Ремонт suzuki savage 400

Первую часть данного поста изложили в очень грубой форме, поэтому будем исправлять свои ошибки. Вторая часть будет посвящена капитальной чистке двигателя, и разборке мотоцикла с последующей диагностикой ходовой части и электрики.
Как и обещали начнем с причины выхода из строя двигателя, а причина была в том что двигатель работал без масла!
Те кто последний раз пытался провести какие то ремонтные работы, просто напросто закрыли масляный канал прокладкой.

по всей видимости прокладку вырезали и при её установке просто не обратили внимания на данное отверстие.

Ниже выложим немного фотографий после очистки мотора

На данный момент ожидаем цепь и ведется обработка рокеров p.s. если у кого то есть рокера или кто случайно найдет пишите 🙂 т.к. не просто так Мы начали заниматься их восстановлением, за что и приняли столько отрицательных отзывов…

После мойки двигателя добрались до рамы, сейчас она выглядит так.

Предварительно по работе: возможно предстоит поменять сальники в вилках, в электрической части пока неясности.

Источник

МотоФорум.RU

Мотофорум.ру — Место, где общаются байкеры

Suzuki Savage LS 400/650

#1 Сообщение Samurai_Jack » Сб май 15, 2010 11:21

Покупаю Саваж. Куплю — будет отзыв =)

А пока не купил, хочу задать вопросы тем, кто на них ездил.

Мучаюсь выбором:
— 650 кубов 1986 года выпуска (почти такой же старый как я )) с пробегом якобы 20500 (я оптимист по жизни, но даже не делаю вид, что верю в этот пробег :)) за 60 тыр.
— 400 кубов 1993 г.в. с пробегом якобы 22000 (уже реальнее) за 70 тыр.
— 400 95 года в идеале за 85 тыр.

Вопросы простые:
1) Как едет 400й Саваж по сравнению с 650м?
2) Что может умереть на 24летней лошади? Сцепление, пихло, коробка, задний тормоз? Понятно что буду щупать-пробовать, но вдруг кто знает на что в первую очередь внимание обращать.

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#2 Сообщение Alis » Вс май 23, 2010 15:56

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#3 Сообщение Samurai_Jack » Пн май 24, 2010 10:09

Взял 650 — 91 года с пробегом 30000 км.
Состояние на вид хорошее. Заводится не с полоборота, а с 1-2х, но всегда и стабильно.
Все работает, кроме заднего габарита.

Впечатления по результатам 500-километрового пробега:
1) Саваж — реально адов вибратор! 🙂
Но это только на высоких оборотах. На умеренных (скорость до 80-100 на 5й передаче) все нормально.
2) Расход по трассе 4-5 литров на сотню. При таком расходе и стоимости бенза порядка 21 рубля получается примерно 1 руб/км 🙂 Очень удобно.
3) Удобен даже с моим ростом. Хотя руль можно чутка отодвинуть.. но я этого делать не буду — люблю рога )))

Вопросы по технической части:
1) Первая передача включается с ощутимым толчком. Переход 2->Н очень легкий и короткий. Стоит с полностью выжатым сцеплением слегка пережать — на достаточно высоких оборотах и/или скорости (не помню точно) нас встречает первая характерным хрустом зубчатых колес. На небольшой скорости и/или оборотах — все нормально.
Это оно так и должно быть, или просто кончается КПП или сцепление?
2) Из движка мерещится какая-то звук. типа свиста, что ли. На грани слышимости.
Что это может быть?

Понятно что в скором времени повезу к ветеринару на осмотр, но послушать мнения интересно, а может и полезно. 🙂

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#4 Сообщение Samurai_Jack » Чт май 27, 2010 08:10

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#5 Сообщение Ksu-sunrise » Чт май 27, 2010 09:38

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#6 Сообщение Борт 727 » Чт май 27, 2010 11:54

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#7 Сообщение Samurai_Jack » Чт май 27, 2010 12:14

Да, думал уже об этом. Не факт, но более чем вероятно.

