Ремонт тандемного насоса порше кайен

Пишу с опозданием. Но может в преддверии зимы это кого то спасет от такой же беды

Дело было в начале прошлой зимы. Захотелось немного подрифтить на снегу и слишком увлекшись, я передержал руль в крайнем положении, что категорически делать не рекомендуется. Но случилось , то что случилось(((

Руль стал тугим, как на ЗиЛе без гидрача
В надежде что заведя снова, все станет на свои места, я ошибался

Цена только насоса ГУР на тот момент в 80 000 р уже начинала подталкивать на альтернативные пути решения проблемы.
Начал с малого:
— проверка жидкости ГУР в двух бачках, но был уровень;
— проверил фишку сервотроника на рулевой рейке, там оказалось все в порядке и провод не переломлен.

Почитав еще информации и пообщавшись с сервисами, все больше склонялось на сам насос, который очень не хотели брать в ремонт(((

Попробовал еще поискать что то из б/у. Но когда позвонил, со слов продавца насос издавал небольшой гул, но типа это нормально и у всех так. Позвонил в итоге мастеру и это оказалось не должно быть нормальным.

В итоге не стал затеваться с б/у и решил ремонтировать свой. Выбрал сервис Гидравлика в Питере (https://www.gurauto.ru). Там они наслышаны о данной проблеме и уже не первый раз с ней сталкивались.

Заранее договорился с мастером, чтобы подготовил насос взамен моего, а мне оставалось только приехать и сразу поменять не теряя времени на переборку насоса.

Помимо самого насоса потребовалось еще:
1. новый бачок ГУР взял от таурега, он точно такой же, но дешевле на 1500 р (7L5422371)
2. Жидкость ГУР PENTOSIN 2л
3. Шланг обратки от насоса ГУР, выпускается только оригинал порше и его не перепрессовать (цена около 15 000 — 18 000 р)
4. Жидкость для промывки системы

Со слов мастера причиной поломки мог был сломленный вал внутри насоса и вследствие чего не работал один из контуров. Данная проблема характерна для такого типа насоса, он так же устанавливается на панамере с системой PDCC.

Снятие насоса заняло около 3 часов из за его «прекрасного» расположения насоса. Никакие радиаторы и бампера снимать не нужно.
После разбора все подтвердилось — сломан вал(((
Но порадовало, что не так все плохо и в принципе шланг обратки можно не менять, так как шлицы не были срезаны сильно. На фото красным обведен кусочек, который сломался.

Собрали все обратно, промыли и прокачали систему. Руль стал как пушинка

По ценам вышло:
— ремонт насоса (мой шел в зачет стоимости) 30 000 р
— бачок ГУР 3200 р
— жидкость ГУР 1800 р
— снятие/ установка и промывка системы 8000 р

Не сказать, что это вышло очень бюджетно, но по крайней мере одних только новых запчастей выходило больше 100 000 р.

Источник

Гул при вращении руля

ГУДИТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Причиной гула при вращении руля на автомобилях Porsche Cayenne может быть неисправность насоса гидроусилителя.
Данная неисправность вызвана несвоевременной заменой жидкости гидроусилителя и бачка |в нем установлен фильтр|.

Диагностика системы ГУР

В первую очередь проверяется уровень в системе ГУР. Низкий уровень тоже может являться причиной звуков в виде гула.

Обязательно проверяется система на течь. Если течь есть, ее надо устранить и откорректировать уровень, тогда возможно гидроусилитель заработает без гула.

Но если автомобиль ездил достаточно долго с неисправностью, то насос гидроусилителя получил повреждения и его необходимо заменить.

Тандемный насос Cayenne

В зависимости от комплектации автомобиля на многих версиях установлена система подавления кренов. Насос у этой системы и гидроусилителя один – тандемный.

Важно не упустить момент начала постороннего звука и срочно посетить сервис для выявления причины.

Если вы запустили двигатель и услышали гул, а под автомобилем увидели следы технической жидкости, то не начинайте движение на таком авто. Лучше вызовите эвакуатор и привезите автомобиль в сервис на диагностику.

Возможны проблемы с трубками и уплотнителями гидроусилителя.

Когда менять жидкость в ГУР

Мы рекомендуем соблюдать регламент по замене жидкости с бачком в системе гидроусилителя каждые 90 000 км, чтобы свезти к минимуму неисправность всей системы.

