Ремонт суппортов ниссан патрол
Всем доброго дня. В связи с недавней покупкой прекрасного автомобиля Nissan Patrol я был вынужден много теории изучить и конвертировать все это в практику. А именно я занялся капиталкой всех узлов, не считая силовой части, т.е. кроме мотора, кпп и рк. В данной заметке я оставлю несколько фотографий и партов для памяти, думаю, кому-то когда-то это окажется полезным.
1) Поршень Nissan 41121-C7002 (справа на фото, замена от фирмы Seinsa)
2) Ремкомплект Nissan 41120-C7026 (слева на фото, замена от фирмы Seinsa). В ремкомплект входят:
— пыльник поршня,
— два пыльника направляющих,
— сальник поршня,
— резинка на нижнюю направляющую,
— пыльник на штуцер прокачки цилиндра.
3) Направляющая суппорта верхняя Nissan 41134-6T300 (посередине сверху на фото, две чёрные штуки)
4) Направляющая суппорта нижняя Nissan 41139-C7002 (посередине снизу на фото, одна блестящая штуковина с резиновой вставкой)
На направляющие в недавнем времени появились замены, склоняюсь к фирме Tokiko, так как у меня лично есть предположение, что это тот же оригинал, но под другим брэндом.
Еще про направляющие хотелось бы сказать дополнительно пару слов. На суппорте сверху стоит полностью металлическая направляющая, а снизу металлическая с резиновой вставкой. Сделана эта вставка для того, чтоб не было стука суппортов. Но есть одно НО! Эта резинка разбухает и направляющая перестает ходить, попросту клинит. Ну и далее по списку все последствия вы знаете сами — хорошего ничего. Кто-то говорит, что резинка разбухает от некачественной смазки, но в таком случае вся смазка не качественная, т.к. время, когда кроме литола и тад-17 в гараже ничего нет уже прошло и люди потихоньку чухают что и с чем едят, а отсюда делаю вывод, что резинки эти разбухают от любой смазки. Оригинальные резинки кончаются на второй замене колодок. Если повезет, то на третьей. Лично я с трудом выдрал направляющую с резинкой из скобы. Люди решают этот конфуз переходм на обе стальных направляющих, что не нарушит работоспособности суппорта. Я лично склоняюсь к такому же варианту.
Существуют двухпоршневые суппорта, я такие не видел, потому про них говорить ничего не буду. Куда они ставились тоже не знаю, возможно на бензиновые версии Nissan Patrol.
Снимаем суппорт, откручиваем скобу
Выдавливаем суппорт нажимая на педаль тормоза
Откручиваем от суппорта тормозной шланг, снимаем сальники, моем суппорт
Далее вставляем сальник, пыльники, смазываем направляющие СПЕЦИАЛЬНОЙ смазкой для суппортов, собираем. Смазывать литором, хренолом и прочим барбедолом не нужно, повторюсь, смазываем СПЕЦИАЛЬНОЙ смазкой для суппортов.
Самое интересное во всей этой процедуре — вставить поршень в суппорт и надеть пыльник. Тут ничего не поделаешь, сделать это придется. Берите бубен, танцуйте танец.
Скобу суппорта тоже необходимо обслужить, это очень важно. Необходимо промыть ее снутри и снаружи. Также рекомендую проверить резьбы на суппорте и на болтах, в случае необходимости некомендую резьбы прогнать метчиками и плашками. Ко всему прочему, любители эстетики обязательно покрасят суппорта. Ну тут я внесу еще пять копеек — красить суппорта необходимо термостойкой краской, дело это хорошее. Хотя мой опыт показал, что термостоякая краска в нижнем ценовом сегменте не хочет терпеть механических воздействий и царапается весьма успешно, уж не знаю как себя показывает дорогая краска.
В итоге мы получаем отличные суппорта с правильными рабочими характеристиками. И помните, что суппорта — как зубы, чем больше их не лечишь, тем потом с ними будет сложнее. Удачи вам и целых зубов =)
Автор: Денис Disant Сапранков
Фото Himama, Livejournal
Источник
Капитальный ремонт суппорта в Nissan Patrol
Материал из Nissanoteka.ru.
Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите передние колеса. Компоненты суппорта переднего дискового тормозного механизма показаны на сопроводительной иллюстрации.
1 — якорная скоба
3 —- защитный чехол направляющего пальца
4 —- направляющий палец
6 —- манжета поршня
8 —- защитный чехол направляющего пальца
10 —- регулировочная прокладка
11 —- тормозная колодка
12 —- тормозная колодка
13 —- регулировочная прокладка
14 —- направляющие пальцы
15 —- вентиль прокачки
16 —- пылезащитный колпачок
17 —- крепежные зажимы (держатели)
Отдайте штуцерный болт и отсоедините тормозной шланг от суппорта. Закупорьте конец шланга во избежание попадания в гидравлическую систему грязи и с целью минимизации потерь тормозной жидкости.
Отдайте болты направляющих пальцев суппорта и снимите корпус последнего со сборки якорной скобы.
Прижмите деревянный брусок к якорям колодок корпуса суппорта и осторожно выжмите поршень из цилиндра суппорта, подавая воздух под низким давлением в отверстие под установку гидравлического шланга на корпусе суппорта. Чрезмерное давление воздуха может стать причиной выталкивания поршня с большой скоростью, что чревато получением травм и повреждением поршня.
