Volvo XC90 › Logbook › Обслуживание тормозной системы XC90 2009 17,5”(336мм) FNR. Выбор деталей и регламент замены (часть 1 из 2)
Всем привет! Я не буду писать здесь непосредственные инструкции по демонтажу и установке, так как все уже написано в VIDA и в многочисленных записях здесь на драйве. Если решите сами заниматься обслуживанием тормозов, но у вас мало информации – рекомендую Путеводитель по тормозам специалиста в своем деле Docent86 , который сам занимается ремонтом, собирает информацию по тормозным системам и даже, прости господи, грешит чтением инструкций. Какие применять смазки? Смазывать ли направляющие ATE открытого типа? Что такое электролитическая очистка металлов? Какой выбрать качественный заменитель оригинальной запчасти в тормозную систему? Как часто нужно обслуживать тормозную систему? Что делать с обломанным штуцером? Какими материалами красить суппорты? Чем отличаются тормозные жидкости? Почему красный цвет суппортов при испытаниях на стенде не прибавляет 5л.с? И многое другое, все там.
Информация по кодам запчастей взята из VIDA и из онлайн-каталога ATE (справа вверху нажать «Einstellungen», выбрать русский язык и подтвердить). На автомобиле стоит тормозная система ATE (спереди и сзади). Благодаря наличию в каталоге ATE изображений и размеров большинства деталей можно подобрать эти детали у других производителей и не ошибиться с выбором.
Указанные в данной записи коды деталей относятся главным образом к XC90 2009 модельного года для европейского рынка со строкой в расшифровке VIN RE03 BRAKES, TYPE 17,5 inch brakes, FNR. Даже полностью одинаковые авто одного модельного года могут иметь разные детали, например, направляющая суппорта для европейского рынка сделана под шестигранник 7мм, а для американского рынка – 9мм. Различия в большинстве своем минимальны и незначительны, но думаю это необходимо принимать во внимание при заказе запчастей. Если у вас нет расшифровки VIN, то модификацию передних тормозов всегда можно определить просто измерив диаметр тормозного диска и определив количество поршней в суппорте:
— размер тормозного диска 336мм соответствует обозначаемой в каталогах модификации 17,5” (однопоршневой суппорт FNR), предназначен для колесных дисков 18 дюймов и более, но несмотря на это на моем авто стоят 17-ти дюймовые;
— размер тормозного диска 327,5мм соответствует обозначаемой в каталогах модификации 17” (двухпоршневой суппорт 2FN) предназначен для колесных дисков 17 дюймов и более;
— размер тормозного диска 316мм соответствует обозначаемой в каталогах модификации 16” (однопоршневой суппорт) предназначен для колесных дисков 16 дюймов и более.
ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ
Тормозной диск передний (ATE 24.0130-0116.1). Внешний диаметр: 336,0 мм, Толщина тормозного диска: 30,0 мм, мин. толщина: 27,0 мм, Тип тормозного диска: вентилируемый, Высокоуглеродистый, с покрытием, провер. знач.: E1 90R-02C0118/0355
Тормозные колодки передние (ATE 13.0460-7188.2), в комплекте четыре колодки. Ширина 1: 155,1 мм, Высота 1: 75,1 мм, Толщина 1: 20,6 мм, Ширина 2: 156,3 мм, Высота 2: 74,1 мм, Толщина 2: 19,1 мм, без датчика износа, Тормозная система: ATE, провер. знач.: E1 90R-01651/676.
Тормозные колодки передние керамические (ATE 13.0470-7188.2), в комплекте четыре колодки. Ширина 1: 155,1 мм, Высота 1: 75,1 мм, Толщина 1: 20,6 мм, Ширина 2: 156,3 мм, Высота 2: 74,1 мм, Толщина 2: 19,1 мм, без датчика износа, Тормозная система: ATE, провер. знач.: E1 90R-011403/1362. На сколько я понимаю, главное отличие керамических колодок в том, что они меньше пылят, но при этом в непрогретом состоянии они менее эффективны при торможении по сравнению с классическими колодками. К таким колодкам есть дополнительная информация: Технически возможно комбинировать тормозные колодки ATE Ceramic с PowerDisc или перфорированными тормозными дисками. Тормозная мощность остается такой же, как при использовании тормозной колодки ATE Original или OE. Однако взаимодействие двух компонентов может привести к увеличению шума при торможении. ATE Керамические тормозные колодки — это подушки, предназначенные для комфортного водителя. Поэтому мы рекомендуем рекомендовать ATE Ceramic тормозные колодки совмещаться с обычными, то есть плавными тормозными дисками.