**** с ним — лишь бы на учет встал без проблем и возил нормально )
Как думаете — в этом случае с постановкой на учет могут вылезти проблемы, учитывая что предыдущий владелец ставил-снимал без проблем (на в Москве, правда)? Вскрытие, конечно, покажет, но будет оно не сегодня и даже не завтра, а мнений хочется =)

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#8 Сообщение Alis » Вс май 30, 2010 14:44

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#9 Сообщение MedveD » Вс май 30, 2010 17:46

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#10 Сообщение Samurai_Jack » Вс май 30, 2010 20:11

Сегодня, наконец-то, впервые после приезда в Москву смог добраться до своего стального друга )

Что сказать. замочек справа работает отлично. Просто один из предыдущих хозяев погнул ответную деталь куда входит рычаг замка и прикрутил её вверх ногами, так что чтобы открыть эту хромированную крышку надо было открутить винт крепления. Открутил, перевернул, выгнул, поставил. Теперь просто повернуть ключик — и крышка открыта ))
За хромовой панелькой штутное место для инструмента. Там же в спец кармашке лежит запасной предохранитель 🙂

В районе задней спинки справа действительно еще один замочек странный. Похоже, действительно чтобы вешать то ли шлем, то ли кофры крепить чтобы не унесли. непонятно, в-общем ))

Выбрал холостой ход рычага сцепления, отмыл от самой жестокой грязи.

Осталось придумать как нормально отмыть двигатель между ребрами охлаждения, выяснить почему сзади не горит габарит и есть ли он там вообще (такое ощущение что там только стоп-сигнал и подсветка знака, а вместо габарита отражатель стоит) и узнать можно ли поменять замок вилки или сделать для него ключи 🙂

Вот он, мой зверэ:

P.S.
Я вот думаю. может один из нескольких критически важных для работы двигателя проводов вывести внутрь этой инструментальной дверки и сделать там выключатель?
Типа дополнительная степень безопасности. Чтобы завести зверя нужно открыть штатным ключом дверцу и переключить выключатель.
Понятно что от серьезных намерений эта мера не защитит, но от шушеры всякой, имхо, может дать определенный эффект )))

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#11 Сообщение Samurai_Jack » Сб июн 05, 2010 01:14

Весь мир против меня (((

По рабочим дням работа до упора и личка. По «выходным» — другие дела или дождь.
Сегодня пробил на первую половину дня на работе, приехал в гараж. Думаю — прокачусь на горбушку, оттуда на работу и снова в гараж.

**** там плавал. Выкатываю, вставляю ключик, нацепляю косуху, зажигание, сцепление, кнопочка — Вж-вж-вж-вж-вж.
— Знаешь, чел. мне кажется ты не хочешь сегодня никуда на мне ехать.
— Да нет же, хочу. — Вж-вж-вж-вж-р-р-р.
— Неа )
— Ну детка, ну пожалуйста, только не сейчас. — Вж-вж-р-р-р.
— Хренушки )
— Фаг. (

Стали на пару с другом совет держать. аккум, наверно, помер. Снимаем. С одной стороны все открутили, с другой все открутили, аккум выдернули. Воткнули совковый заряженый. Контакты не так повернуты — не подключиться. Прижали руками. Сцепление, кнопочка — Вж-вж-вж-вж-вж. **** там.
Что дальше? Свечка? Ок, давай снимем.
Голова одна, стоит вертикально, упирается в бак. Чтгобы выцепить свечу надо снять бак. Чтобы снять бак надо отцепить топливо и снять сидушку. Пол мотика разобрали и выяснили что во-первых свеча там еврейская а не как от урала :), во-вторых ключа под неё у нас нет.
Покатался, блин.
За то конструкцию изучил.

К вечеру друг его все таки оживил. Выцепил свечку, почистил — работает.
Завтра лезу в задний фонарь смотреть чего габарит молчить и выезжаю катацо. Пох на погоду, задолбало. Катаца!

