Ремонт суппортов ниссан вингроад

Nissan Wingroad › Logbook › Полная переборка передних тормозов

С момента покупки машины перебирая тормозную систему обнаружил, что колодки спереди стоят новые, а диски уж если не заводские, явно с неплохим износом. Эксплуатация показала, что диски ещё и были изрядно кривыми. Но это в некоторой степени, по прочитанному совету, исправилось плавной манерой торможения, насколько это возможно. Колодки стояли Nibk, от Nissan Avenir, они толще колодок от Ad/Wingroad на 2 мм — общая толщина колодки 17 мм. Пляски вокруг машины со штангенциркулем явили, что новый тормозной диск с этими колодками (за 2,5 тысячи русских рублей) просто не уместится в суппорт. Было принято решение считать колодки японским и охрененными, не выкидывать же их. и пытаться доэксплуатировать до замены передних тормозов на двух-поршневые суппорта и диски 280 мм.
С заменой тормозов изрядно затянулось, пробег увеличивался, колодки истончались и в один момент, после «посмотреть что там», с левой стороны появился скрип, появился вместе со снятием с колодки противоскрипной пластины. Скрипело оно примерно недели две. Времени заняться этим не было вообще, как и возможности приобрести новые тормозные колодки и диски.
В начале рабочей недели, по дороге на работу появился даже не скрип, а постукивание и скрежет. И было это почти как раз после попытки замены приводов на контактные, т.е. после откручивания ступичной гайки и затягивания оной.
Подумав, что раскрутилась ступичная или колесная гайка, остановился и протянул всё.
Через километр скрип и стук превратились в реальный скрежет.
Остановившись где удобно, снял колесо и увидел, что суппорт как бы держался только тем, что упирался в него и висел на тормозном диске. Болтиков крепления суппорта к скобе не было. (Кстати один из них был неродным)
Вероятно, вышедший поршень и сборка всего этого ночью, за пару недель до этого позволили звёздам сойтись так, что вышедший из суппорта поршень, который не хватило сил утопить обратно, не дал дотянуть суппорт к скобе и впоследствии висел на одном болтике, от чего издавал скрип. А потом и ставшийся болт ушёл в путешествие по дорогам Нашей Необъятной.
В попытках ремонта, оказалось, что в этой машине, сложно найти где-либо ещё болтик, которым можно заменить хотя бы один из держащих суппорт. Помня о наличии комплекта направляющих и их крепежа в двух-поршневых тормозах были вызвонены родные, с просьбой привезти запчасти.
С момента обнаружения поломки, на мелкий ремонт в полевых условиях были затрачены пара часов.
После этого в багажнике поселился ремкомплект направляек для суппортов 🙂
Отъездив на этом всём ещё некоторое время, начиная торможение сильно загодя и не сильно разгоняясь.
Ощутил, что даже сей пофигизм достиг края. Потому были выбраны тормозные диски FIT, колодки Paraut, ремкомплект суппорта Seiken и в два солнечных дня тормоза были перебраны почти легко и непринужденно перебраны благодаря данному материалу www.drive2.ru/l/461720942582694937/
Первые километров 200 тормоза были ощутимо ватными. А первые 500 метров тормозов вообще почти не было ))) Пытаясь сохранить первозданный вид тормозных дисков покрасил их «термостойкой краской» из баллончика. Краска может и термо стойкая, но, что со стороны, прилегающей к ступице, что со стороны диска, залитая медной смазкой похоже растворилась и при следующем снятии диска стёрлась вместе в медной смазкой.
Через две недели и тысячу-полторы километров могу сказать, что колодки похоже пылят, но тормозят отлично. Тем не менее стараюсь не оттормаживаться «в пол», хотя были пару неприятных моментов, когда тормоза отработали предсказуемо и чётко.
Будто бы прохладным утром, до некоторого момента машина тормозит хуже, через минут 30-40 дороги замедляется лучше.