Направляющая переднего суппорта короткая (ATE 11.8171-0008.1 взамен уже не выпускающейся 11.8171-0069.1), на переднюю ось необходимо две штуки. Точно такие же направляющие применены в суппортах задних тормозов. В одном пакете две штуки. Общая длина около 54,9мм, диаметр 12мм.
Направляющая переднего суппорта длинная (ATE 11.8171-0067.1), на переднюю ось необходимо две штуки. В одном пакете одна штука. Общая длина около 67мм, диаметр 12мм. На фото можно увидеть, что направляющая кроме большей длины имеет характерную фаску примерно в середине детали.
Резиновая втулка направляющей переднего суппорта короткая (ATE 11.0101-5407.2), на переднюю ось необходимо две штуки. В одном пакете направляющие гильзы (2шт) 11.8171-0022.1, защитные пробки (2шт) 11.8190-0067.1. Также есть набор с одной фторопластовой втулкой ATE 11.0101-5704.2, в его составе направляющая гильза (1шт) 11.8171-0022.1, направляющая гильза (1шт) 11.8171-0061.2, защитные пробки (2шт) 11.8190-0067.1.
Резиновая втулка направляющей переднего суппорта длинная (ATE 11.8171-0066.1), на переднюю ось необходимо две штуки. В одном пакете одна втулка.
Её бывает непросто найти, но 4E0 698 647 — вот код от VAG, в этом наборе есть две длинные втулки и две заглушки. Т.е. на переднюю ось нам нужен один набор VAG. За информацию по этой детали спасибо MaximVoyager
По резиновым втулкам ещё есть набор ATE 11.0101-6006.2, в его составе одна короткая втулка 11.8171-0022.1, одна длинная втулка 11.8171-0066.1, защитные пробки (2шт) 11.8190-0067.1. Если покупать такой набор, то на переднюю ось необходимо два таких набора, но на момент покупки запчастей этот набор обходился дороже указанных выше.
Набор пыльника и сальника переднего суппорта (ATE 11.0441-6008.2). Для поршня диаметром 60 мм. В одном пакете один пыльник 11.8102-6001.2 и один сальник (номер не нашел). На передние тормоза нужно два таких набора. На примере этого набора можно оценить масштабы разброса цен на одну деталь в разных упаковках. Каталог ATE под этот набор выдает следующие альтернативные номера:
BMW 34 11 1 163 647
CITROËN 4448 92
JAGUAR C2C 27274 (около $60 при цене АТЕ $8, привет ягуароводам)))
LAND ROVER LR028027 (аналогично и этим тоже тяжело по жизни с ремонтами)
OPEL 93185768
OPEL 16 05 097
PEUGEOT 4448 92
RENAULT 77 01 206 746
SAAB 93185768
VAG 4B0 698 471
VAG 4B0 698 471 A
VAG 7H0 698 471
VOLVO 30671544 (около $18, синие коробочки уже не кажутся такими дорогими)
Поршень переднего суппорта 60мм. По информации с сайта ATE он 60мм, а по моим замерам штангенциркулем – 59мм. Видимо 60мм это внутренний диаметр цилиндра в суппорте. В каталоге ATE не нашлось номера поршня. Скорее всего оригинальный поршень ATE можно купить только в комплекте с передними суппортами в сборе (11.9606-9959.2, 11.9606-9960.2). Но есть ремкомплект от Frenkit P605501, сравнить его с оригинальным можно по фото вот в этой записи Ревизия передних тормозов. В одном комплекте один поршень.
Пружина суппорта переднего (ATE 11.8116-0366.2). Одна пружина в пакете.
Пружина суппорта заднего (ATE 11.8116-0327.1). Одна пружина в пакете.
