Mitsubishi Lancer 1,5 МТ Японская десятка › Logbook › Ремонт передних тормозных суппортов (Lancer X, 4A91, CY2A)
При замене передних колодок выдавил немного поршень и увидел порванный пыльник тормозного поршня на левом суппорте, в связи с чем было принято решение о замене резиновых изделий на обоих передних суппортах.
Моё упущение, не проследил когда заказывали — кит-набор MasterKit 77A1191, — оказался очень не по душе, с соответствующей ценой в 200 рублей/шт, которая только его оправдывает. А меня не заставила задуматься, когда заказывал…(( Хотя производитель Италия, эксплуатация покажет. НЕ СОВЕТУЮ ЕГО К ПОКУПКЕ.
Смазки в наборе нет, пыльники направляющих оказались бОльшего размера и на пальцах «ездили» как хрен знает что. Сам пыльник поршня и его уплотнительное кольцо — резина как резина, на ощупь негативных ощущений не вызвали, встали тоже хорошо.
Тормозная жидкость — TRW PFB450 DOT4 (170 рублей, 500 мл), для работ на морде хватило.
Смазку использовал TRW Brake Greas PFG110 (210 рублей, 25 грамм), она осталась еще с ревизии направляющих, смазка целевая, универсальная.
Купленный пакетик Liqui Moly Art.7656 не легла душа использовать, вернул. Вот полезная статья о смазках от Docent86 , очень многое для себя узнал, настоятельно советую прочитать начинающим автолюбителям даже для общего развития.
Перед тем, как все разбирать, посмотрел видео пользователя DinFX о переборке двухпоршневых суппортов от Аутлендера, и после со спокойной душой в бой!
На видео все очень просто и удобно, потому как суппорт отмыт, сух и отключен от тормозной магистрали. Но я не стал откручивать тормозной шланг, боялся что будут проблемы с болтом и герметичностью системы в дальнейшем. Работал «на месте», — вполне без проблем, все выполнимо, помыл снятый суппорт водой и вытер насухо. Только диск тормозной накройте плотной тканью, чтобы поменьше говна на него лилось.
Насколько понял, суппорта наши от Akebono, вроде их буква «а» ?
Поршни выдавливал аккуратно педалью, с помощником. Сначала вынимал поршень сквозь пыльник (без препятственно), потом отдельно выковыривал пыльник, так просто его не вынуть. Тормозуха льется самотеком слабо, но это было и на руку, набирал её пару раз немного в цилиндре, и сливал затем вместе с резиновой пылью, которой было не мало.
Затем заткнул отверстие болта по центру запаянной пластиковой трубочкой от WD-40, и спокойно работал — вытирал цилиндр, обезжиривал, смазывал TRW-шкой, вставлял уплотнительной кольцо.
Поршни оба были в хорошем состоянии, без коррозии, лишь мазутные следы грязи от старых пыльников, когда вынимал поршни сквозь них.
Низ поршней полирнул наждачкой 2000, обезжирил и смазал, чтобы заходили получше в уплотнительное кольцо.
Основной объем смазки закладывать на стенки цилиндра! Потому как почти вся смазка поршня снимется уплотнительным кольцом, когда будете вставлять поршень.
Сначала вставлял поршень, без пыльника. Перед тем, как вставлять поршень, открыл штуцер прокачки, чтобы не давить поршнем воздух в тормозные магистрали, а вытравить бОльший объем наружу из цилиндра. И само собой, вынул заглушку из отверстия в цилиндре.
Вдавил поршень до упора, установил суппорт в его нормальное геометрическое положение, и попросил помощника надавить на педаль, чтобы вытравить весь воздух, лишь после закрыл клапан. Это не отменяет по окончанию работ обязательной прокачки тормозной магистрали!
Далее пыльник поршня — с обоих сторон тоже промазал TRW-шкой, для облегчения заправки наружнего обода в посадочное место и дольшей сохранности резины (надеюсь). Смазку под пыльник не пихайте, будет мешать пыльнику складываться правильно при вдавливании поршня!
Заправил наружний обод пыльника на свое место, встал без проблем, обжал путём пальцами по периметру. Металлического уплотнительного кольца нет, у пыльника исполнение такое, сам себе уплотнитель (обод жесткий).
Выдавили поршень на длину пыльника, пыльник расправляется и садится без проблем в паз поршня.
И затем самое интересное — вытравить весь воздух из под пыльника, иначе пыльник не складывается правильно при вдавливании поршня, закусываются складки — в дело тонкие пальчики жены («снизу» между суппортом и поршнем мои пальцы не помещаются чтобы «протереть» пыльник и выгнать воздух на «верх») и маленькая отвёрточка, поддевать внутренний ободок пыльника на поршне, чтобы выходил воздух.
Пару раз сдавливал поршень до упора, чтобы убедиться что пыльник складывается без проблем и закусываний. С первым разобранным суппортом были проблемы именно в этом вопросе из за отсутствия опыта.