Артикулы запчастей:
FIT FR0149V диск тормозной fit fr0149v 4*114*3 2 шт.
Paraut N281415Y колодки тормозные дисковые, передние (с 4 противоскрипными пластинами) 1 компл.
Seinsa Autofren D02553 поршень, корпус скобы тормоза 2 шт.
Seiken 26050081 ремкомплект суппорта (пыльники поршня на два суппорта, две манжеты суппорта, пыльники направляющих, пыльники прокачных штуцеров) 1 шт.
TRW PFG 110 паста для направляющих суппортов 1 тюбик
Паста медная, спрей.
Wurth 0890 1 087 спрей очиститель тормозов 500 мл. (Работать в перчатках и защитных очках, жжёт кожу при попадании, будто бы не агрессивен к резине и пластику) 1 балон
ATE Bremszylinder-Paste давно давно купленный тюбик пасты (обмазывал ей поршень суппорта, манжеты насколько возможно изнутри, пыльник поршня, оказалось, по консистенции не отличается от TRW PFG 110, но пусть так.)
Болты направляющих взял из ремкомплекта AUTOFREN SEINSA D7037C купленного для суппортов Maxima A32
Медные кольца с обоих сторон болта тормозного шланга.
Тормозные шланги Wingroad WFY11, левый и правый:
Seiken 30453447
Seiken 30553447

upd 6.03.2021
Через 22,5 тысячи км. пробега, при торможении на прогретых тормозах (не знаю почему так) появился скрипт сигнализаторов износа.

Колодки были куплены такие же и достаточно давно, примерно через 10 тыс.км после переборки тормозов.
Ревизия тормозов тогда показала, что паста TRW для направляющих высыхает, как, в направляющих, так и на колодках. А вот медная смазка ведёт себя НЕМНОГО лучше на торцах колодок.

От старых колодок осталось 11 мм толщины из 15,2мм (новая колодка), без пластин и без краски, которую на старых колодках поняло от высокой температуры, практически сразу.

Толщина дисков 21.6 мм, виден бортик, с обеих сторон, поверхность диска не гладкая, волнистая, но износ равномерный.

Источник

Nissan Wingroad 4WD M/T › Logbook › Переборка суппортов зад-авенир, перед-либерти.

(Давненько начал собирать пескоструй), еще толком не испытывал, но тема с тормозами начала уже гореть. Значит пора его пустить было в дело.

Прежде всего извлек из суппортов поршни, надувал суппорта простым автомобильным компрессором для колес.
Цилиндры и поршня на удивление были в хорошем состоянии

Потом изготовил заглушки на места поршней, отправился их песочить к знакомому в гараж

Суппорта были отпесочены, тут же обдуты, нанесена ортофосфорная кислота, повисели и обсохли, покрасил краской Kudo KU-5215 Эмаль для суппортов серебристая, 520мл краска на 210 рублей. Качество не очень, поднимает от бензина, выяснилось позже, когда промывал суппорта, вымывал оттуда песок, набившийся через заглушки и старую тормозуху, цилиндры не повредило пескоструем, что очень хорошо

Для суппортов были приобретены ремкомплекты:
Seiken 260-50078 на передние суппорта. Цена 673 р,
RBI A20TP43 на задние. Цена 394 р. Этот неполный, не хватает две пары резиновых колечек и всех трех стопорных колец, что попадутся внутри суппорта.

Короче решил разбирать я задние суппорта для промывки. Лучше бы я этого не делал, эти задние суппорта просто ЗЛО! они сразу идут с механизмом ручника и в них кишки просто ужасные, всё меленько, неудобно. Рассказывать не стану, что и как там с ними надо делать, просто скажу, что надо для этого иметь:
Съемник стопорных колец на сжатие, очень длинный, я такой не нашел, купил в итоге в медтехнике зажим хирургический и из него сделал съемник, подточив кончики крючком. Металл офигенный, не погнулся вообще, кончики как и были.

эти обошлись в 550 рублей, дорого, но думаю, что они еще пригодятся.

Потом надо еще один съемник, в итоге сделал из куска квадрата, просверлил по центру, сделал резьбу на 8, пропустил через него длинный болт и сжимал пружину, упирал ее головкой на 14 под вороток на 3/8. А так я потратил один день впустую пытаясь отверточками всё сделать.

