Ремонт суппорта волга 3110
В статье рассмотрим проверку и ремонт деталей тормозного механизма передних колес
Тормозной диск
Проверка состояния рабочих поверхностей тормозного диска
Проверку состояния рабочих поверхностей тормозного диска производят без снятия диска с автомобиля.
Очистить тормозной диск.
2. Замерить штангенциркулем толщину диска. Минимально допустимая толщина диска 19 мм.
Если толщина диска менее допустимой, диск надо заменить.
При наличии рисок диск можно снять и прошлифовать, но с учетом того, чтобы его окончательная толщина была не менее допустимой.
Рекомендуется заменять тормозные диски с обеих сторон.
Снятие
Открутить два болта крепления, снять тормозную скобу в сборе и подвесить ее на проволоке к кузову, следя за тем, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не испытывал излишних нагрузок.
Снять тормозной диск.
Установка
Устанавливают тормозной диск в порядке, обратном снятию.
Перед установкой очистить сопрягающиеся поверхности ступицы колеса и тормозного диска.
Завернуть два болта крепления тормозной скобы моментом 32–39 Нм (3,2–3,9 кгс·м).
После установки нажать несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение.
Корпус скобы и поршень
Снятие
1. Вывернуть болт 1 крепления держателя 2 наконечника тормозного шланга. Вывернуть соединительный болт 3, отсоединить наконечник 4 тормозного шланга от скобы и заглушить отверстие тормозного шланга.
Отвернуть два болта 5 крепления корпуса скобы к ее основанию, придерживая при этом направляющий пальцы 6 ключом, и снять корпус скобы.
Разборка
1. Снять с поршня теплоизоляционную прокладку, если предусмотрена ее установка по комплектации.
2. Снять защитный чехол 1 поршня. Зажать корпус скобы в тисках с накладками губок из мягкого металла.
Вынуть поршень 2 из цилиндра, подав сжатый воздух через штуцер для тормозного шланга и придерживая поршень рукой.
3. Вынуть уплотнительное кольцо из цилиндра, используя деревянную лопатку.
Применение металлических предметов не рекомендуется, так как это может привести к повреждению проточки цилиндра под уплотнительное кольцо.
4. Выкрутить клапан прокачки.
5. Промыть поршень и цилиндр свежей тормозной жидкостью.
Осмотр и дефектовка деталей корпуса скобы и поршня
1. Осмотреть рабочие поверхности поршня и цилиндра. При наличии на рабочих поверхностях поршня и цилиндра следов износа, коррозии, раковин и забоин заменить корпус скобы в комплекте с поршнем.
Сборка
Уплотнительное кольцо и защитный колпак поршня подлежат обязательной замене.
1. Смазать внутреннюю поверхность цилиндра новой тормозной жидкостью.
2. Смазать новое уплотнительное кольцо новой тормозной жидкостью и вставить в проточку цилиндра.
3. Смазать новый защитный чехол новой тормозной жидкостью и вставить его в проточку на поршне.
4. Вставить поршень в цилиндр, усилием пальцев, не применяя какой-либо инструмент, и с помощью отвертки аккуратно вставить наружную кромку защитного чехла в проточку цилиндра.
5. Смазать клапан прокачки свежей тормозной жидкостью, и ввернуть его в корпус скобы.
6. Установить на поршень теплоизоляционную прокладку, если предусмотрена ее установка по комплектации.
Установка
Устанавливают корпус скобы в порядке, обратном снятию. При этом завернуть два болта крепления корпуса скобы моментом 32–39 Н·м (3,2–3,9 кгс·м), придерживая при этом направляющий палец ключом.
Обязательно заменить медные уплотнительные кольца наконечника тормозного шланга.
После установки прокачать отремонтированный тормоз.
Источник
Ремонт суппорта волга 3110
Сообщение Serzhi » Сб окт 18, 2014 17:42 pm
Решил переделать прошлую работу и закупил нормальные ремкомплекты, которые служат по 10-15 лет, взамен двух-трёхлетнему ГАЗ-овскому
По первых — закупите смазку для суппортов, ей можно (и нужно), обрабатывать внутреннюю часть суппорта, поверхность поршня и резинки в гидравлической систем тормозов.
