Долговечность узлов тепловоза и гарантированная надежная их работа во многом зависят от того, насколько правильно и технически обоснованно организовано техническое обслуживание и ремонт этого локомотива. Практические навыки локомотивных бригад, знание конструкции и понимание сложных процессов, происходящих при работе агрегатов, а также строгое выполнение всех указаний по эксплуатации и обслуживанию обеспечивают устойчивую работу тепловоза. Существует планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая позволяет обеспечить поддержание работоспособности тепловоза между всеми видами технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) до очередного текущего ремонта.
При техническом обслуживании устанавливается особый контроль за состоянием узлов и деталей ходовых частей, тормозным оборудованием, приборами бдительности и радиосвязи, устройствами автоматической локомотивной сигнализации. От их исправного состояния в первую очередь зависит обеспечение безопасности движения поездов. Кроме того, во время технического обслуживания тепловоз приводят в надлежащее санитарно-гигиеническое состояние и своевременно смазывают все трущиеся части агрегатов и узлов.
Техническое обслуживание ТО-1 маневровых тепловозов выполняется локомотивными бригадами при приемке, сдаче локомотива на станции. Для каждой серии маневрового тепловоза по указанию службы локомотивного хозяйства устанавливается перечень выполняемых работ на каждом виде технического обслуживания.
Техническое обслуживание (ТО-2), его периодичность и продолжительность проводятся в соответствии с установленным начальником железной дороги порядком с учетом серии маневрового тепловоза и местных условий. Предусмотренные при этом работы проводятся локомотивными бригадами или слесарями. Если же тепловоз управляется одним машинистом, то его обслуживание выполняется слесарем с участием машиниста. Как правило, ТО-2 совмещается с экипировкой тепловоза.
Чтобы своевременно обнаружить возможные неисправности, локомотивная бригада периодически контролирует работу дизель-генераторной установки, электрических машин и аппаратов во время технологических перерывов на маневрах и, если появляется необходимость, устраняет воникшие неисправности. При этом необходимо строго выполнять требования Правил и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава.
Техническое обслуживание тепловозов ТО-3 необходимо для профилактических мероприятий, более внимательного осмотра всех узлов, устранения дефектов, которые не смогли ликвидировать локомотивные бригады, а также лабораторного анализа масла и охлаждающей воды дизеля. Этот вид обслуживания производят в основном локомотивными депо силами комплексных и специализированных бригад слесарей. Для выполнения ТО-3 отводится значительное время, поэтому объем выполняемых работ больше, чем при ТО-1 и ТО-2. Опыт эксплуатации маневровых тепловозов показывает, что своевременная постановка на техническое обслуживание ТО-3 и выполнение установленного объема работ позволяют локомотивным депо обеспечить устойчивое и высокопроизводительное использование локомотивов. Продолжительность обслуживания ТО-3 для каждой серии маневрового тепловоза устанавливается Главным управлением локомотивного хозяйства. Чтобы обеспечить равномерную загрузку цехов и ремонтного персонала, длительность работы тепловоза между ТО-3 может изменяться от установленных норм на 10%.
Источник
Организация техобслуживания и текущего ремонта тепловозов
Содержание материала
ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ
Виды обслуживания и ремонта тепловозов
Введены следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 (технический осмотр), ТО-3 (профилактический осмотр) — для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотива, смазки трущихся узлов в межремонтный период, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами локомотивной сигнализации и радиосвязи, скоростемерами, приборами бдительности и другими узлами, обеспечивающими безопасность движения поездов. Техническое обслуживание ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче тепловоза за время, установленное графиком движения поездов, и в процессе эксплуатации. При приемке тепловоза сдающий машинист информирует принимающего о состоянии основных узлов, о неполадках, какие имели место в пути следования, о выполненном служебном ремонте. Принимающая бригада обязана осмотреть узлы и детали тепловоза, от которых зависит безопасность движения, рационально используя время, отведенное на приемку. Таблица 1
Тепловозы
Продолжительность простоя, ч, при техническом обслуживании и текущем ремонте
Мощностью до 2000 л. с. в секции
Мощностью более 2000 л. с.
Маневровые, вывозные и передаточные
1 Простой тепловозов при текущем ремонте ТР-3 установлен по сети дорог в среднем 3—4 сут., но по различным дорогам он имеет большое отклонение и зависит от оснащенности депо.