Штуцер длинный (ATE 03.3518-1900.2). Размер резьбы: M10x1, длина: 21,0 мм, Общая длина: 38,0 мм, Ширина ключа: 11. Всего необходимо четыре штуки на каждый суппорт.
Штуцер короткий (ATE 03.3518-0900.2). Как альтернатива длинному. размер резьбы: M10x1, длина: 16,0 мм, Общая длина: 32,0 мм, Ширина ключа: 11. Короткий штуцер можно поставить только на передние суппорты, для задних суппортов его длина мала. За информацию по этой детали спасибо MaximVoyager
Штуцер короткий (ATE 03.3518-5200.2). Как альтернатива длинному. Размер резьбы: M10x1, длина: 16,0 мм, Общая длина: 32,0 мм, Ширина ключа: 10. Этот штуцер подороже остальных.
Тормозной диск задний (ATE 24.0120-0122.1). Внешний диаметр: 308,0 мм, Толщина тормозного диска: 20,0 мм, мин. толщина: 18,0 мм, Тип тормозного диска: вентилируемый, с покрытием, провер. знач.: E1 90R-02C0234/1091.
Тормозные колодки задние (ATE 13.0460-7189.2), в комплекте четыре колодки. Ширина: 123,0 мм, Высота 1: 61,7 мм, Высота 2: 63,7 мм, Толщина: 18,7 мм, не подготовлено для датчика износа; без датчика износа, провер. знач.: E9 90R-01231/836.
Я на новых колодках никаких различий и отметок не увидел, но в VIDA есть такое примечание: Задние тормозные накладки на стороне поршня для XC90 отличаются на левой и правой сторонах. Тормозные накладки помечены стрелкой, показывающей направление вращения диска, и буквами L для левой стороны и R для правой стороны.
Направляющая заднего суппорта (ATE 11.8171-0008.1 взамен уже не выпускающейся 11.8171-0069.1), на заднюю ось необходимо четыре штуки. В одном пакете две штуки. Общая длина около 54,9мм, диаметр 12мм.
Резиновая втулка направляющей заднего суппорта короткая (ATE 11.0101-5407.2), на заднюю ось необходимо четыре штуки. В одном пакете направляющие гильзы (2шт) 11.8171-0022.1, защитные пробки (2шт) 11.8190-0067.1.
Также есть набор с одной фторопластовой и одной обычной втулкой ATE 11.0101-5704.2, в его составе направляющая гильза (1шт) 11.8171-0022.1, направляющая гильза (1шт) 11.8171-0061.2, защитные пробки (2шт) 11.8190-0067.1, но этот набор вроде как не ставится на эти тормоза.
Набор пыльника и сальника заднего суппорта (ATE номер не нашел, но есть набор VWAG 7E0698471). В одном пакете VWAG два пыльника 11.8102-4410.2 и два сальника (номер не нашел). На задние тормоза нужен один такой набор.
Поршень заднего суппорта 44мм. В каталоге ATE не нашлось номера поршня. Скорее всего оригинальный поршень ATE можно купить только в комплекте с передними суппортами в сборе. Но есть ремкомплект от Frenkit P445501. В одном комплекте один поршень.
Направляющие, втулки, сальники и пыльники лучше всего использовать оригинальные ATE и не экономить на них. Вот информативная и ценная запись: FAQ По втулкам направляющих ATE.
Из-за того, что тормоза от ATE распространены не только среди Volvo подходящие пыльники (широко используются в vag, land rover, jaguar, bmw, mercedes), втулки и направляющие могут лежать в пакетах с другими номерами (для других марок авто). Если поискать в каталогах ATE и каталогах продавцов запчастей не по коду набора, а по коду, выбитому на самой резиновой детали, то можно найти и другие наборы.
Барабанные колодки ATE 03.0137-3034.2. Диаметр 178мм, ширина 25мм., провер. знач.: E1 90R-02B0054/0008. Колодки не менялись, информации по ним у меня пока мало.
