Главная » Ремонт прочее

Ремонт сузуки бандит 600

Содержание
  1. Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki серии GSF
  2. Suzuki GSF400VV Service Manual.
  3. Suzuki GSF600 Service Manual.
  4. Suzuki GSF600S/GSF600 Service Manual.
  5. Haynes Service & Repair Manual Suzuki GSG600 & 1200 Bandit Fours `95 to `01.
  6. Suzuki GSF650/S/GSX650F Service Manual.
  7. Suzuki GSF1200/S Bandit Service Manual.
  8. Suzuki GSF1250/S/A/SA Service Manual.
  9. Скидки от справочной
  10. Обзор мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit
  11. Проблемы с двигателем suzuki gsf 600
  12. #1 OFFLINE friday_13th
  13. #2 OFFLINE RattleSnake
  14. #3 OFFLINE friday_13th
  15. #4 OFFLINE Old_Hamster
  16. Награды
  17. #5 OFFLINE tsu
  18. Награды
  19. #6 OFFLINE friday_13th
  20. #7 OFFLINE Павел Тесла
  21. #8 OFFLINE friday_13th
  22. #9 OFFLINE Shadow
  23. Награды
  24. #10 OFFLINE friday_13th
  25. #11 ONLINE Golden
  26. Награды
  27. #12 OFFLINE StatuS
  28. #13 ONLINE Kali
  29. Награды
  30. #14 OFFLINE Shimmiel
  31. #15 OFFLINE Shadow
  32. Награды
  33. #16 OFFLINE grimm
  34. Награды
  35. #17 OFFLINE Shadow
  36. Награды
  37. #18 ONLINE Kali
  38. Награды
  39. #19 OFFLINE Ocean
  40. #20 OFFLINE Evilradiator

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki серии GSF

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF400 Bandit.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 1990
  • Страниц: 319
  • Формат: PDF
  • Размер: 44,1 Mb

Suzuki GSF400VV Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF400VV с 1997 года выпуска.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: —
  • Страниц: 49
  • Формат: JPG
  • Размер: 6,2 Mb

Suzuki GSF600 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF600.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 1995
  • Страниц: 358
  • Формат: PDF
  • Размер: 47,7 Mb

Suzuki GSF600S/GSF600 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF600 и GSF600S.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 1999
  • Страниц: 333
  • Формат: PDF
  • Размер: 378,2 Mb

Haynes Service & Repair Manual Suzuki GSG600 & 1200 Bandit Fours `95 to `01.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki GSF600 и GSF1200 Bandit 1995-2001 годов выпуска.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания: 2001
  • Страниц: 281
  • Формат: PDF
  • Размер: 50,8 Mb

Suzuki GSF650/S/GSX650F Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF650, GSF650S и GSX650F.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 2007
  • Страниц: 620
  • Формат: PDF
  • Размер: 28,9 Mb

Suzuki GSF1200/S Bandit Service Manual.

Сборник руководств на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF1200 и GSF1200S.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 1996/1996/2000
  • Страниц: -/387/368
  • Формат: PDF
  • Размер: 118,0 Mb

Suzuki GSF1250/S/A/SA Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF1250/GSF1250A/GSF1250S/GSF1250SA.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 2006
  • Страниц: 685
  • Формат: PDF
  • Размер: 40,2 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit

Краткое описание и конкуренты Suzuki GSF 600 Bandit

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название — Suzuki GSF600S Bandit . Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор — оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana .

В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.

2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии — Suzuki GSF650 Bandit .

Читайте также:  Ремонт peugeot 407 своими

Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. — 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.

Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:

Видео Suzuki GSF 600 Bandit


История создания Suzuki GSF 600 Bandit

  • 1995 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit (Европа). Заводское обозначение: GSF600S.
  • 1996 г. — появление S-модификации.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600T; GSF600ST.
  • 1997 г. — модель получает подогрев карбюраторов и систему, при которой запуск двигателя возможен только с выжатым сцеплением.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600V; GSF600SV.
  • 1998 г. — обычная классическая версия получает пассажирские ручки по бокам.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600W; GSF600SW.
  • 1999 г. — модель получает новый задний амортизатор, который регулируется по преднатягу и отбою.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600X; GSF600SX.
  • 2000 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид и электронную приборную панель, изменяется рама, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей, дополнительный топливный фильтр, новые суппорта Tokico (вместо Nissin), более мощный генератор (550 Вт вместо 405 Вт), новая размерность колес (110/70-17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W; 150/70–17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), увеличенный топливный бак (19,0 л → 20,0 л). Изменяется геометрия рамы и рулевого управления. Высота по седлу снижается с 805 до 790 мм.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600Y; GSF600SY.
  • 2001 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K1; GSF600SK1.
  • 2002 г. — модель получает индикатор уровня топлива и новый коммутатор.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K2; GSF600SK2.
  • 2003 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K3; GSF600SK3.
  • 2004 г. — последний год производства.
    Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K4; GSF600SK4.

Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:

Модель Suzuki GSF600 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1995-2004
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 62,6 x 48,7 мм
Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995-1999)Карбюратор, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 80,2 л.с. (59,0 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 8500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17M/C 54H – GSF600, GSF600S (1995-1999)120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Размер задней шины 150/70–17M/C 69H – GSF600, GSF600S (1995-1999)160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999)2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999)1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 121 мм – GSF600, GSF600S (1995-1998)маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 121 мм – GSF600, GSF600S (1999)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 126 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) Длина мотоцикла 2085 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)2130 мм – GSF600 (2000-2004)

2060 мм – GSF600S (2000-2004) Ширина мотоцикла 745 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)770 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) Высота мотоцикла 1100 мм – GSF600 (1995-1999)1095 мм – GSF600 (2000-2004)

1205 мм – GSF600S (1995-1999)

1220 мм – GSF600S (2000-2004) Колесная база 1430 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)1440 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) Высота по седлу 805 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)790 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)130 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) Разгон до 100 км/ч 3,97 сек Максимальная скорость 208 км/ч Емкость бензобака 19,0 л – GSF600, GSF600S (1995-1999)20,0 л – GSF600, GSF600S (2000-2004) Масса мотоцикла (сухая) 196 кг – GSF600 (1995-1999)204 кг – GSF600 (2000-2004)

202 кг – GSF600S (1995-1999)

208 кг – GSF600S (2000-2004)

Сравнение Suzuki GSF 600 Bandit

Источник

Проблемы с двигателем suzuki gsf 600

#1 OFFLINE friday_13th

  • users
  • 35 сообщений

    • Появилась следующая проблема. На холодную мотор запускается достаточно легко, но 4 цилиндр то ли работает с перебоями, то ли не работает вообще. К моменту, когда трубы первых трех уже горячие, четвертый едва тёплый. На обогатитель мотор реагирует довольно странно. Закрываешь на половину обороты едва поднимаются до 1,5 тыс. Если дальше мотор просто глохнет. .Полез смотреть свечи. 4 сухая и чистая, остальные в разном количестве черного бархатного налёта, похожего на сажу, позже заметил, что глушитель внутри покрыт аналогичным налётом. Вчера добрался до сапуна, на прогретом моторе оттуда выходит дымок. Дело было ночью и при плохом освещении, так что оценить его количество толком не получилось, но по идее это говорит о прорыве газов в картер, верно? Расхода масла замечено пока что не было (проехал около 350-370км). Воздушный фильтр менян недавно, чистый. На ходу мотоцикл работает вроде нормально, едет без затупов и провалов ровно и уверенно. Грешу на зажигание или на карбы, но в интернетах начитался, что всё это прямо или косвенно указывает на кончину поршневых колец. Мб уже кто-то сталкивался с подобным? Куда смотреть в первую очередь? На сколько вероятно, что я попал на капиталку? Подозреваю, что отправите в сервис на диагностику мотора и замер компрессии. Если так, то прошу подсказать место, где это грамотно и достаточно быстро сделают.

    Чуть не забыл, мотоцикл 2001г., пробег 25к миль.

    #2 OFFLINE RattleSnake

  • users
  • 2 347 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Ростов-на-Дону
    • Байк:DRZ 400 SM

    У меня была катана с точно такой же проблемой, причина была простой — порвалась мембрана карбюратора. Что он по итогу заливал в цилиндр — я хз) Как чинили не помню, по моему просто заклеили дырку скотчем.

    Как проверял — пирометром выхлоп измерял, на трех трубах примерно 350 градусов, на одной — 180.

    P.S. Насчет пробега я бы не был наивным)

    Сообщение отредактировал RattleSnake: 30 Май 2019 — 10:08

    #3 OFFLINE friday_13th

  • users
  • 35 сообщений

    • Кстати о пробеге. Мотоцикл долгое время жил у нас в области. Красная эска, номер 3790рр61 еще от первого владельца. Сам владелец некий Максименко Алексей Александрович. Мб кто знает его? Чисто из спортивного интереса любопытно узнать с каким пробегом он его продал.

    #4 OFFLINE Old_Hamster

  • Модеры
  • 19 449 сообщений

    Награды

    #5 OFFLINE tsu

  • Добрый пони
  • 29 734 сообщений

    Награды

    #6 OFFLINE friday_13th

  • users
  • 35 сообщений

    • Это снова юмор? А то на сколько мне известно мотору вряд ли хорошо от того, что его долбят в отсечку. Я здесь за советом, а вы снова злорадствуете.

    #7 OFFLINE Павел Тесла

  • users
  • 1 033 сообщений
    • Город: Ростов-на-Дону
    • Байк:Honda Shadow 400 -> RoyalStar 1300

    Таки не злорадствуют, а подтрунивают. Таков сей форум. А толковый совет ты первым комментом получил.

