Ремонт сузуки гранд эскудо

Ремонт сузуки гранд эскудо

Пароль для всего скачанного: «suzuki-club.kz» (без кавычек)

SUZUKI Jimny. Руководство для владельца

Язык: Русский
Размер: 7.3 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI SX4. Руководство для владельца

Язык: Русский
Размер: 45.6 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI SX4. Руководство по эксплуатации

Язык: Русский
Размер: 6.5 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI Grand Vitara / Escudo c 2005 г. Руководство по ремонту и эксплуатации

Язык: Русский
Размер: 12.4 Мб
Формат: DjVu
Скачать

SUZUKI Swift / Ignis с 2000 г. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Язык: Русский
Размер: 129.4 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI Grand Vitara / Grand Vitara XL-7 / Grand Escudo / Escudo 1997-2004. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Язык: Русский
Размер: 136.3 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI Wagon R. Руководство по ремонту и эксплуатации

Язык: Русский
Размер: 76.9 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI Liana. Руководство для владельца

Язык: Русский
Размер: 5.5 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI XL-7 с 2007 г. Руководство для владельца

Язык: Английский
Размер: 4.3 Мб
Формат: PDF
Скачать

SUZUKI XL-7 с 2007 г. Руководство по ремонту

Язык: Английский
Размер: 62.7 Мб
Формат: PDF
Скачать

Suzuki Vitara/Escudo, Geo Tracker & Mazda Levante 1988-1998. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Язык: Русский
Размер: 36.1 Мб
Формат: PDF
Скачать

Источник

Suzuki Grand Vitara, XL.7, Escudo 1997 — 2004 гг. выпуска. Руководство по техническому обслуживанию

Электронное руководство
Язык: русский
Формат: PDF
Страниц: 490
Размер: 137,2 Мб

Автомобили:
Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL.7, Grand Escudo, Escudo, Mazda Levante, Chevrolet Tracker 1997 — 2004 гг. выпуска.

Двигатели:
Бензиновые: рядные 4-цилиндровым G16A (1,6 л), рядные 4-цилиндровым J20A (2,0 л), V-образные 6-цилиндровым Н25А (2,5 л) и V-образные 6-цилиндровым Н27А (2,7 л).

Описание:
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL.7, Grand Escudo, Escudo 1997 — 2004 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями: рядным 4-цилиндровым G16A (1,6 л), рядным 4-цилиндровым J20A (2,0 л), V-образным 6-цилиндровым Н25А (2,5 л) и V-образным 6-цилиндровым Н27А (2,7 л). На японском рынке автомобиль выпускался под маркой Mazda Levante, на североамериканском Chevrolet Tracker.

Мануал содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления двигателями, инструкции по использованию системы самодиагностики АКПП и ABS, рекомендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески. Представлены подробные электросхемы.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Источник

Suzuki Escudo 1997-2004. Устройство, техническое обслуживание, ремонт

руководство по ремонту в электронном виде

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 136,9 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту Suzuki Escudo, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту Suzuki Escudo?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Suzuki Escudo.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Suzuki Escudo.

Описание книги

Книга по ремонту Suzuki Escudo

Эксплуатация любого автомобиля Suzuki Escudo невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Suzuki Escudo содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Suzuki Escudo разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Suzuki Escudo);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Suzuki Escudo).

Любая из процедур ремонта Suzuki Escudo приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Suzuki Escudo высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Suzuki Escudo 1997-2004. Устройство, техническое обслуживание, ремонт» необходима, чтобы диагностика и ремонт Suzuki Escudo могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Suzuki Escudo Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

Мастер-Сервис › Blog › Ремонт ДВС J20A Suzuki Grand Vitara, Escudo, SX4

Наконец-то мне удалось более-менее подробно отснять большую часть ремонта ДВС от его начала до конца. ТС- Suzuki Grand Vitara 2007 г.в. ДВС — J20A. Хозяин автомобиля обратился к нам, когда его машина стояла на другом автосервисе и была частично разобрана (ДВС был снят, коленчатый вал демонтирован). Произошло это из-за того, что машина уже давненько «подъедала» масло, хозяин не уследил за его наличием и проехался на масляном голодании. Обратился же к нам клиент с вопросом о возможности напыления коленчатого вала, и проверки шатунов на предмет «вытяжки». «Мастера» которые к этому моменту занимались ремонтом, сообщили следующее:
Вкладыши провернуло (причем, вроде как, и коренные).
Ремонтных размеров нет
Нужен новый коленчатый вал, это дорого и долго…
Давайте лучше контрактный ДВС
Да и если надумаете все-таки вал, то надо еще шатуны проверять, потому что вкладыши провернуло, их наверняка «потянуло», но для этого ДВС надо будет полностью разбирать и отдавать мерить…
Контрактный ДВС будет быстрее.