На момент обслуживания тормозной системы (октябрь 2018, 102тыс. км.) состояние деталей моего авто 12/2008 года выпуска следующее:
— установленные на заводе задние тормозные диски были толщиной 18,6-19,4мм;
— установленные на заводе задние колодки внутренние толщиной рабочего слоя около 5мм, колодки внешние около 2мм. По информации из заказ-наряда от 16.03.2013 (пробег 30983км) по ним есть запись: «толщина накладок задних колодок 8,7мм (износ 26%)»;
— установленные на заводе передние тормозные диски были толщиной в среднем 25,5мм;
— установленные 16.03.2013 на пробеге 30983км передние колодки volvo 31262705 (не керамические) имели толщину рабочего слоя около 2-3мм;
— установленные с завода барабанные колодки стояночного тормоза держат до сих пор;
— все резиновые детали без трещин, пыльники эластичные, на вид без повреждений.
Рекомендации по замене деталей из VIDA:
Тормозная жидкость. Рекомендуется менять тормозную жидкость после каждых 45000 км пробега или один раз в два года. Жидкость должна заменяться ежегодно в автомобилях, условия движения которых требуют частого и сильного торможения, например, вождение в горах или в тропическом климате с высокой влажностью. Масло необходимо заменять, потому что оно гигроскопично (жидкость поглощает молекулы воды из воздуха). Поглощение воды происходит через тормозные шланги и бачок тормозной жидкости. Эти компоненты сделаны из резины и пластика соответственно, и они не полностью защищены от молекул воды. Повышение содержания воды в тормозной жидкости приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости и вызывает коррозию компонентов тормозной системы. Это приводит к повреждению тормозной системы. Эффективность торможения заметно ухудшается.
Тормозная накладка. Минимальная рекомендуемая толщина тормозной накладки/предел для замены при установке новых тормозных накладок = 2 мм.
Тормозная накладка. (в другом разделе VIDA) Измерьте толщину тормозных накладок. Минимальная толщина 3,0 мм.
Тормозной диск передний. Минимальная толщина диска/предел для замены: Тормозные диски с наружным диаметром 316 мм = 25,0 мм. Минимальная рекомендуемая толщина диска при установке новых тормозных накладок = 25,8 мм. Тормозные диски с наружным диаметром 336 мм = 27,0 мм. Минимальная рекомендуемая толщина диска при установке новых тормозных накладок = 27,8 мм. Информация по боковому биению: Боковое биение тормозного диска не должно превышать 0,040 мм.
Тормозной диск задний. Минимальная толщина диска/предел для замены = 18,0мм. Минимальная рекомендуемая толщина диска при установке новых тормозных накладок = 18,7мм. Информация по боковому биению: Боковое биение тормозного диска не должно превышать 0,050 мм.
Кроме этого, у вольво есть специальный инструмент, который позволяет за одно измерение определить суммарную толщину двух колодок и диска. По этому значению также можно определять необходимость замены (см. таблицы ниже).
Возможные варианты закупки запчастей при обслуживании тормозов, по моему мнению:
Вариант минимум. (если визуальных повреждений нет и детали суппортов выглядят хорошо): при каждой замене колодок необходимо менять резиновые втулки направляющих. Резиновые втулки считаю необходимо менять обязательно вместе с колодками, стоимость их невелика. При неправильной их работе суппорт может перекашиваться, из-за этого колодки/диски могут неравномерно стираться и раньше изнашиваться. Даже если раньше тормоза обслуживал знающий человек и втулки не деформировались от вредных для резины смазок, то всегда есть вероятность скрытой коррозии посадочного места втулок в суппорте. Если вдруг втулки по какой-то причине нет возможности купить, то их необходимо вынимать и проверять посадочное место, там могут образовываться продукты коррозии, которые будут сжимать втулку и не давать ей нормально работать.
При каждой второй замене колодок необходимо дополнительно менять направляющие суппорта и пружины суппорта, но это конечно все очень ориентировочно и сильно зависит от условий эксплуатации.
