Ремонт суппортов ниссан сафари

Ремонт суппортов ниссан сафари

Всем доброго дня. В связи с недавней покупкой прекрасного автомобиля Nissan Patrol я был вынужден много теории изучить и конвертировать все это в практику. А именно я занялся капиталкой всех узлов, не считая силовой части, т.е. кроме мотора, кпп и рк. В данной заметке я оставлю несколько фотографий и партов для памяти, думаю, кому-то когда-то это окажется полезным.

1) Поршень Nissan 41121-C7002 (справа на фото, замена от фирмы Seinsa)
2) Ремкомплект Nissan 41120-C7026 (слева на фото, замена от фирмы Seinsa). В ремкомплект входят:
— пыльник поршня,
— два пыльника направляющих,
— сальник поршня,
— резинка на нижнюю направляющую,
— пыльник на штуцер прокачки цилиндра.
3) Направляющая суппорта верхняя Nissan 41134-6T300 (посередине сверху на фото, две чёрные штуки)
4) Направляющая суппорта нижняя Nissan 41139-C7002 (посередине снизу на фото, одна блестящая штуковина с резиновой вставкой)

На направляющие в недавнем времени появились замены, склоняюсь к фирме Tokiko, так как у меня лично есть предположение, что это тот же оригинал, но под другим брэндом.

Еще про направляющие хотелось бы сказать дополнительно пару слов. На суппорте сверху стоит полностью металлическая направляющая, а снизу металлическая с резиновой вставкой. Сделана эта вставка для того, чтоб не было стука суппортов. Но есть одно НО! Эта резинка разбухает и направляющая перестает ходить, попросту клинит. Ну и далее по списку все последствия вы знаете сами — хорошего ничего. Кто-то говорит, что резинка разбухает от некачественной смазки, но в таком случае вся смазка не качественная, т.к. время, когда кроме литола и тад-17 в гараже ничего нет уже прошло и люди потихоньку чухают что и с чем едят, а отсюда делаю вывод, что резинки эти разбухают от любой смазки. Оригинальные резинки кончаются на второй замене колодок. Если повезет, то на третьей. Лично я с трудом выдрал направляющую с резинкой из скобы. Люди решают этот конфуз переходм на обе стальных направляющих, что не нарушит работоспособности суппорта. Я лично склоняюсь к такому же варианту.

Существуют двухпоршневые суппорта, я такие не видел, потому про них говорить ничего не буду. Куда они ставились тоже не знаю, возможно на бензиновые версии Nissan Patrol.

Снимаем суппорт, откручиваем скобу

Выдавливаем суппорт нажимая на педаль тормоза

Откручиваем от суппорта тормозной шланг, снимаем сальники, моем суппорт

Далее вставляем сальник, пыльники, смазываем направляющие СПЕЦИАЛЬНОЙ смазкой для суппортов, собираем. Смазывать литором, хренолом и прочим барбедолом не нужно, повторюсь, смазываем СПЕЦИАЛЬНОЙ смазкой для суппортов.

Самое интересное во всей этой процедуре — вставить поршень в суппорт и надеть пыльник. Тут ничего не поделаешь, сделать это придется. Берите бубен, танцуйте танец.

Скобу суппорта тоже необходимо обслужить, это очень важно. Необходимо промыть ее снутри и снаружи. Также рекомендую проверить резьбы на суппорте и на болтах, в случае необходимости некомендую резьбы прогнать метчиками и плашками. Ко всему прочему, любители эстетики обязательно покрасят суппорта. Ну тут я внесу еще пять копеек — красить суппорта необходимо термостойкой краской, дело это хорошее. Хотя мой опыт показал, что термостоякая краска в нижнем ценовом сегменте не хочет терпеть механических воздействий и царапается весьма успешно, уж не знаю как себя показывает дорогая краска.

В итоге мы получаем отличные суппорта с правильными рабочими характеристиками. И помните, что суппорта — как зубы, чем больше их не лечишь, тем потом с ними будет сложнее. Удачи вам и целых зубов =)

Автор: Денис Disant Сапранков
Фото Himama, Livejournal

Источник

Nissan Safari путешественник › Logbook › Про замену пыльников и сальников тормозного суппорта

По своему опыту скажу, что теперь любые резиновые детали (патрубки, ремкомплекты и т.д.) заказываю только оригинальные. Потому, что в холодных условиях неоригиналы дубеют ещё хуже, чем родные детали, так как у неоригиналов резина менее мягкая, даже на ощупь в мороз ближе к винилу, чем к резине.

44120-05J25 — Оригинальный ремкоплект на задние суппорты на оба колеса)
AY600-NS014 — Оригинальный ремкоплект на передние суппорты, на оба колеса
В составе: все пыльники, сальники, колпачки, резинки на направляющие(перед), фиксирующие кольца(зад), смазки силиконовые (красная, оранжевая).