Это смазка Ate 03.9902-0501.2 
Во вторых нужно в 2 буржуйских ремкомплекта:
Mintex MBA1347A
и
Ate 11.0441-5704.2
Вот ремкомплект Mintex MBA1347A
взят ради пыльников направляющих и смазки для направляющих
Ну а болтики в хозяйстве сгодятся)
А вот ремкомплект Ate 11.0441-5704.2
Взят ради пыльника поршня и манжеты поршня
Сравниваю с родным ГАЗ-овским
И сравнение тут явно неуместно. Если буржуйские пыльники и не идеал, то в сравнении с ГАЗ-овским даже можно и не сравнивать. Газовский так, кусок чего то, чему дорога в мусорку( 
Что касается пыльника, то разница ещё более удручающая. АТЕ- это лучшее, что есть на рынке, VRT и рядом не лежал(. Стоит только взять в руки и всё станет понятно. Не зря же АТЕ-шные резинки безукоризненно служат по 10-15 лет.
Тут не особо видно, но поверьте, АТЕ-шный сверху
VRT
Полюбовался и за сборку
Пыльник от мерса А-класса чуть длиннее, поэтому режу его вот тут
Смазываю смазкой из комплекта и собираю. Необрезанная часть на направляющую (просто сильно надавить — она и сядет), обрезанную — на скобу. Надавить и поддевать чем либо не острым, с посадкой проблем нет
Итог- сидит плотно, 100% герметично
Установка АТЕ-шного ремкомплекта идентична штатному ,всё подходит. Само собой всё нужно смазать смазкой Аte 03.9902-0501.2 . Вообще, ею нужно мазать всё в тормозах и сцеплении, все манжеты, пыльники, рабочие поверхности. Так что покупайте, в волге она много где сгодиться)
Так что собираю суппорта, теперь они уж точно готовы к установке.
Скажу сразу — всё таки схалтурил)
Колодки у меня ТИИР-овские и передние диски штатные, проточенные.
Просто не видел смысла покупать хорошие колодки по экзисту, когда буду ездить на штатных дисках. Вот на следующую замену запланирую покупку новых тормозных дисков и колодок, тогда узнаю полный потенциал Волго-суппортов, а пока хочу оценить работу «сток» тормозов.
И да, поршень в суппорта то же бы буржуйский поставить, как и направляющие.
Вообще. на следующую замену колодок, скорее всего сделаю реставрацию второго комплекта суппортов на 100% буржуйских деталях и просто заменю всё сразу — суппорта, диски и колодки.
Думаю что тогда Волго-тормозов хватит на долго, а на тормозном стенде на ТО очень сильно удивятся, не найдя сделанных внесения в тормозную систему авто при таких показателях)!
Re: Сборка передних суппортов ГАЗ-3110 на ремкомплекте АТЕ
Сообщение Serzhi » Сб окт 18, 2014 21:46 pm
Есть 2 способа установки поршней.
Первый — поршень и пыльник смазывается монтажной пастой, пыльник одевается на поршень с тыльной стороны, затем стягивается так что бы верх пыльника сел в пазу. Затем стягивается назад, так чтобы пыльник почти слез с поршня
(фото в аттаче к сообщению)
придерживая двумя пальцами пыльник и поршень на весу вставляем нижнюю часть пыльника в её паз в суппорте, расправляем слегка придавливая поршнем и крутим несколько оборотов. а затем уже задавливаем поршень.
Второй- одеваем пыльник в паз суппорта, кладём суппорт «рогами вверх», оттягиваем пыльник пальцем и пододвигаем к нему поршень. Затем прижимая пыльник к поршню одной рукой, двумя пальцами, начинаем разводить пальцы, обхватывая поршень и натягивая на него пыльник, а второй рукой прижимаем поршень к одеваемому пыльнику. Когда пыльник пройдёт где то 60-70% поршня, то поршень вскользнет в пыльник. Тут его нужно всунуть до упора и пыльник вскочит в паз поршня.
я использую второй вариант, так как 2 руки заняты — фото нет.
Источник
Ремонт суппорта волга 3110
Сообщение Serzhi » Пн окт 13, 2014 14:06 pm
Внимание — суппорта перебраны на ремкомплектах АТЕ + Mintex
viewtopic.php?f=49&t=87010
Первоначально суппорта и скобы зачищены от ржи электрохимическим методом и окрашены эпоксидным грунтом + термо-краской.
Беру ремкомплект. Сразу скажу — нужно искать буржуйский ремкомплект, ГАЗ-овский хорош частично
Пыльники направляющих страшные с виду,
на сколько их хватит- проведу эксперимент) Плюс волги — частая шприцовка подвески, можно следить за состоянием пыльников при повреждении сразу заменю на импортные.
Тут и думать нечего — нужно выбирать из старых 
Ибо новая полное ерунда — повреждения и на рабочей поверхности и на внешней
Пыльники поршня — тут вопросов нет — хорошие. Есть даже название завода, видимо китай, но нормальный
Поршни по внешнему виду тоже нормальные. буду ставить их, а не восстанавливать заводские
Беру смазку ATE ( партномер виден на тюбике).