Надежный вариант. (если суппорт никогда не обслуживался или его внешний вид не внушает доверия): вместе с колодками/дисками и втулками необходимо также менять пыльники и поршни суппортов, направляющие суппортов, пружины суппортов и штуцеры. Если вы решили ставить оригинальные колодки и диски, то нужно быть уверенным в надежности и исправности суппорта. Если на поверхности пыльника начали появляться трещины – скоро он перестанет защищать узел сальник-поршень. Взгляните на поверхность поршня отвернув пыльник и если там есть грязь или коррозия, то нужно менять или по крайней мере чистить поршень. Направляющие суппортов до вас могли очищать наждачкой и повредить поверхность. На фоне массивности суппортов их пружины выглядят ненадежно, а если добавить годы эксплуатации в постоянно напряженном состоянии, то вероятность их усталости велика. Штуцеры – мелкие детали и коррозия их со временем съедает сильно, есть вероятность слизывания граней и обламывания.
Почему применение колодок и дисков различных производителей не всегда хороший выбор? Покупая испытанную производителем ATE пару диск-колодка я уверен, что характеристики диска и колодок подходят друг другу. Рабочая смесь колодок имеет различную твердость и различный коэффициент трения в зависимости от модели. Тормозные диски также имеют различную твердость. Покупая, к примеру, к диску АТЕ супердешевую колодку другого производителя она может оказаться мягче и с меньшим коэффициентом трения, а в результате: колодка «шрот» т.к. стерлась за пару тыс.км., засрала пылью мои 20 диски и совсем не тормозит. В следующий раз покупаем колодку подороже другого производителя (твердую и с высоким коэффициентом трения), колодка зе бест, тормоза колом тормозят, за 20тыс.км один миллиметр только стработался на колодках, зато диск ушатался в хлам от твердой колодки. Теперь получается диск плохой был.
При подборе колодок необходимо обращать внимание и на их физические характеристики. Прочитать про типы и маркировку колодок можно, например, тут: Тормозные колодки. Часть 1: состав, характеристики и маркировка, а если читать лень, то есть подробное интересное видео:
Немного теории о работе тормозного суппорта.
Информация о работе саморегулирующихся суппортов из VIDA:
Тормозная скоба (1) состоит из двух частей, корпуса и держателя. Скоба захватывает дисковый тормоз и скользит в держатель по двум стержням (4), которые смазаны и защищены резиновыми втулками (3). Тормозное усилие от тормозных накладок (5) принимается держателем (2), который передает усилие на шпиндель.
Захваты изготовлены из нержавеющей стали. Они ввинчены в держатель, который зафиксирован в колесном шпинделе.
Тормозная скоба включает в себя поршень (8) с уплотнительным кольцом (10) и пылезащитной манжетой (11). Цилиндр поршня изготовлен из стали.
Поршень давит прямо на тормозные накладки. В зависимости от принципа действие-реакция, тормозная скоба выдавливается (1) назад. Этим движением наружная тормозная накладка прижимается к тормозному диску.
Общие сведения о ножном тормозе, передний и задний:
При торможении, водитель нажимает на педаль тормоза и в тормозную систему подается увеличенное тормозное давление. Это увеличенное давление прижимает поршень и внутреннюю тормозную накладку к тормозному диску одновременно с тем, что тормозная скоба и наружная тормозная накладка прикладываются к тормозному диску.
Пылезащитная манжета (11) не допускает проникновения грязи между цилиндром и поршнем.
Защитная панель не допускает проникновения воды и соли на тормозной диск. Возможное загрязнение снижает трение и тем самым ухудшает эффект торможения.
На некоторых автомобилях имеется электрический стояночный тормоз на заднем колесном тормозе. Электрический двигатель находится на скобе и оказывает воздействие механически на поршень, который в таком случае сжимает накладки.
Уплотняющее кольцо ножного тормоза, переднее и заднее
Действие тормоза:
Уплотняющее кольцо (10) получает напряжение, когда поршень передвигается к тормозному диску.
Состояние покоя:
Напряжение в уплотняющем кольце (10), которое было создано раннее торможением, передвигает поршень обратно в состояние покоя, когда давление тормозной жидкости исчезает. Когда тормозные накладки изнашиваются, то резиновое уплотнение не в состоянии следовать за ними, и поршень скользит через уплотняющее кольцо, пока тормозная накладка прилегает к тормозному диску. Это позволяет выполнять саморегулировку между тормозным диском и тормозной накладкой.
Во второй части я опишу процесс очистки, окраски суппортов и их состояние спустя год использования.
Источник