Снимите пыльник с поршня и извлеките из цилиндра поршневую манжету. Для извлечения манжеты воспользуйтесь тупым инструментом, предпочтительно изготовленным из пластмассы или дерева.
Извлеките из якорной скобы направляющие пальцы и компоненты колодок.
Промойте цилиндр суппорта и поршень чистой тормозной жидкостью.
Проверьте зеркало цилиндра на наличие каверн, следов коррозии, признаков износа и повреждений. В случае необходимости замените корпус суппорта.
Мелкие дефекты могут быть удалены при помощи тонкой наждачной бумаги.
Проверьте поршень на наличие каверн, следов коррозии, признаков износа и повреждений. В случае необходимости произведите замену.
Не пытайтесь отполировать поршень тонкой наждачной бумагой, так как это приведет к повреждению его облицовочного слоя.
Проверьте состояние компонентов колодок, направляющих пальцев и якорной скобы. Замените дефектные детали.
Выбросите все резиновые компоненты, снятые со сборки суппорта.
Смажьте новую манжету поршня и пыльник смазкой для резиновых компонентов и установите манжету в канавку цилиндра. Проследите за правильностью посадки манжеты в канавке, — она не должна оказаться перекрученной.
Наденьте пыльник на поршень и смажьте последний чистой тормозной жидкостью.
Полностью утопите поршень в цилиндре суппорта и закрепите пыльник в канавке на краю цилиндра.
Смажьте направляющие пальцы и внутреннюю часть их защитных чехлов смазкой для резиновых компонентов и установите сборки пальцев с чехлами в якорную скобу.
Установите в якорную скобу компоненты колодок.
Подцепите безмен к шпильке крепления колеса и измерьте усилие сопротивления ступицы проворачиванию (см. сопроводительную иллюстрацию). Запишите результат измерения. В случае необходимости проверьте регулировку преднатяга ступичного подшипника.
При помощи циферблатного измерителя, закрепленного на компоненте передней подвески с прижатым к торцевой поверхности тормозного диска плунжером, измерьте величину биения диска (см. сопроводительную иллюстрацию). Если результат измерения выходит за допустимые пределы, проточите диск, либо произведите замену.
При помощи нониусного штангенциркуля измерьте толщину тормозного диска в нескольких точках по образующей. В случае необходимости проточите диск либо замените его.
Оденьте корпус суппорта на сборку якорной скобы, вверните и затяните с требуемым усилием болты направляющих пальцев. Подсоедините к суппорту тормозной шланг и затяните штуцерный болт с требуемым усилием.
Прокачайте гидравлическую тормозную систему.
На пять секунд выжмите педаль тормоза.
Отпустите педаль и проверните ступицу переднего колеса на десять оборотов.
При помощи безмена измерьте усилие сопротивления ступице проворачиванию.
Вычтите результат первого измерения из результата второго с целью определения усилия прихватывания тормоза. Максимальное допустимое значение составляет 7.2 кГс, при его превышении отыщите заклинивающие компоненты и произведите необходимый ремонт.
Источник
Nissan Patrol GR «GeoMatic» TD42 › Logbook › Ремкомплект задних тормозных суппортов.
Задний мост ГП4.625 постепенно приводится в чувства и готовится к внедрению. Надоели что-то морозы, сегодня психанул и припер начинку моста домой (ступицы с полуосями). Ну а чего, есть комната которую пока как склад использую… Засел короче…
Сальники и подшипники готовы к установке в самое ближайшее время, в гараже мост был зачищен, протравлен и покрашен в один слой пока. Второй слой не стал класть и правильно сделал. Принял решение о переносе точек крепления амортов, надо срезать, переваривать и потом уже красить. Наверное сниму камазовские аморты и поставлю свои монро адвенчер. Посмотрим как они себя покажут с тяжелыми пружинами. Сдвиг опор будет как раз на разницу. Недавно был выточен привод блокировки (на пневме) и куплен компрессор от кондера+ролик+кронштейн. Скоро будет внедряться пневмосистема сердцем которой он будет!
Рем.комплект для 50,5мм суппорта — Seinsa D4244.
Неспешно перебрал задние суппорта:
В принципе, как и в записи о передних, ничего тут сложного и необычного нету. Снимаем, чистим, красим, перебираем и ставим на место.
Напомню, что поршень легко достается при помощи компрессора, не надо ничего колотить и ковырять всякими съемниками и тд. Однако если поршень ходит тяжело (как например эти задние) то при выдавливании не стоит пытаться удержать его руками. В передних поршень выходил очень мягко и я спокойно поймал его. Здесь пошел тяжелее, поэтому…
Подкладываем дощечку или хоть рукоятку молотка, придерживаем сверху (не с торца которым он выходит!) и потихоньку нагнетаем давление прижимая и отпуская шланг. Как бы раскачиваем поршень. Дело в том что если он сидит очень плотно — то выскочит резко и с хорошим импульсом. Получить удар по пальцам можно весьма не слабый! Поэтому его ловит дощечка, а мы лишь придерживаем сверху и направляем его.
Достаем все старые сальники и пыльники, зачищаем проблемные места. Детали суппорта чистим, обезжириваем и красим. Сальники промазываем тормозной жидкостью и аккуратно ставим на место. Направляющие смазкой для суппортов. Разрабатываем немного. Устанавливаем…
Источник