машино при торможении вело вправо
— колесный диск грелся после езды
Разобрал и увидел, что внутренняя колодка на левом колесе стерлась почти до основания, а пыльник поршня порван (причем на обоих колесах). Надо ремонтировать!
Что купил:
— ремкомплект передних суппортов, оригинал (2 шт) MR527979 (513р/на колесо).
— ремкомплект передних суппортов (не оригинал) (D4989 AUTOFREN), 198р\шт. Покупал по причине того, что порвал один пыльник из оригинального ремкомплекта.
Скажу, что качество резины (на ощупь) у Autofren ничем не хуже, чем у оригинала. В комплекте есть все, кроме смазки.
— новые поршни, оригинал (зря потратил деньги, как выяснилось) MR527545 (1,263 р/шт)
— смазка Slipkote R220 (примерно 800р)
— колодки Brembo (несмотря на двоякие отзывы, они мне нравятся больше, чем оригинал (и по цене и по томозным качествам)) P54038 (2,096р)
— медные прокладки (крепление шланга и суппорта) (4650B827), 191 р/шт. Надо 4 штуки (по две на колеса). Можно заменить отечественными шайбочками, у Митсу цены неадекватные!
Процесс замены:
1) Снимаем колесо
2) Откручиваем суппорт (два болта), откручиваем шланг (все это головкой на 14)
3) Держим в руках суппорт. Выдавливаем поршень насосом (дуем в дырку, куда прикручивался тормозной шланг)
Важно! Смотрим за уровнем тормозухи в расширительном бачке! доливаем постоянно. Иначе есть шанс попасть на прокачку всех колес!
4) Вытираем внутри суппорт. Вытираем поршень
5) Достаем из суппорта резиновый уплотнитель (кольцо внутри суппорта) и ставим новый из ремкомлпекта
6) Смазываем внутри суппорта все стенки красной смазкой из ремокомплекта (можно смазывать Slipkote). Смазываем той же смазкой сам поршень.
Смотрим на уровнем тормозухи в расширительном!
7) Надеваем пыльник из ремкомплекта на самое основание поршня. Вставляем пыльник в паз суппорта, и потом тихонько вдавливаем поршень.
Важно! По логике, удобнее сначала вставить пыльник в суппорт, а потом вставить туда поршень. Таким образом я порвал один пыльник (у меня никак не получилось вдавить аккуратно поршень в уже надетый пыльник.
8) Собираем все в обратной последовательности
9) Прокачиваем
10) Смазываем тонким слоем направляющие суппортов (те, куда вкручиваются болты крепления суппортов). использовал Slipkote.
11) Дополнительно, напихал Slipkote под пыльник поршня (уже на собранной системе)
Прокачка
Отдельно опишу как прокачивал, т.к. у меня получилось не с первого раза.
Я прокачивал комбинированным способом:
1) Надеваем на прокачной штуцер трубочку (я брал от омывателя для ВАЗ) и опускаем ее конец в баночку с тормозухой
2) Второй человек нажимает на педаль тормоза, а я откручиваю прокачной штуцер. Так повторяем до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки воздуха.
3) В дополнение к этому я прокачивал самотеком (после прокачки в п.2 все-равно вышло немного пузырьков).
Первый раз я подумал, что этого хватит. Но педаль глубоко уходила (в системе был воздух). Я недоумевал, что я сделал не так.
А засада была в том, что когда уже все прокачено и вот уже 2 минуты самотеком течет тормозуха без пузырьков, в какой-то момент начинают активно выходить пузырьки.
Причем шли достаточно долго (минут 5-10). В какой то момент пызырьки переставали идти, а потом снова шли.
В итоге, на два колеса у меня ушло почти 900 грамм Дот-4. Вывод: не жалеем тормозуху, надо прогналть хотя бы грамм 200-300 на каждое колесо (у меня получилось больше).
Итоги:
— Порвал один пыльник из ремкомплекта (пытался сначала установить пыльник, потом вставить поршень). Сделал вывод, что неоригинал ничем не хуже (время покажет).
— Старые поршни ни капельки не заржавели (я ожидал худшего, даже заранее купил новые поршли чтобы два раза не разбирать)
— У NMPS странная конструкция тормозов: когда ставишь новые колодки (и вдавливаешь поршень почти до конца), то пыльники касаются колодок и от этого рвутся. Иначе как объяснить тот факт, что на обоих колесах порванные пыльники?!
Источник