Ремонт сузуки джимни ремонт поворотного кулака

Suzuki Jimny Джимбо › Logbook › Обслуживание поворотных кулаков

Осенью выявилась масса проблем. Первые заморозки — акб, которому нету года, сказал «сегодня пешком, друг, я на выходном». Акб по гарантии в сервис — проверили, зарядили, сказали, что высадил я его. Подумал генератор устал, оказалось даже чуть больше выдает без потребителей — 14,4 В, хотя норма 13,8 — 14,2 В. Купил китайский вольтметр в прикуриватель. Определил его погрешность и теперь знаю сколько выдает генератор, слежу за этой ситуацией.
Ранней осенью резко руль стал очень тугой, местами даже подклинивать. Полез в поворотные. Ржавые шары я видел еще при покупке, тут полез изучать этот узел.

Вытащил подшипники шкворней

. Промыл, набил смазки. Заказал запчасти, стал ждать.
По наличию запчастей принялся за разбор.

С шарами пришлось повозиться, раковины были глубокие. После наждачного рукоблудия стали гладенькие, блестящие.

Начал собирать и столкнулся с ремкомплектом NSO207, тот еще товар. Не отрицаю кудрявость и кривизну своих рук. Но прижимные пластины наружные короче, чем мои старые. В итоге поставил старые, с ними зазоры минимальные и фетр с сальником прижимаются лучше.

.
Шкворня регулировал колхозными методами, выстригал из алюминиевой банки пластинки.
Заодно обновил смазку во всех узлах, которые попутно разбирал.
Далее по списку замена тормозных шлангов (заменить сразу, при ремонте поворотных, по некоторым причинам не получилось) и ремонт\замена насоса ГУРа. Вал болтается, может кто подскажет подшипник там или втулка? По каталогу не понятно.
Руль оплеткой нарядил, прилагаю различные фото.

Источник

Обслуживание ступицы: Замена ступичных и шкворневых подшипников, обслуживание кулаков, замена сальни

Редкий гость

— подтекание, разбрызгивание масла, сопли снизу кулаков (смерть полуосевого и сальников кулака);
— наоборот очень сухой кулак;
— люфты колеса (погибли подшипники);
— посторонние звуки (особо тяжёлый случай, запустили видать);
— вибрации на скоростях (одна из причин смерть шкворневых подшипников);

Фотоотчёты о замене и обсуживании передней ступицы:

Все номера взяты с Экзиста. Цены средние на день редактирования.
Запчасти на две стороны:

Сразу две тонкости по подшипникам:
— Подшипник ступичный передний — 2шт. оригинал 43462-84A00 1965руб. (есть хитрость, вбивая в экзисте этот волшебный номер H18010, получаем много аналогов, гораздо больше чем выдаёт по номеру кузова или VIN) . Например NSK 1000руб. за штуку. Или Koyo dac4168whr4cs23, тоже около тыщи.
— Подшипник кулака поворотного он же шкворневый — 4шт. оригинал 09265-15006 по 739руб но есть Koyo 30302JR 190,34р. он же лежит в коробочке с оригиналом.
— Сальник полуосевой — 2шт. оригинал 09283-26016 105,09р. за штуку.
— Сальник ступицы колеса — 2шт. оригинал 09283-54001 282р. за штуку.
— Сальник шруса — 2шт. оригинал 43446-82CB0 152р. за штуку
— Сальник (пыльник) поворотного кулака — 2шт. оригинал 45120-81A02 по 763,93р. штука. Фебест номер SZOS-001 550р. На глаз качество изготовления похуже, но ходит так же.
— Прокладка хаба — 2шт. оригинал 43838-82CB1 468,50р. штука (не нужна, можно использовать старую или заменить герметиком)
— Сальник хаба — 2шт. оригинала нет, вроде подходит сальник коленвала Киа 21443-02500

Материалы:
— Смазка ШРУС.
— Смазка литиевая (литол)
— Керосин, ветошь, материал для шлифовки кулаков

Инструмент:
— Самое главное — ступичный ключ https://suzuki-club.ru/threads/48529/#post-911115
— Для перепрессовки ступичного подшипника желательно иметь пресс.
— Для снятия рулевых тяг съёмники.
— Остальной инструмент прост и непритязателен (ключи накидные, головки, отвёртка ударная (выбить обоймы шкворней), молоток, съёмники стопорных колец и т.п.

Небольшие замечания:
«Приходишь в магазин СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩИЙСЯ НА ПОДШИПНИКАХ и называешь им «30302» желательно Койо,ФАГ, СКФ или НСК.» — про шкворневые подшипники.
Это про подбор аналогов, экзист выдаёт достаточное кол-во аналогов на подшипники и некоторые сальники — вбиваем вышеприведённые номера и смотрим. Так же подшипники можно подобрать в любом специализированном магазине по подшипникам.