Используя рекомендации гуру дел тормозных Docent86 , прикупил смазок для суппортов ранее:

Первая — TRW PFG 110 — смазка для направляющих пальцев суппортов — 177р.
Вторая — Ate 03.9902-1002.2 Универсальные смазочные материалы «Plastilube» — Этой антискрипные пластины и направляйки колодок смазывал — 278р.
Третья — Ate 03.9902-0511.2 Смазка для гидравлических тормозных цилиндров, монтажа тормозных поршней, совместима со всеми видами тормозов. Этой смазывал механизмы, поршня и сальники, манжеты внутри суппортов — 520р.

Задние колодки NiBK PN-2224 — 990р
Передние колодки NiBK PN-2261 — 1284р.

Но косяка и с суппортами упорол, куда-то задевал направляющие пластины для колодок, пружину и полукруглую пластинку на задний суппорт один, перерыл весь гараж, так и не нашел

В итоге нашел один суппорт во Владивостоке с нужными пластинами, на днях туда еду, как раз заберу, что поделать, 700 рублей за 4 пластины по своей глупости придется отдать.

В ближайшие дни будет всё инсталировано на машину. И тогда полный отчет в БЖ.

Источник

Nissan Wingroad Stayer › Logbook › ВОТ ЭТО Я ПОНИМАЮ ЛАЙФАК! ЧТО БЫ СУППОРТА НЕ БРЯКАЛИ.

Всем привет! НЕМНОГО ПРЕДИСЛОВИЯ : Все наверное Винговоды сталкиваются с бряканьем суппортов, и кто то решает это по разному, кто то покупает или вытачивает направляющие, кто то делает канавки болгаркой для резиновых колец на направляющих, кто то сует пластинки от жестяной банки, самый треш, даже ужас Я бы сказал это пружина (фото взято с интернета)

и ладно кто то лепит не большую пружину, а кто то ставит прям огромную, а кто то даже две)
НУ РЕБЯТ … одним словом …

(без обид)
Ну к делу, вчера на Винге друга был ремонт и он мне хвастается, Я то решил проблему бряканья, спрашиваю как, тот специально открутил мне суппорт что бы показать :

ГОВОРИТ ВЗЯЛ ПРУЖИНУ ОТ ВАЗА ЕЩЕ ВАЛЯЛАСЬ ОТ 9-КИ ВРОДЕ, СДЕЛАЛ ИЗ НЕЕ ДВЕ КОРОТКИХ, ПРОСВЕРЛИЛ НЕ СКОВОЗНЫЕ ОТВЕРСТИЯ И ВСТАВИЛ ПРУЖИНКИ.

Уже прошло более 10 тыс км, тиш да гладь! ) ни каких пластинок, резинок и здоровых колхозных пружин сверху)
да самого процесса фото нет, ну вы понимаете делалось это без меня, ну считаю тут и так всё ясно.
P/S Надеюсь пост будет полезен, стараюсь делать такие, а ни как тут некоторые : Купил ванючку в салон или помыл машину возле гаража) такие тупые посты) или еще умудряются какую то х… раскидать на несколько записей, млять вот ДРАЙВОДР*ЧЕРЫ, реально заходишь иногда смотришь и вся лента засрана такой х.
Ну ладно не будем о х. ))
еще хочу поделится приколом, пока вчера ремонтировали Веник друга, за одно произвели замену фильтра, когда открыл корпус вот, что увидел

интересно как так, друг говорит может когда в лужу залетел хорошую или, что в общем загадка…
БЫЛО У КОГО ТАКОЕ?
НУ НА ПОСЛЕДОК ЮМОРА ВАМ НЕ МНОГО РЕБЫТА, ДЛЯ НАСТРОЕНИЯ!
НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА ! ! !

Источник

Nissan Wingroad Товарищ › Logbook › Стук суппортов «Давай досвидания!»

Всем здорова народ!)

Таки добрался до тормозов, а именно до вакуумника и передних суппортов.

В замен, пердящего, старого вакуумника был куплен контракт за 1500 р. на хорошей разборке и установлен в сервисе. После замены педаль стала «равномерной», скажем так, без провалов и изменений силы нажатия.