P.S.
Это я к чему.
Конструкция простая, логичная. Но собирается хитро ввиду плотной компоновки.
Разобрали без мануала за пол часа без каких либо проблем. Сборка тоже прошла без осложнений.
Хорошая лошадь. Ежели изучить её досконально — при необходимости запросто будет обслуживаться в полевых условиях.

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#12 Сообщение Strange_rr » Чт июл 15, 2010 21:41

Re: Suzuki Savage LS 400/650

#13 Сообщение Samurai_Jack » Ср июл 21, 2010 08:54

Человек у которого я смотрел Саваж в Москве когда еще мучался выбором рассказывал о такой проблеме на своем 650.
Говорит — водой заливает какую-то электрику что под пассажирской сидушкой висит. Симптому именно такие — полный паралич электрики — даже стартер молчит.

Говорит — все прошло после того как он туда залез и все что нужно загерметизировал.

Источник

Обзор мотоцикла Suzuki LS400 Savage (Savage 400)

Краткое описание и конкуренты Suzuki LS400 Savage

Модель круизера Suzuki LS400 Savage впервые появилась в 1987 году на базе старшей версии Suzuki LS650 Savage , в отличие от которой была ориентирована на внутренний японский рынок. Главным отличием «младшей» версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на LS650 Savage — ремень). Во всем остальном обе модели практически идентичны.

За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии Suzuki LS650 Savage с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики — на 4000-7000 об/мин. В отличие от старшей модели, 400-кубовый мотор не оснащался декомпрессором.

Рама — классическая стальная. Подвески — обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади.

Дисковый тормоз только спереди, сзади — барабан. Колеса спицованные — размерность 19′ спереди и 15′ сзади. Привод на заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от Suzuki LS650 Savage , с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая).

Основные поколения Suzuki Savage 400:

Suzuki LS400 Savage (1987-1991) — первое поколение. Номер рамы — NK41A-XXXXXX .
Suzuki LS400 Savage (1992-1995) — второе поколение. Номер рамы — NK41B-XXXXXX . Модель имеет незначительные косметические отличия.

Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна на японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России.

Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Suzuki Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена на фоне других 400-кубовых круизеров.

Основные конкуренты Suzuki LS400 Savage в классе:

Источник

Ремонт suzuki savage 400

Неделю назад друг приобрел в полуразобранном виде Suzuki Savage 400 1992 года выпуска, точнее мотоцикл прилагался раздельно с двигателем )

Пока двухколесный друг с японским тюнингом ожидает своей очереди на малярные работы, займемся сердцем Нашего железного коня )

Итак вскрываем двигатель, проводим диагностику, и…
И даем заключение нашему пациенту:
1. Произвести замену рокеров клапанов
2. Замена цепи ГРМ
3. Замена натяжителя цепи ГРМ
4. Замена поршневых колец
5. Чистка поршня и клапанов

Времени ожидать запасные детали для Нас это большая роскошь, сезон же на носу! ) да и их стоимость в Наши не легкие времена тоже не подъемная (
Проводим Consilium Medicum 🙂 и решаем вернуть рокера клапанов к жизни при помощи сварочного аппарата…
Смотрим что получилось

Предварительная подгонка распределителя валов…

минимум заводская сборка 😉 интересно что дольше проживет сварка или кулаки распределителя ))

При замене натяжителя цепи ГРМ отделались малой кровью, приобрели натяжитель цепи от квадроцикла за 500р. обрезали болгаркой уши ), просверлили отверстие под шпильку, 3 шайбы + 2 гайки + 1 гровер…

встал как родной!

Заказали поршневые кольца, поставка 2 недели (, пока Мы их ожидаем почистим немного клапана и поршень

не мог не заглянуть внутрь, немного эротических снимков )) 18+

Прошу строго не судить, продолжение во второй части…

Источник