В общем, вектор их разговора имел явное направление в сторону именно замены мотора. Клиенту же этот вариант, представлялся не таким радужным. Контрактный двигатель его модификации (после 2005г.в.) стоит от 80 т.р. + установка + ГСМ и некоторые прокладки, итого — минимум 100 т.р. При этом ладно бы просто 100 т. руб., но никто не дает гарантии на состояние этого ДВС, и если он, скажем, через месяц-два застучит, заклинит, или просто начнет «жрать» масло, то вся выше перечисленная операция повторится вновь (как и сумма).

Итак, повторюсь: позвонив нам по вопросу напыления и промера «вытяжки» шатунов, владелец Suzuki был немало удивлен тем что ремонтные вкладыши на его ДВС не только существуют (причем как 0,25 так и 0,5), так еще и проблем с наличием по ним нет абсолютно никаких (есть в нескольких магазинах нашего города). Что касается шатунов, то наше мнение по этому вопросу также в корне разнилось с мастерами, осуществлявшими на тот момент ремонт. Их повреждения действительно были ожидаемы (если взять за правду «проворот» вкладышей), но только почему они должны были вытянуться? При таких событиях у них должно было повредить нижнюю головку шатуна, а это достаточно легко устранимо…
Учитывая изначальный «жор» и то, что ДВС поработал без масла так, что «провернуло» вкладыши, и не факт, что повреждения получил только коленчатый вал, для получения качественного ремонта мы порекомендовали полный разбор с промером и устранением повреждений, полученных при работе без масла, а так же устранение причин его расхода.
Только в этом случае можно будет говорить о надежности и приемлемом остаточном ресурсе отремонтированного мотора. Объем же работ будет понятен только после полного разбора и тогда можно будет принимать решение о ремонте или замене.
В итоге машину клиент перекатил к нам. На наше удивление ДВС оказался установленным на место (правда часть болтов оказались неродными, части не хватало, пластина между ДВС и КПП была распилена болгаркой, а также маховик был с надпилами, видимо болты при снятии срезались, а не откручивались 🙂

Разобрав мотор, мы обнаружили, что коленчатый вал получил значительно меньшие повреждения, чем описывалось – вкладыш провернут только на шатунной шейке 3-го цилиндра, причем в ремонт 0,25 он должен будет уложиться.

Остальные и коренные и шатунные шейки имеют эллипс и царапины выходящие за допуск, но точно уложатся в свой 0,25 ремонт, биения на коленвале — нет. Шатуны, за исключением провернутого, полностью в допуске и по нижним и по верхним головкам и по геометрии. Маслосъемные кольца «залегли» на всех поршнях, от чего и изначально и появился «жор» масла.

Блок цилиндров.
Постели коленвала, как и ожидалось, оказались в номинале. А вот цилиндры, несмотря на отсутствие конуса и эллипса, имеют пятна истирания хонинговки (характерные для перегрева) и на третьем цилиндре продольные царапины (на наш взгляд от попадания частиц вкладыша)

А вот и причина локального перегрева мотора

Кстати распространенная на наш взгляд на данном моторе (на нашей памяти это уже 3-я или 4-я vitara у которой ось водяного насоса «подавилась» по подшипнику вглубь корпуса и лопасти стали задевать за корпус). Отсюда же и посторонний звук при работе, появление которого владелец заметил уже достаточно давно. Масляный насос тоже получил свое от работы при недостатке масла.

Но самое интересное мы оставили на конец. ГБЦ. При этом, в целом состояние ГБЦ можно было оценить на твердую 4 и ограничиться простой притиркой клапанов и заменой м\с колпачков. Стержни и втулки направляющие клапанов в номинале, тарелки и фаски седел без наклепов, кулачки и шейки распредвалов не в идеальном, но рабочем состоянии, а именно их выработка на данном моторе считается «болячкой». Но вот последняя постель выпускного вала… она располагается последней в цепи подачи масла, и на нее-то его совсем и не хватило.

Попади этот мотор на ремонт на пол года пораньше (до появления результатов локальных перегревов от помпы и, конечно до масляного голодания) весь его ремонт свелся бы к тривиальной мойке, замене колец и притирке клапанов. Теперь же фронт работ несколько иной. Решено:
1. Шлифовать КВ
2. Растачивать блок
3. Восстанавливать постель ГБЦ
4. Восстанавливать нижнюю головку шатуна
5. Менять водяной насос, масляный насос, выпускной распределительный вал, комплект ГРМ.
Работы определены. Приступаем к их выполнению.
Первым делом моем детали.

Источник