    #8 OFFLINE friday_13th

  • users
  • 35 сообщений

    • Решил сгонять-таки на диагностику, чтобы отсечь сомнения по поводу состояния мотора. Ибо на обслуживание и поддержание технического состояния на должном уровне я готов, а на капиталочку нет.

    #9 OFFLINE Shadow

  • users
  • 33 737 сообщений

    Награды

    К Гримму ещё не советовали?

    Конечно диагностика по тырнету нереальна

    Учитывая, что владелец может вообще всё не так понять

    НО не похоже на кончину поршневой

    Поизучай вот про диагностику двигла по свечам https://www.drive2.r. 30376152271433/

    И не делай выводов пока не проедешься по трассе, км 100 не меньше

    При работе на подсосе и по городу, свечи могут засираться

    Надо по трассе вжечь, чтобы очистилось всё

    Тогда и покажет

    НО если масло не жрёт и свечи не в масле, никакая эт не поршневая

    А из сапуна может дымок идти, если ты например перелил масла

    Или пока не прогрелся может сапунить почуть

    Я бы посоветовал великага Мастера Гримма

    Он тут есть на сайте

    Сообщение отредактировал Shadow: 30 Май 2019 — 17:06

    #10 OFFLINE friday_13th

  • users
  • 35 сообщений

    • Спасибо за материал, изучу. Пробег который я указал и есть трассовый. Это 2 коротеньких перегона в среднеом около 200 км каждый. Вжарить эт не совсем про меня т.к. первосезонник на серьезной технике и по трассе ехал на нормальных участках 120+- и то после того как более менее осознал динамику и освоился с тормозами. Пару раз откручивал до 140, мб 150. Не особо комфортно, поэтому откручивал только при обгоне, чтобы наверняка успеть. Да и больше если честно сцу, т.к. не уверен, что на такой скорости мои навыки позволят адекватно оценивать обстановку.

    А на диагностику уже записался в сервис магазина мотобазар на алмазе, т.к. ко мне эт ближе всего, да и города я толком не знаю.

    #11 ONLINE Golden

  • Админ
  • 12 901 сообщений

    Награды

    Это снова юмор? А то на сколько мне известно мотору вряд ли хорошо от того, что его долбят в отсечку. Я здесь за советом, а вы снова злорадствуете.

    #12 OFFLINE StatuS

  • users
  • 1 288 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Азов
    • Байк:Бешеный мышь

    #13 ONLINE Kali

  • users
  • 9 518 сообщений

    Награды

    Карбуляторы это, вечный гемморой этих мотоциклов .

    #14 OFFLINE Shimmiel

  • users
  • 541 сообщений
    • Город: Ростов-на-Дону
    • Байк:Yamaha FZR

    У меня мот глох на холостых из-за подсоса воздуха через манифольды, на подсос тоже неадекватно реагировал. Я заказал полный комплект всех резинок на карбы(афтермаркет Litetek), винтов качества смеси, запорных игл, поменял манифольды и отрегулировал клапана. Далее отсинхронил карбы после этих процедур мотор заработал идеально. Делал 3 года назад уложился в 10К за запчасти и инструмент(вакуумметры и динамометрический ключ).

    #15 OFFLINE Shadow

  • users
  • 33 737 сообщений

    Награды

    Дааа, когда карбов больше одного эт зло

    Тут я за инжектор

    Карб эт тока чоппер или эндурь

    Всем остальным лучше инжектор ессно

    Сообщение отредактировал Shadow: 31 Май 2019 — 10:26

    #16 OFFLINE grimm

  • users
  • 6 488 сообщений

    Награды

    #17 OFFLINE Shadow

  • users
  • 33 737 сообщений

    Награды

    Какой ещё системой карбов?

    Там, по сути, один карб, ему даже синхронизация не нужна была

    Единственное, что там можно было отрегулировать, эт открытие второго.

    Зато не нужно было очковать порыва мембраны

    А вот на КЛР я очную за мембрану и потому вожу презики

    Как грится и для мембраны поможет

    Сообщение отредактировал Shadow: 01 Июнь 2019 — 08:30

    #18 ONLINE Kali

  • users
  • 9 518 сообщений

    Награды

    #19 OFFLINE Ocean

  • users
  • 3 602 сообщений
    • фото&контакты
    • Город: Ростов-на-Дону
    • Байк:лисапет «Зайка 2» в тюнинхе VTX-1300

    А купить новую мембрану и не очковать, не?

    #20 OFFLINE Evilradiator

  • users
  • 4 596 сообщений
    • Город: Таганрог
    • Байк:honda vtx 1800

    Как маленькие прям, мне тут жына подсказывает, что жыне не сказать, что мембрана новая.

    Источник

    Читайте также:  Временный ремонт разбитого экрана
    Оцените статью
    © 2025 Про ремонт