В теме вы прочитаете про фетровые доп. уплотнения, доп. сальники, рекомендуемые смазки и про многое другое.

Отредактировал Artrom, жду поправок и предложений.

Источник

Тема: ремонт поворотного кулака

Опции темы

Отображение

ремонт поворотного кулака

Менял как-то шкворневые подшипники. Итак- пошагавая инструкция.

Нам понадобится:
набор трещёток с головками на 10,12,17 и 19.
накидной ключ на 14
шлицевая и крестовая отвёртка
инструмент для снятия стопоpных колец.
металлическая щётка
плоскогубцы
молоток
4 бутылки тёмного козла. Холодного.

как всё делал:
1. поставил домкрат и отвернул колесо.
2. отвернул суппорт

и подвесил его, чтобы не мешался
3. отвернул датчик АБС. Если потом он не вылазит — помогите молотком

4. отвернул хаб

5. отвернул кронштейн крепления суппорта

6. стопоpные кольца яппы сделали таким образом, что стандартный инструмент необходимо по обыкновению доработать напильником

7. снимаем стопоpное кольцо и вынимаем уже шайбу

8. оставшиеся после снятия суппортов болты закручиваем в дист и снимаем его.

9. накидным ключом отворачиваем 4 болта

10. ступица на герметике и по-этому придётся постучать молотком и она отойдёт

11. ступицу снимаем, шланги отсоединяем предварительно промаркировав их, чтобы не перепутать


12. отворачиваем сальник поворотного кулака

13. отворачиваем шкворень

14. вынимаем шрус, подшипники, сальники — всё что душа пожелает. Разборка закончена

Советы:
1. Как в своё время наставлял Юрий Byp — не жалейте графитовой смазки для болтов при обратной сборке. Вспоминал его добрым словом неоднократно при разборке.
2. всё надёжно герметизируйте.
3. смазкой (называется — Шрус) ступицу не испортишь.
4. запаситесь тряпками. Их понадобится очень много. ОЧЕНЬ МНОГО.
5. не забудьте наждачку нулёвку и металлическую щётку
6. Когда будете вставлять сальники или обойму шкворневого подшипника — не торопитесь. Всё делайте аккуратно и всё встанет на свои места :Крута:
7. шкворневые подшипники посадите на масло, чтобы они из нижней обоймы не выпадали
8. когда будете собирать обратно — когда будете одевать стопоpное кольцо — в центр шруса вверните всё тот же болт от суппорта и плоскогубцами вытяните её.
9. и ещё. Не забудьте первым делом посадить сальник поворотного кулака, а то о нём постоянно забываешь и приходится всё разбирать. :Молотком по голове:

Сборку осуществлять в обратном порядке. Вуаля :Уф блин!:

забыл.
Металлическую прижималку сальника поворотного кулака закручивать надо снизу с места стыковки двух концов. Так сподручнее получается.

Источник

Suzuki Jimny Steeeeve. › Logbook › Замена шкворневых подшипников без разбора ступицы.

Ещё перед отпуском (в далеком июне) заехал в дружественный сервис, чтоб посмотрели, подергали, потрясли. В результате выявлен люфт шкворневых подшипников справа. С этим люфтом я проехал ещё около трех тыс. км прежде чем решился на замену. Были приобретены сами подшипники и комплект сальников, включая фетры на кулаки. Разбирать ступицу не было ни малейшего желания, к том уже ключа ступичного у меня нет. По совету Arkadion22 решил вынимать ступицу вместе с полуосью, предварительно рулевые тяги открутив.
Фотографий немного, но в целом для иллюстрации я их покажу.

1. Снять колесо.
2. Снять суппорт тормозной вместе с креплением на ступицу.
3. Снять Диск тормозной.
4. Отсоединить шланги пневмы. на штуцеры надел шланг подходящего размера, чтоб ненароком не насыпать в них мусора.

5. Открутить рулевые тяги, т.к. руль левый, на правый кулак идут две рулевые тяги.
6. Ещё датчик АБС открутить.
6а. Забыл упомянуть — открутить сальник поворотного кулака.
7. Открутить болты шкворней сверху и снизу, извлечь шкворни.
8. Снять ступицу вместе с полуосью

Вот и перед нами вся картина.

Кстати, не единожды слышал, что первым умирает нижний подшипник, несмотря на то, что в кулаке ничего кроме смазки нет. А шкворень на герметике. У меня картина та же самая.

это я уже остатки шруса и консистентной смазки, что была заложена в нишах подшипников удалил. Дальше аккуратными постукиваниями удаляем старые обоймы, выковыриваем сальник полуоси. И в обратном порядке: запрессовываем сальник, и обоймы.

и не забыть свежие фетры на кулак натянуть! и конечно консистентную смазку в ниши подшипников и шруса в сам кулак положить.

