Ремонт суппорта toyota camry
Переборка суппорта camry sv30
Скидываю с него скобу, открутив пальцы. Подсоединяю суппорт к шлангу и с помощью штатной тормозной системы и ноги выпрессовываю поршень из цилиндра. По окончанию струбцинкой пережимаю шланг:
Суппорт в разборе:
На поршне виден неравномерный износ, значит он работал несоосно и подклинивал.
Заполировал пару раковин и площадь поршня в целом:
Мозолистые руки гражданского служащего ))
Ремкомплект валяется уже года 1.5, покупал когда делал капиталку мотора:
Так как я х.з. чем отличается красная смазка от малиновой, я смазал поршень проверенной высокотемпературной смазкой и запрессовал в тисах поршень, предварительно помыв цилиндр и вложив резиновое уплотнение:
Затем ставлю новую манжету и стопорное кольцо:
Новые уплотнения пальцев запрессовываю в скобу с помощью ключа от болгарки (он наверное брат ключа от молочного сепаратора — почему то вспомнилось:) ), каябовской гайки, оставшейся от предыдущего ремонта, дощечки и молотка. Русские инженеры не пальцем сделаны — могут работать даже без инструмента).
Заряжаю торм. колодки, монтирую его на поворотный кулак. Прокачиваю тормозную систему:
Повыгонял пузырики, долил жижы, перед тем как закрутить штуцер для прокачки, вжимаю тормоз с помощью динамометрического ключа (попал под руку) и водительской сидушки с электроприводом. Удобно! Высокие технологии рулят.
Источник
Тема: Ремонт (обслуживание) суппортов.
Опции темы
Отображение
Ремонт (обслуживание) суппортов.
Итак уважаемые владельцы автомобилей Тойота Камри!
В этой теме хотелось бы поделиться с вами еще одним видом тех. обслуживания. А именно: ремонт и «приведение в чувство» тормозных суппортов. Особенно это актуально для автомобилей с пробегом 100.000 км +. Ибо, как показывает практика, проблемы с закисанием поршней начинаются с «сотки км».
Внешняя агрессивная среда, особенно в зимнее время, когда дороги поливают реагентами, приводит к повреждению защитных пыльников. Вследствие чего на рабочей поверхности камеры суппорта и поршня появляется коррозия, препятствующая нормальной работе данной системы.
Вот так выглядят тормозные диски у автомобиля, с заклинившими задними суппортами. То есть задних тормозов у данного автомобиля просто не было.
Причиной заклинившего поршня, как уже говорилось выше, стал порванный пыльник.
Менять суппорт полностью в данном случае вовсе не обязательно. Ибо Тойота предлагает при данной ситуации полный комплект резинок (рем. комплект суппортов, задних и передних).
Извлекаем поршень из корпуса.
В данном случае рабочая поверхность поршня не убитая. Достаточно хорошо почистить и использовать дальше.
Если рабочая поверхность поршня была бы повреждена, то пришлось бы использовать новые цилиндры. Их делает и Тойота и сторонние производители. Например, ADVICS (совместное детище компаний Tokico и Denso). Данный бренд также является поставщиком на конвеер Тойоты, только в качестве оригинала.
Первым делом очищаем от коррозии рабочие поверхности.
Берем из рем. комплекта новое уплотнительное кольцо и пыльник.
Используем специальную смазку (идет в комплекте).
Готово! Ставим суппорт на место.
Помните! Тормоза — это жизнь! Не пренебрегаем!
Источник
Ремонт суппорта toyota camry
СНЯТИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
При замене тормозных колодок всегда меняйте внутренние прокладки, наружные прокладки и крышки прокладок в комплекте
Слейте тормозную жидкость.
Снимите переднее колесо и временно закрепите колесный диск двумя гайками.
Отверните болт и отсоедините кронштейн тормозного шланга.
Придерживая направляющие пальцы, открутите болты крепления суппорта (рис. 1).
Поднимите суппорт и закрепите его проволокой.
Снимите две антискрипные пружины, две тормозные колодки, две антискрипные прокладки, удерживающие пластинчатые вкладыши (рис. 2).
С помощью отвертки с тонким жалом снимите индикаторы износа колодок (рис. 3).
Извлеките из суппорта направляющие пальцы (рис. 4).
С помощью отвертки с тонким жалом снимите уплотнительные кольца с направляющих пальцев (рис. 5).
Снимая уплотнение, не повредите корпус направляющего пальца.
Открутите крепежные болты корпуса суппорта и снимите суппорт (рис. 6).