Также скажу по поводу смазки: после «Вымпела» резина впитывает жир, начинает раздуваться и он высыхает через полгода. Поэтому ремкомплект лучше смазывать родной силиконовой смазкой.

Но уж если ставите неоригиналы и используете «Вымпел», то забивайте его под завязку, чтобы грязь не залетала под вздувшуюся резину.

Теперь про замену ремкомплекта на примере заднего суппорта.

1) Разбираем суппорт:
а) снимаем скобу(кронштейн): плоскогубцами открываем крышку верхней направляющей, тонкостенной головкой на 10 откручиваем болт. Нижняя направляющая крепится болтом на 12. Снимаем пыльники, вынимаем направляющие.

б) снимаем фиксирующее кольцо для пыльника поршня маленькой плоской отвёрткой.
в) подставляем деревянные бруски толщиной 2 см и 1,5 см под поршень аккуратно и плавно выдавливаем его ручным насосом. Затем подставляем брусок 1,5 см и уже полностью выдавливаем поршень.
г) снимаем пыльник поршня и вынимаем сальник (манжету).

2) Всё почистили, обезжирили.
3) Красной смазкой смазали сальник (манжету), установили в канавку суппорта. Проверили, чтобы сальник сидел ровно, без перекручивания.
4) Этой же смазкой смазали посадочное место пыльника и сам пыльник.

5) Надеваем пыльник на поршень, сам поршень смазываем тормозной жидкостью.

6) Вставляем аккуратно, равномерно поршень в цилиндр. Пыльник садим в своё посадочное место. Проверяем, чтобы нигде не было перекрутов резины, складки должны быть ровные и не выперать.

7) Затем выдавите поршень, проверьте, как сидит в посадочном месте пыльник. Поршень обратно утапливаем.

8) Надеваем фиксирующее кольцо пыльника. Проверяем, чтобы оно чётко зафиксировалось в посадочном месте. Выдавливаем поршень, проверяем.
9) Теперь выдавливаем остатки воздуха из-под пыльника поршня. Аккуратно подсовываем маленькую плоскую отвертку под пыльник и утапливаем поршень в 4 подхода: чуть утопили, воздух снизу вверх пальцами по окружности согнали к отвертке и так далее.

Смазываем снаружи направляющие оранжевой смазкой, вставляем. Пыльники тоже оранжевой смазкой мажем, ставим на место. Прикручиваем скобу (кронштейн) на верхнюю направляющую, головку болта (антикорозия) тоже можно мазнуть смазкой. Крышку верхней направляющей закрываем.
11) Изнутри поршень можно помазать смазкой «Вымпел», чтобы не ржавел.

Передний суппорт отличается только тем, что нет фиксирующего кольца на пыльник поршня, а есть резинки на нижние направляющие — верхние направляющие идут без резинок. Также пыльник поршня на переднем суппорте широкий, поэтому мойте суппорт вокруг цилиндра тщательно, чтобы при установке грязи не насыпать.

Источник

Задние тормоза Nissan Patrol / Safari (Y61) с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Nissan Safari , прокачка тормозов Nissan Safari , схема тормозной системы Nissan Safari , ремонт тормозной системы Nissan Safari , неисправности тормозной системы Nissan Safari , нет тормозов Nissan Patrol , прокачка тормозов Nissan Patrol , схема тормозной системы Nissan Patrol , ремонт тормозной системы Nissan Patrol , неисправности тормозной системы Nissan Patrol

5. Задние тормоза

Замена тормозных колодок

Внимание:
— Для очистки тормозного суппорта и тормозных колодок использовать только пылесос. Не использовать сжатый воздух.
— Не нажимать на педаль тормоза при снятых тормозных колодках, поскольку это может привести к вытеканию тормозной жидкости или выстреливанию тормозного поршня.
— Следить за тем, чтобы не повредить пыльник поршня и не допустить попадания масла на тормозной диск. Всегда заменять противоскрипные прокладки при замене тормозных колодок.
— Если противоскрипные прокладки ржавые или имеются признаки отслаивания резинового покрытия, заменить их новыми.
— Нет необходимости в удалении соединительного болта, кроме случаев разборки или замены тормозного суппорта в сборе. В этом случае необходимо подвесить корпус цилиндра на проволоке, чтобы разгрузить тормозной шланг.
— Необходимо тщательно следить за уровнем тормозной жидкости, поскольку при вжатии тормозного поршня она может вытесниться в расширительный бачок и перелиться через верх.

1. Снять крышку расширительного бачка главного тормозного цилиндра.

2. Отвернуть болт нижнего направляющего штифта.

3. Перевернуть корпус цилиндра вверх, после чего снять держатели тормозных колодок с внутренними и наружными прокладками.