А вот с суппортами пришлось повозиться, для этого были куплены:

— направляющие Tokico — 350 р./шт.
— маслостойкие резиновые колечки внутренним диаметром 5 мм. — 12 шт., 10 р./шт.

Почему направляйки не оригинал? Да потому, что оригинал стоит в наших магазах 800 р. за штуку или 3200 за комплект… Это ж 3,14Zдец.

После всех покупок и обдумываний двинул к токарю у которого уже делал регулируемую тягу панара.

Посмотрев на работу, он любезно озвучил 500 р. т.к. нужно было изготовить приспособу для крепления в патроне.

День делов и вот результат:

Колечки диаметром 5 мм. были куплены из расчёта на жесткость посадки.

Диаметр направляющей 7,9 мм., плюс проточка канавки глубиной 0,8 мм. или 1,6 мм. на диаметр. Итого имеем диаметр » канавки» 6,3 мм.
Итог, колечики сидят отлично.
Объясню почему 3 канавки и соответственно 3 колечка.

По идее хватило бы и двух, но, мы же русские люди и два колечка могут находиться не в тех местах) Потому было решено поставить 3, что бы можно было убрать лишнее и оставить нужные.
Направляйки калёные, потому изогнутся они врядли.

Процесс замены не стану расписывать, там все всё знают.

Смазал направляйки, забил немного смазки в отверстия и вот он момент истины, направляющие встали как и положено, с небольшим усилием.

Собрал всё обратно и поехал проверять.

Стук ушел, растормаживается как положено!))) Появился накат, мотору стало легче тянуть машину! А значит я победил!)))

Источник

mirinai

Я и моя работа

В роли оптимизатора

Ремонт ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО СУППОРТА своими руками (NISSAN)

Передний тормозной суппорт. Эта статья будет посвящена переборке передней части тормозной системы Nissan, а точнее – передних тормозных суппортов. Влажность и высокие температуры при трении тормозных колодок приводят со временем к тому, что суппорт вместе с пальцами перестает работать нормально. Наступает время, когда необходимо сделать профилактику. С этим сталкиваются хозяева машин каждые 50-70 тысяч и эта статья с фотоотчетом поможет сделать это самостоятельно.

Все Ниссаны спереди имеют тормозные диски. Как правило, передние тормоза работают по системе «плавающая скоба», т.е., суппорт прикреплен к цилиндру двумя болтами, гидроцилиндр и суппорт образуют плавающую скобу, а скоба в свою очередь соединина с двумя направляющими. Эти направляющие смазаны, что снижает трение и предотвращает коррозию.

Надобность переборки возникает либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней (увидите подтеки) либо при стуке, скрежете направляющих суппортов. Однако лучше заблаговременно перебирать суппорт, чтобы все это не привело к более серьезным последствиям (рано или поздно придется выкинуть эти дорогостоящие узлы на свалку, так как никакая переборка им уже не поможет).
Итак, небольшое графическое описание системы:

Теперь приведем номера ремкомплектов передних суппортов для разных Ниссанов:

1) Nissan Maxima (кузов A33, c 2001 до 2007 года) — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 — 41120-38U25 (замена 411201E026)

2) Almera (кузов N15, c 07.1995 до 04.2000) -41120-4M425 (замена 4112040F27) или 41120-2N325

3) Primera p11 — 41120-71J25, primera p12 — 41127-4U125

4) Tiida c11 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 — 41120-4N026 (замена 411200W725, 411204N025), x-trail t31 — D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 — 41124-AX625

7) Navara d40 — 41120-0V725 или 41120-VK125

8) Almera Classic b10 — 41120-95F0A

9) Qashqai j10 — D1120-JE00A

10) Teana J31 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 — 41120-2Y028

11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

На данной фотографии представлен оригинальный ремкомплект. На рынке существует достаточно большое количество неоригинальных ремкомплектов, таких как ”Seinsa”, ”Japan Cars” и другие. Но я уже неоднократно убеждался в том, что стоит выбирать оригинальные запчасти, и ремкомплекты в том числе.Какой выбрать — дело за вами и вашими материальными ресурсами.