Источник

9PA производство 2003>>2006 (L) Демонтаж и монтаж гидравлического насоса (Cayenne Turbo/Cayenne S)

информация
Рулевой механизм с зубчатой рейкой и насос ГУР нельзя ремонтировать или разбирать!
Всегда заменять уплотнительные кольца круглого сечения на гидравлических трубопроводах!
Обязательно соблюдать максимально возможную чистоту!
Систему рулевого управления необходимо промывать после замены одного или нескольких компонентов. Дополнительные компоненты необходимо заменить.
После замены гидравлического насоса следует обязательно заменить расширительный бачок.
Если после замены компонентов в системе все еще возникают неисправности (неисправен другой компонент), то менять расширительный бачок еще раз не следует.
Провода с гибкой стальной оплеткой нельзя сгибать или сплющивать!

Повреждения гидроусилителя возникают из-за недостатка масла в гидроприводе. Даже незначительные утечки могут (вследствие возникающего высокого давления масла в контуре гидросистемы) привести к утечкам жидкости гидросистемы и повреждению сервонасоса.

Посторонние шумы при повороте руля или образование пены в бачке указывают на недостаток масла и/или подсос воздуха в системе. Перед заполнением бачка следует устранить все возможные утечки на стороне всасывания или заменить поврежденный компонент на стороне нагнетания.

Внимание
Повышенный риск получения травм или повреждения компонентов при заполнении большим количеством пентозина CHF 202 или если пентозин CHF 202 попадает на шланги системы охлаждения.
При переполнении системы возможен перелив пентозина CHF 202 на шланги ОЖ и другие компоненты.

Запустить двигатель перед контролем уровня жидкости прибл. на 20 секунд. Многократные повороты рулевого колеса (маневрирование) изменяют уровень жидкости в расширительном бачке. Проверить уровень жидкости.
Шланги ОЖ, на которые попал пентозин, НЕМЕДЛЕННО и основательно промыть водой.
Заменить явно набухшие шланги системы охлаждения.

информация
Для демонтажа и монтажа гидравлического насоса нет необходимости снимать двигатель.

информация
Только для Cayenne Turbo: Перед демонтажем крышки корпуса воздушного фильтра следует открутить впускную трубу турбонагнетателя от передней части корпуса воздушного фильтра.
Перед демонтажем приводного ремня ослабить шкив гидравлического насоса.

1. Снять левое переднее колесо.
2. Демонтировать защиту двигателя.
3. Снять левый передний подкрылок. После снятия корпуса воздушного фильтра -стрелка- открывается доступ к моторному отсеку

Демонтаж гидравлического насоса (Cayenne Turbo/Cayenne S)
1. Извлечь крышку патрубка дроссельной заслонки вертикально вверх.
2. Снять воздухозаборник модуля дроссельной заслонки (Y-образная трубка).

3. Снять левый корпус воздушного фильтра. Для этого учесть пункты 4 и 5 -Схема воздушных потоков Cayenne Turbo (левая сторона)- . Для Cayenne S пункты 5 – 7 не выполняются.
4. Отсоединить впускную трубу от крышки воздушного фильтра. В Cayenne S снять крышку воздушного фильтра.
5. Для этого провернуть и извлечь -пальцы 180°- . Затем снять впускные трубы.
6. После снятия крышки снять впускную трубу вместе с хомутом. Для этого отсоединить трубку системы вентиляции картера от напорной трубы -стрелка- и на уровне гидравлического насоса -стрелка- (клеммовые замки).
7. Отсоединить напорную трубу от турбонагнетателя и снизу от интеркулера (защита двигателя снята).
8. Снять ременный шкив гидравлического насоса. Для этого ослабить приводной ремень -см.рис.- и отложить его в сторону.
9. Снять ременный шкив гидравлического насоса в сборе.
10. Пережать оба трубопровода (впускной, напорный) с помощью шлангового зажима 3094, как можно ближе к гидравлическому насосу.
11. Снять обе магистрали с гидравлического насоса (впускную, напорную). Закрыть открытые соединения подходящими заглушками. Вытекающую рабочую жидкость собрать в специальную емкость.
12. Снять гидравлический насос (3 шт. Torx спереди E12, 1 шт. Torx сзади E12).

Монтаж гидравлического насоса (Cayenne Turbo/Cayenne S)

информация
На автомобилях без Servotronic необходимо промыть гидравлическую систему 2 литрами пентозина.
Гидравлическую систему после ремонта необходимо прокачать Автомобиль должен стоять на колесах.
Залить в гидравлическую систему пентозин CHF 202.
Учитывать уровень гидравлической жидкости.
Заменить уплотнительные кольца.
Учитывать моменты затяжки.