Примечание:
Стандартная толщина тормозных колодок: 10.0 мм.
Предельно допустимая толщина тормозных колодок: 2.0 мм.

Задние дисковые тормозные механизмы

1. Главный штифт.
2. Пыльник штифта.
3. Крышка прокладки.
4. Внутренняя прокладка.
5. Внутренняя колодка.
6. Болт крепления скобы суппорта.
7. Шайба.
8. Скоба суппорта.
9. Наружная колодка.
10. Наружная прокладка.
11. Держатели колодок.
12. Соединительный болт.
13. Медная шайба.
14. Болт главного штифта.
15. Корпус цилиндра.
16. Уплотнение поршня.
17. Поршень.
18. Пыльник поршня.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести поли-бутил куприсиловую смазку или смазку на силиконовой основе.
: нанести каучуковую смазку.
: нанести тормозную жидкость.

Снятие

Внимание:
— Очистить тормозные колодки пылесосом для сведения к минимуму риска вдыхания продуктов износа тормозных накладок.
— Необходимо подвешивать тормозной суппорт в сборе на проволоке так, чтобы разгружать тормозной шланг.
— Отвернуть болты крепления скобы суппорта и соединительный болт.

Примечание:
Нет необходимости в удалении соединительного болта, кроме случаев разборки или замены тормозного суппорта в сборе. В этом случае необходимо подвесить корпус цилиндра на проволоке, чтобы разгрузить тормозной шланг.

Разборка

Внимание:
— Не помещать пальцы перед тормозным поршнем.
— Следить за тем, чтобы не поцарапать стенки тормозного цилиндра.

1. Извлечь поршень тормозного цилиндра с пыльником, подав в цилиндр сжатый воздух.

2. При помощи подходящего инструмента удалить уплотнение поршня.

Проверка технического состояния компонентов тормозного суппорта

Корпус цилиндра

Поверить внутреннюю поверхность цилиндра на предмет износа, ржавчины, повреждений или наличия посторонних частиц. При обнаружении любых дефектов заменить корпус цилиндров новым.

Незначительное наличие ржавчины или посторонних частиц может быть устранено шлифовкой мелкозернистой наждачной бумагой. Если необходимо, заменить корпус цилиндров новым.

Внимание:
Использовать для очистки деталей только тормозную жидкость. Не использовать минеральные масла.

Поршень

Проверить поршень на предмет износа, ржавчины, повреждений или наличия на его поверхности посторонних частиц. При обнаружении любых дефектов заменить поршень новым.

Внимание:
Поверхности скольжения поршня имеют специальное покрытие. Не обрабатывать поршень наждачной бумагой даже при наличии ржавчины или посторонних частиц, поскольку это может повредить поверхности скольжения.

Направляющий штифт, болт штифта и пыльник штифта

Проверить все компоненты на наличие износа, трещин, ржавчины или других повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить части новыми.

Проверка технического состояния тормозного диска

Проверка биения тормозного диска

1. Зафиксировать тормозной диск на колесной ступице как минимум двумя гайками (М12 х 1.25).

2. При помощи индикатора часового типа проверить биение тормозного диска.

Внимание:
Перед проверкой биения тормозного диска необходимо убедиться в отсутствии осевого люфта колесного подшипника. Предельно допустимое биение колесного подшипника: 0.1 мм.

3. Если полученное значение биения не соответствует норме, необходимо обнаружить положение минимального биения:

• Отвернуть гайки и снять тормозной диск с колесной ступицы.
• Переставить тормозной диск, сместив его на одно отверстие и зафиксировать на колесной ступице гайками.
• Снова измерить биение.
• Повторять описанные выше шаги до достижения минимального биения тормозного диска.

4. Если биение тормозного диска по-прежнему не соответствует норме, обработать тормозной диск на токарном станке.

Проверка толщины тормозного диска

При помощи микрометра измерить толщину тормозного диска в восьми точках.

Колебание толщины диска не должно превышать 0.015 мм. Если колебание значений толщины превышает допустимое значение, обработать тормозной диск на токарном станке. Предельно допустимая толщина тормозного диска (предел обработки): 16.0 мм.

Сборка

1. Вставить уплотнение поршня в канавку в корпусе цилиндра.

2. Установив пыльник на поршень, вставить пыльник в канавку в корпусе цилиндра и установить поршень.

3. Соответствующим образом зафиксировать пыльник поршня.

Внимание:
Следить за правильностью фиксации пыльника поршня.

Установка

Внимание:
— Использовать только свежую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.
— Не использовать слитую тормозную жидкость.

1. Установить тормозной суппорт в сборе.

2. Установить тормозной шланг на суппорт в сборе.

3. Установить все компоненты и зафиксировать болтами.

Источник