И еще раз, без фанатизма, протер снаружи смазкой расправленный пыльник поршня, глядишь дольше проживет.
Резинку на направляющие использовал из кит-набора, она бОльшей толщины и более упругая, чем старая — только в пользу.
А вот пыльники направляющих ни сгодились — размером они больше, не облегают направляющие абсолютно, грязи и влаге только и машут «заходи, если чО».
Вот такой личный опыт. Спасибо тем, кто дочитал!
#ремонтпереднихтормозовLancerX, #ремонтпередних тормозных суппортовLancerX, #LancerX, #4A91, #CY2A
Источник
Mitsubishi Pajero Sport «Пажерик» › Logbook › Ремонт переднего суппорта. Комплект поршней Frenkit 243908 и замена болтов направляющих.
Добрый день! Короткий отчет о восстановление суппортов передних.
В качестве ремкомплекта был выбран комплект поршней Frenkit 243908 Pajero Sport и новые болты-направляющие для pajero 2 Frenkit 811002 (думал не подойдут, но все отлично встало.
1. Разбираем и чистим от ржавчины гидролизом. Процесс этот не быстрый, но при наличии электросварки позволяет сократить время в разы.
Лично я варил в растворе кальцинированной соды 40минут суппорт. Инверторным сварочным аппаратом при токе 60А.
2. Главная задача удалить ржавчину из самих поршневых отверстий и канавок для уплотнителей и пыльников. кипятим суппорт 40 минут. Пока идет процесс, я сделал удлинитель к метал дисковой щетке для чистки поршневых колодцев.
3. После чистки все вставляем в суппорта.
Последовательность установки поршня в суппорт.
1. Установка уплотнительного кольца в колодец поршня.
2. Одеваем манжет(пыльник резиновый на поршень. Закладываем из ремкомплекта красную смазку под пыльник поршня.
3. Вставляем поршень в колодец. Предварительно све смазываем тормозной жидк.
4. Утапливаем полностью поршень и уже расправляем в посадочное резиновый пыльник.
5. Ставим распорное кольцо.
Прокачиваем тормоза. Можно в одиночку просто прокачкой. Обязательно трубку для прокачки погрузить в банку с тормозухой.
Источник
Переборка тормозного суппорта на Mitsubishi Lancer 9
На автомобилях Mitsubishi Lancer во время обслуживания и проверки работоспособности тормозной системы, кроме замены тормозных колодок и дисков, может понадобится и замена направляющих тормозного суппорта, а также проверка функционирования поршня при нагрузке.
Если несвоевременно производить замену тормозных колодок и не следить за состоянием тормозной системы, можно столкнуться со следующими проблемами: выдавливание тормозного цилиндра, закисание направляющих.
Эти два фактора, плюс агрессивная манера вождения, приводят к тому, что цилиндр не возвращается в исходное положение, разрушается сальник, происходит утечка тормозной жидкости. В итоге мы имеем неисправную тормозную систему и автомобиль, на котором передвигаться нельзя.
Для работы понадобится понадобится:
Каталожный номер оригинального ремкомплекта переднего суппорта Лансер 9 — Mitsubishi MR 527672 (средняя цена 640 рублей). Аналоги: Frenkit 260037 (205 рублей), Febest 0475-CS3F (450 рублей), Autofren D4908 (240 рублей) и другие.
Каталожный номер оригинального ремкомплекта заднего суппорта Лансер 9 — Mitsubishi MR 955067 (средняя цена 670 рублей). Аналоги: Febest 0475-NA4R (380 рублей), Quattro freni QF41F00001 (550 рублей), Deppul DERE133M (375 рублей) и другие.
Как только все будет собрано, нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы прокачать тормоза.
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и региона.
Сперва срываем болты, затем поднимаем машину и снимаем колесо.Далее отвинчиваем две направляющие суппорта.
Далее при помощи зажима перекрываем тормозную магистраль. Здесь нужно быть осторожным и не повредить тормозной шланг.Далее отвинчиваем штуцер и демонтируем суппорт.
После того как суппорт снят, осматриваем сальник тормозного цилиндра на предмет повреждения, протечек. В данном случае имеем протечку.
Начинаем разборку суппорта.
При помощи плоской отвертки производим удаление сальника.
После того как сальник удалён, нужно вынуть прокладку, которая расположена внутри суппорта.
Прокладка убрана. Состояние стенок суппорта оценивается как нормальное.
Состояние сальника — требует замены.
На данном этапе с суппортом разобрались. Переходим к осмотру направляющих. Справа — новый, Слева- старый.Как видно на изображение — нужна замена.
После оценки деталей суппорта, приступаем к очистке цилиндра от грязи и ТЖ.
После очистки можно определить состояние. Состояние норма.
Производим сборку суппорта в обратном порядке, установив на него новую внутреннюю резинку, металлическое кольцо и внешний сальник.
Далее осуществляем замену направляющих. Советуем в начале установки направляющих обильно смазать их.
Установив тормозной суппорт на место, закручиваем все болты, возвращаем штуцер на своё исходное положение.
Источник