1. Установить гидравлический насос. → Момент затяжки: 23 Nm
2. Установить ременный шкив гидравлического насоса и ввернуть винты.
3. Установить приводной ремень правильным образом и натянуть.
4. Затянуть ременный шкив гидравлического насоса. → Момент затяжки: 23 Nm
5. Установить оба гидравлических трубопровода. → Момент затяжки: 30 Nm+/-3 Nm → Момент затяжки: 10 Nm Снять шланговый зажим 3094.
6. Установить напорную трубку на турбонагнетателе и интеркулере. Установить трубку вентиляции картера на напорной трубке на высоте гидравлического насоса (не Cayenne S). Установить термозащиту.
7. Установить впускную трубу на турбонагнетателе (не Cayenne S) и корпус воздушного фильтра.
8. Установить воздухозаборник модуля дроссельной заслонки (Y-образная трубка).
9. Установить воздушный фильтр и крышку корпуса воздушного фильтра.
10. Установить впускной канал на крышку корпуса фильтра.
11. Установить колесный подкрылок.
12. Отсоединить напорный канал радиатора ГУР (канал, ведущий к расширительному бачку рабочей жидкости). Подготовить подходящую пробку и закрыть канал (разлив рабочей жидкости!). Вытекающую рабочую жидкость собрать в специальную емкость.
13. Наполнить бачок рабочей жидкости. При помощи вспомогательного шланга (прим. 10-15 см, изготовить самостоятельно) вытекающую при промывке рабочую жидкость направить в спец. емкость (прим. 1,5 литра).
14. Промыть гидравлическую систему при работающем двигателе многократным вращением руля до упора влево и вправо, при необходимости добавлять рабочую жидкость. Автомобиль должен стоять на колесах. Бачок не должен опустеть при работающем двигателе (необходим 2-й механик).
15. Подсоединить напорный шланг к радиатору ГУР.
16. Прокачать гидравлическую систему при работающем двигателе многократным вращением руля до упора влево и вправо, при необходимости добавлять рабочую жидкость.

Читайте также: Ремонт мазда мпв эфини

Дополнительные работы
1. Установить колесо и затянуть его с предписанным моментом затяжки.
2. Установить защиту двигателя.

Источник

Ремонт тандемного насоса порше кайен

Cayenne turbo 2007

Не знаю как характеризовать звук, похоже на агрессивное гудение которое было всегда вмеру. На днях при малейшем отклонении руля на ходу этот звук переходил в жасное гудение.

Заменил жидкость в бачке ГУР — звук остался.

Через сутки на форуме нашел что у кого есть система PDCC, два бачка.

После замены жидкости в бачке PDCC? — звук сразу же пропал! Крайне редко появляется но уже очень тихий.

Вопрос — нужно менять насос гур?

да кстати, патрубки которые я отметил стрелочками, они очень сильно вибрируют, они идут к бачку PDCC патрубок который идет к бачку ГУР не вибрирует. Я так понимаю насос загибается уже.

Нашел рем комплект для насоса, не знаю, стоит ли ремонтировать или ставить контрактный?

Соседние ветки читал. ничего конкретного в ответах не пишут!

Вообщем в течении трех дней накатался по сервисам и к официалам заезжал. Ни кто не может сказать в чем дело.

Поменял масло в раздатке — было ппц какое черное!! официалы сказали что гудит раздатка, но звук идет спереди!!

следующим шагом буду менять масла в редукторах. Если не поможет, скорее всего его ремонтировать буду, так как похоже что он и шумит.

18.03.2016, 13:58	#2 (permalink)

насос тандемный кончается, который и для гура, и для пдсс. Что за ремкомплект, дайте пожалуйста больше информации. И очень интересны отзывы после ремонта насоса.

и что значит замена жидкости «в бачке pdcc»? Физически, как это выглядело?

Да он тандемный. Уже со всем этим разобрался.

Ремкомплект бъется на emex под номером PH8001KIT. В гугле тоже по этому номеру есть фотки.

19.03.2016, 22:53

#4 (permalink)

Цитата:

Сообщение от G_A


	и что значит замена жидкости «в бачке pdcc»? Физически, как это выглядело?

К сожалению я не знал как все это нужно делать. Заехал в сервис, выкачали жидкость, залили свежую, завели машину, покрутили рулем пару минут — снова выкачали жидкость и так 4 литра жидкости прогнали постепенно , пока не позеленело в бачке.

Но вот что плохо наверно, залили swag синтетику! хотя на бачке написано минералку. Не знаю что теперь делать!

В бачке PDCC есть пузырьки. поехал к официалам, они пивисом сделали прокачку (машину раскачивали сканером) пузырьков стало вроде меньше, но они есть. Сказали что подсасывает воздух стабилизатор.

Стаб у меня немного мокрый и патрубки тоже

Источник