Удерживая суппорт в тисках с мягкими губками, с помощью отвертки и молотка снимите пыльники направляющих пальцев (рис. 7).
Используя отвертку, снимите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 8).
Поместите ветошь между поршнем и цилиндром.
Используя сжатый воздух, удалите поршень из цилиндра (рис. 9)
Используя отвертку, снимите сальник (рис. 10).
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Измерьте толщину накладок тормозных колодок линейкой (рис. 11).
Стандартная толщина: 12 мм.
Минимальная толщина: 1,0 мм.
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО ДИСКА И КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на внутренних стенках цилиндра.
При необходимости замените корпус цилиндра.
Незначительные изъяны, вызванные коррозией или посторонними частицами, можно устранить шлифовкой поверхности мелкой наждачной шкуркой.
При необходимости замените корпус цилиндра.
Проверьте, нет ли износа, трещин и повреждения.
При необходимости замените соответствующий компонент.
Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на поверхности поршня.
При необходимости замените соответствующий компонент.
Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на направляющем пальце и пыльнике направляющего пальца.
При необходимости замените соответствующий компонент.
Проверьте, нет ли неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений на поверхности тормозного диска.
ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
С помощью микрометра измерьте толщину тормозного диска (рис. 12).
Стандартная толщина: 28 мм
Минимальная толщина: 26 мм
Замените диск, если толщина диска меньше минимально допустимой.
ИЗМЕРЕНИЕ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
Нанесите метки на тормозной диск и втулку оси ступицы колеса (рис. 13).
Закрепите тормозной диск на ступице колеса при помощи колесных гаек (в 2 местах или более).
Проверьте биение индикатором (рис. 14).
Точка измерения: на расстоянии 10 мм от наружной кромки диска. максимальное биение: 0,05 мм или менее.
Перед проведением измерения убедитесь, что осевой люфт равен 0 мм.
Если биение значительное, отыщите точку минимального биения, последовательно смещая положение установки тормозного диска на ступице на одно отверстие.
Нанесите литиевую смазку для резины на уплотнения поршня и установите их в корпус цилиндра (рис. 15).
При установке не применяйте слишком большое усилие, чтобы не повредить детали.
Установите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 16).
С помощью торцевого ключа (19мм) и молотка установите пыльники направляющих пальцев (рис. 17).
Предварительно смажьте пыльники литиевой смазкой.
Установите корпус тормозного цилиндра на тормозной диск и затяните крепежные болты. Момент затяжки: 107 Нм.
Установите направляющие пальцы.
Установите тормозные колодки.
Установите суппорт. Затяните крепежные болты. Момент затяжки: 34 Нм.
Установите тормозной шланг и затяните гайку крепления. Момент затяжки: 29 Нм.
Залейте в бочок тормозную жидкость.
Проверьте, не сочится ли тормозная жидкость из главного цилиндра.
Проверьте трубки и шланги тормозной системы.
Источник
Toyota Camry 2.4 › Logbook › Обслуживание направляющих задних суппортов после зимы.
После зимы обнаружил, что один задний тормозной диск горячий, а второй нормальный, после чего сделал вывод о том, что одна пара колодок недостаточно хорошо отходит от тормозного диска.
Понял, что надо провести обслуживание направляющих, чем и занялся в субботу.
Понадобится:
-Домкрат;
-Баллонник;
-Ключ с головкой на 14;
-Рожковый ключ на 14;
-Электрод от сварки и тряпка;
-Розовая смазка тойота для направляющих суппортов;
-Смазка МС1600.
Домкратим авто, снимаем колесо.
Откручиваем суппорт-держим рожковым ключом гайку на направляющей и головкой откручиваем внешний болт-видно на фото. 2 пары.
Подвешиваем суппорт к пружине и откручиваем скобу тем же ключом на 14. Тоже 2 болта.
Далее аккуратно вытягиваем направляющую из скобы и смотрим на ужасы:
-Ссохшаяся старая смазка
-Почти полное отсутствие «живой» смазки
На электрод наматываем тряпку и вычищаем полость, где ходит направляющая, а также чистим саму направляющую.
Потом снимаем со скобы металлические пластины для колодок, чистим их и снимаем со скобы из-под них старую ржавчину, я немного шлифанул напильником.
Далее набиваем розовую смазку в полость направляющей, разрабатываем её, добавляем ещё при необходимости.
На чистую скобу ставим чистую пластинку, смазываем МС1600, прикручиваем скобу.
Ставим колодки, суппорт, все закручиваем.
Потом ставим колесо и все то же проделываем со второй стороной.
Результат-ничего не греется, торможение в порядке.
Источник