В данный комплект (на 1 суппорт) входит 4 резиновых пыльника (пыльники пальцев), 2 прокладки поршня (пыльники поршней), 2 сальника поршней, красная смазка на основе силикона, оранжевая смазка и колпачки на пальцы, колпачок прокачного штуцера. На разных машинах этот набор может отличаться незначительно.

Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его на стойках-опорах. Снимаем колесо. Очищаем болты крепления суппорта и болт-штуцер, который крепит тормозной шланг. Откручиваем болт ключом на «12» или «14» в зависимости от авто. Все просто – нужно всего лишь открутить суппорт от поворотного кулака. Он крепится двумя болтами.

Когда суппорт открутится, можно приступать к дальнейшей работе. Перед нами суппорт в сборе.

С помощью отвертки вытаскиваем тормозные колодки и стопорные пластины. Если забыли, что как называется, прошу обратиться к первому рисунку данной статьи.

Продолжаем разбирать суппорт – откручиваем плавающую скобу от корпуса поршня. Чтобы в дальнейшем выдавить поршень, стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается. Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
— «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
— полить штуцер на сутки WDшкой;
— нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает.

Дальше происходит замена пыльников и колпачков направляющих суппорта. Вытаскиваем направляющие из плавающей скобы, снимаем пыльники и колпачок. Как видно на фотографии – направляющие различаются между собой. Одна (левая) без проточки, вторая (правая) с проточкой под резиновый колпачок. Колпачек предназначен, во-первых, чтобы плавающая скоба не болталась на направляющих, а во-вторых, чтобы ограничить ход этой самой скобы. Стоит запомнить (а лучше записать), с какой стороны вставлялась та или иная направляющяя.

Для того, чтобы не было выработки в каналах, где ходят направляющие, их надо тщательно почистить. Тут нам поможет тряпочка с растворителем.
Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой и ставим их на место. Теперь нужно надеть колпачок на одну из направляющих. Операция несложная, но требующая аккуратности. Обильно смазываем оранжевой смазкой, идущей в комплекте, направляющие и вставляем их в плавающую скобу так, чтобы пыльники направляющих сели на свое место. Для правильного распределения смазки по каналам двигаем туда-сюда направляющие и выпускаем лишний воздух из-под пыльников. Советую обратить внимание на правильную установку пыльников на скобе (см. фото).

Далее начинаем переборку непосредственно тормозного цилиндра. Через отверстие, в которое вкручивается болт, выталкиваем поршень из цилиндра. Главное, чтобы поршень вышел ровно, без перекосов. Снимаем старый пыльник и сальник.

Чистим от грязи цилиндр, места прилегания сальника и пыльника, и затем смотрим на его состояние. На нем не должно быть задиров и повреждений, вызванных коррозией. Так же очищаем место прилегания пыльника к поршню.

Устанавливаем на место новый сальник, предварительно смазав его смазкой, идущей в комплекте. Также желательно смазать место прилегания пыльника к корпусу цилиндра.

Затем устанавливаем на место новый пыльник. Если Вы хорошо очистили паз, в котором он крепится, правильно вставить пыльник не составит труда. Хорошо бы было смазать перед установкой пыльник смазкой.Следующим этапом нужно поставить на место поршень. Проблема в том, что когда пытаетесь натянуть пыльник на поршень, он выскакивает из своего посадочного места в цилиндре. Вот фотография правильно установленного поршня. После установки поршня его нужно подвигать, чтобы из-под пыльника вышел лишний воздух.

Процесс переборки окончен. Задвигаем поршень внутрь цилиндра и приступаем к сборке.
Прикручиваем плавающую скобу к цилиндру болтами с нужным моментом, вставляем на место стопорные пластины колодок и сами колодки. Очищаем резьбу прокачного штуцера, закручиваем его, предварительно смазав резьбу смазкой. Сверху на штуцер одеваем колпачок из ремкомплекта.

Устанавливаем суппорт на поворотный кулак, прикручиваем болтами с нужным моментом, прикручиваем болтом тормозной шланг и прокачиваем тормозную систему.

Все автозапчасти можно приобреси в нашем интернет-магазине запчастей. Для этого скопируйте необходимый номер и введите в окошко «Поиск по коду детали», увидите цену и срок поставки

Источник