Этап сборки, точнее аккуратно вставить полуось и чтоб подшипники не выпали и все одновременно и всего двумя руками, мне дался с некоторыми сложностями. но минут 15 и полуось на месте, для фиксации сначала просто вставил шкворни. Немного отдохнул и уже с герметиком притянул шкворни.

ну а дальше все в обратном порядке разборки.

на все про все у меня ушло 3,5 часа.

Номера, тем кому интересно.
4512081A03 фетры на кулак — 833 рубля комплект на одну сторону.
0926515006 подшипник — оригинал, внутри лежал koyo — 788 рублей за штуку.
09283-26016 сальник полуоси — 171 рубль
ну и все))

Источник

Suzuki Jimny Белый Джим Серое брюхо › Logbook › 82. Поворотная цапфа. Пневмосистема 4WD, какие могут быть неисправности? Часть 2

Здравствуйте, читатели))) Вас немного стало больше)))

Продолжим тему про поворотные кулаки, но так как цапфа самая крупная деталь пневмосистемы 4WD, то эту запись посвятил вакуумной системе 4WD и ее проблемным местам. Первая часть, здесь, для тех, кто не в курсе.

…прочли?
Теперь можно смотреть картинки)))

Для начала посмотрим, как работает пневмосистема

…для кого интересно, как «получить» такую «картинку», тычем сюда

если у вас, хаб будет забит большим количеством смазки, то
— предыдущий владелец не читал мой бортовик )))
— сальник цапфы подружился с песцом )))

кто уже снимал ступицу (и вы были первыми после конвейера) поймет, что эти излишки смазки (на фото), смазка сальника (которую наносят на рабочую поверхность сальника), так как смазка (заводская) ступичного подшипника белого цвета.

…а чтобы увидеть эту картинку, надо ткнуть…

…да, сальник цапфы поменял для профилактики, просто, перед разбором поворотных кулаков закупил все расходники, а если есть новый сальник, то…
Но когда сальник цапфы «умрет», пневмосистеме тоже трындец. Обычно, если сальник цапфы под замену, то и бронзовые втулки в плачевном состоянии, мои же… была профилактика)))

Здесь немного тормознемся.
В летний период (когда тепло) советую иногда продувать систему, даже если она исправна, так как смазка (которая частично попала в «трубопровод») еще эластичная (тепло же) и ее можно немного прогнать по системе, в зимний период, увы… Не забудьте снять хаб перед продувкой)))

Теперь насчет включения (залочивания) пневмохаба шприцем. Для этого необходим любой и двух шлангов цапфы (лишь бы он был цел) и шприц (на фото 60 мл). Тут все просто, если вы, не глухой. Включение или выключение пневмохаба производится, либо созданием шприцем вакуума в системе, либо — избыточного давления. Просто запомните, что залочиваются хабы громче (намного), чем когда разлочиваются, ну и карданный вал, вам в помощь))). А у кого хорошее вооброжение, тот сам поймет весь алгоритм, картинки в помощь)))

Кстати, у меня не получилось бесконечно «лочить» и «разлочить», шприц после каждого действия, надо «перезаряжать», то есть, создали вакуум — залочился хаб, отсоединяем шприц (тут же услышите звук всасывающего воздуха в систему), затем снова стыкуем шланг с шприцем (поршень должен быть в самой верхней точке (актуально для шприца 60 мл) и создаем избыточное давление — хаб разлочился (смотря какой шланг задействовали).

Теперь, прощай спецключ для болтов пневмохаба в экстренной ситуации — медицинский шприц рулит)))

ВНИМАНИЕ ! Всю процедуру шприцем (вакуум или давление) проделывал осторожно (никаких резких движений), потому что не знаю, насколько опасно для мембраны хаба, мое несанкционированное «шприцевание»

А теперь о некоторых мифах, вернее о двух
— избыток смазки в шаре кулака может привести к неисправности пневмосистемы
— прохудившийся сальник кулака (фетр) выводит из строя пневмосистему

Если сальник цапфы выполняет свою функцию, то пневмосистеме «насрать», что там творится за сальником)))

…думаю, не у одного возникнут мысли — Зачем он (я) пошел на такие расходы? Поменял то, что в исправном состоянии.

Отвечу — Лучше «ПЕРЕБзДЕТЬ», чем потом, на мир СВЕРХУ смотреть))) Пускай громко сказано, но…

… в начале года, в марте был на БВХ (Бурейское водохранилище)

…без WD мне бы пришлось пару километров махать лопатой (расстояние с места рыбалки до «федералки»- трасса на льду водохранилища по руслу реки Бурея). Вечер, ночь и все утро следующего дня шел снег, а днем пригрело солнце (плюс, март же), снег получился плотным и мокрым, без WD — Ж__а. Да и по «федералке» было очень много переметов…

Источник