ВНИМАНИЕ. ДАННУЮ СМАЗКУ НЕ ПРИМЕНЯТЬ, Я НЕ ПРОВЕРИЛ ПОЛУЧИВ ИЗ ЭКЗИСТА, НУЖНА СМАЗКА Ate 03.9902-0501.2 
Буду мазать всё, ибо корпус суппорта даже в тормозухе ржавеет, надеюсь смазка отсрочит коррозию
Всегда для обработки поверхности тормозной системы используйте
Никакой тормозухой смазывать детали тормозов при сборке НЕЛЬЗЯ!
Перед сборкой шлифую поршни в импровизированной держалке из нижнего отбойника подвески Волги
Смазываю зачищенную поверхность суппорта, поршень, пыльник, место под пыльник. вставляю пыльник, в него поршень, немного ловкости и работы почти всеми 10-тью пальцами одновременно))) и:
Да, внутри поршень окрасил в эпоксидный грунт Не люблю, когда из него при замене колодок труха сыплется
И очередь пальцев + их пыльников. Посадочные места промываю, всё в смазку, одеваю пыльник, вставляю палец, натягиваю пыльник импровизированным крючком. Садиться плотно, нужно быть аккуратным. я поспешили проткнул пыльник. пришлось поставить б-ушный, хорошо что на старых тормозах нашёлся 1 целый
Ставлю скобы на корпуса суппортов, болты в резьбовой фиксатор (на удивление в Волге не стоят как в ВАЗ-ах пластины против отворачивания)
И вкручиваю «обвязку».
Но колодки пока не ставлю, потому как для полноты картины ещё не хватает по 2 детальки на каждый суппорт. По заводу они не идут, а ведь настоятельно необходимы, про них напишу через пару дней, как приедут)
Буржуйские суппорта, замена главного тормозного. Поверьте — лучше начать с профилактике суппортов, а там, глядишь, и родные тормоза будут не так уж и плохи).
Источник
Ремонт суппорта волга 3110
| |||||
Нужен совет по ремонту суппорта 3110
| Тормозная система Все вопросы/ответы о тормозной системе |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Найти все хорошие сообщения |
| Поиск по дневникам |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Поиск в галерее |
| Расширенный поиск |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Краткая предыстория:
Январь 2012 – покупка авто (3110, 1997гв).
Май 2012 – замена правого суппорта целиком (потек, деньги были, времени разбираться почему потек нет).
Июнь 2012 – замена всех задних колодок
Октябрь 2012 – прохождение ТО. Тормоза на 5+.
Март 2013 (оттепель, много луж) – при торможении стало кидать влево. Подумал, что вода попала, оттормаживался на сухом начинал тормозить ровно.
Апрель 2013 – вести влево при торможении стало чаще.
Первая мысль – прокачать тормоза, но потом подумал, что год проездил, тормозуха вся на месте,
Потдомкрачивал по очереди колеса и крутил рукой. Все кроме переднего левого вращаются легко и крутятся дальше по инерции. Переднее левое вращается от руки, но сразу же останавливается. Переднее правое забыл крутнуть и нажать на тормоз (проверить работоспособность), будем пока считать, что рабочее. Пойду на днях проверю. На переднем левом откинул суппорт (сухой) нажал на поршень из под манжеты вытекло немного тормозухи (вроде как немного допускается). Одел суппорт на место, нажал тормоз, откинул снова, подвинул цилиндр, снова чуть вытекло. Вроде как не закис. Все собрал на место, немного проехал, вроде тормозит нормально. Достал старый правый суппорт, разобрал (потренироваться). На одной стороне задир приличный и полированная поверхность поцарапанная. Все остальное зеркальное. (см. фото)
Если в процессе проверки правой стороны выясница, что она рабочая, нужно что-то будет делать с левой.
Вариант первый заменить суппорт. Дорого и в ремонтный бюджет на эту весну данная неисправность не входила.
Вариант второй прокачать все (заменить жидкость). Это планировалось, так как хоть предыдущий хозяин следил за машиной, но думаю эту процедуру редко кто делает, см. год выпуска. Но при этом ждать вылезет ли данный косяк снова или нет.
Вариант третий. Разобрать суппорт и продефектовать (авто уже поставил в гараж так, что бы было удобно подлезть к данному узлу). Соответственно замена резинок, возможно поршня.
Внимание вопрос. Вопрос к тем, кто сам или при помощи кого-либо, а так же у кого знакомые, брат, сват, друг и т.д. меняли резинки, поршень. Какой результат после замены (все работает и не течет, приходилось повторно менять и т.д.). Просто когда узел в сборе он как-то надежнее как правило, все подогнано по размерам. А вот отдельно не всегда, то размеры не те, то допуски.
Источник