Техническое обслуживание ТО-2 поездных тепловозов производят квалифицированные слесари в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалом. При этом виде обслуживания слесари устраняют неисправности, которые были замечены в пути следования и записаны машинистом в книгу технического состояния тепловоза, осматривают при снятых крышках люков тяговых электродвигателей и генераторов состояние коллекторов, щеткодержателей, щеток, бандажей, полюсов, соединяющих их перемычек и других участков, доступных для осмотра; проверяют все узлы, от состояния которых зависит безопасность движения. Техническое обслуживание ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении тепловозом одним лицом — слесари с участием машиниста. Периодичность технического обслуживания ТО-2 грузовых и пассажирских тепловозов устанавливает начальник железной дороги исходя из условий эксплуатации, размещения пунктов технического обслуживания и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении безопасности движения, но не реже чем через 48 ч. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 для грузовых тепловозов установлена не более 1 ч, пассажирских — не более 2 ч (табл. 1). Среднесетевые нормы пробегов тепловозов между техническим обслуживанием и текущим ремонтом приведены в табл. 2. Таблица 2
Типы тепловозов
Периодичность технического обслуживания и ремонта, тыс. км
Техническое обслуживание ТО-3
Маневровые, вывозные и передаточные. В
1 Капитальный ремонт поездных тепловозов производят не более чем через 12 лет. Рис. 1. Пробеги в тыс. км между ремонтами· а — ТР-3, средними и капитальными, б — между ТО-3, ТР-1 и ТР 3
Техническое обслуживание ТО-3 выполняют в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады. На этом виде обслуживания более тщательно осматривают узлы, продувают их воздухом, устраняют следы переброса и подгара на коллекторах, очищают от пыли и обтирают изоляторы щеткодержателей, в подшипниковые узлы добавляют смазку и производят ряд работ, установленных Правилами деповского ремонта тепловозов. Текущие ремонты ТР-1 (малый периодический ремонт), ТР-2 (большой периодический ремонт), ТР-3 (подъемочный ремонт) служат для ревизии, замены или восстановления отдельных узлов и деталей, а также испытаний и регулировки, гарантирующих работоспособность тепловоза между соответствующими видами ремонта. Выполняют эти виды ремонта в специализированных цехах локомотивных депо слесари комплексных и специализированных бригад. Средний ремонт — для восстановления эксплуатационных характеристик тепловозов ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных составных частей. Выполняют этот ремонт на заводах. Допускается производить средний ремонт тепловозов в крупных, хорошо оснащенных локомотивных депо по специальному указанию Министерства путей сообщения. Капитальный ремонт (выполняют только на заводах) — для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса тепловоза с заменой или восстановлением любых его частей и их регулировкой. Средний ремонт электрических машин тепловозов выполняют на локомотиворемонтных заводах и по специальному указанию МПС в некоторых локомотивных депо после пробега тепловоза 690±20% тыс. км, а капитальный ремонт — только на заводах после пробега 1380±20% тыс. км. На рис. 1 представлена графически цикличность технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов ТЭ3 и 2ТЭ10Л, причем на рис. 1, а показаны пробеги (в тыс. км) между текущими ТР-3, средними и капитальными ремонтами, а на рис. 1,6 — между техническим обслуживанием ТО-3 и текущими ремонтами ТР-1 и ТР-3. Для пассажирских тепловозов сохранен текущий ремонт ТР-2 (бывший большой периодический ремонт), при котором выполняют работы, связанные с разборкой дизеля. Для тепловозов ТЭ3 и 2ТЭ10Л текущий ремонт ТР-2 отменен и через соответствующий пробег выполняют работы в объеме ТР-1.
Источник
Ремонт техническое обслуживание тепловозов
06.03.2016 19:02 — дата обновления страницы
Тепловозы промышленного транспорта
e-mail:
office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:
613603564
skype:
matrixplus2012
телефон
+79173107414 +79173107418
г. С аратов
Полезные ссылки
поддержка проекта: разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail
Liveinternet
Общие положения по техническому ремонту и обслуживанию тепловозов
Виды обслуживания и ремонта и их краткие характеристики
Действующая система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта тепловозов на железнодорожном транспорте общего пользования включает различные виды обслуживания и ремонта 1. Техническое обслуживание ТО-1 (служебный ремонт CP), ТО-2 (технический осмотр ТО) и ТО-3 (профилактический осмотр ПО) выполняются для поддержания работоспособности всех агрегатов и узлов тепловозов, смазки трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием и другими устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения. Во время текущих ремонтов ТР-1 (малый периодический ремонт МПР), ТР-2 (большой периодический ремонт БПР), ТР-3 (подъемочный ремонт ПР) производятся: ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, а также испытания и регулировка, гарантирующие работоспособность тепловозов между соответствующими (плановыми) ремонтами. Средний ремонт CP (заводской ремонт ЗР) предусматривает восстановление эксплуатационных характеристик тепловозов ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных узлов и деталей, а также обязательную проверку всех частей тепловозов с устранением обнаруженных неисправностей. При капитальном ремонте КР (заводской ремонт) восстанавливают полностью или почти полностью ресурс тепловоза. Замене или восстановлению подлежат все неисправные части, включая базовые, с обязательной их регулировкой. Эта же система содержания и ремонта тепловозов применяется в основном и на промышленном транспорте. Исключение составляют лесовозные узкоколейные железные дороги, где применяют несколько отличные классификацию и сроки технических уходов и ремонта тепловозов (см. с. 191).
Техническое обслуживание ТО-1 осуществляется локомотивной бригадой во время приема, сдачи и в процессе эксплуатации тепловоза в период технологических перерывов в работе. Техническое обслуживание ТО-2, как правило, совмещается с экипировкой тепловоза и производится также силами локомотивных бригад. При управлении тепловозом одним машинистом ТО-1 и ТО-2 производятся порядком, устанавливаемым местной инструкцией, утверждаемой руководителем предприятия. Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 выполняются в локомотивных депо ремонтными бригадами.
Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в локомотивном депо предприятия или на отраслевых или межотраслевых ремонтных базах промышленности комплексными и специализированными бригадами.
Средний и капитальный ремонт тепловозов производится в основном на тепловозоремонтных заводах МПС, а также на отдельных специализированных (отраслевых и межотраслевых) ремонтных базах промышленных министерств. По разрешению министерства допускается средний ремонт тепловозов в отдельных крупных локомотивных депо предприятий, отвечающих по своей технологической оснащенности и квалификации кадров специальным требованиям.
Техническое обслуживание ТО-1.
Выполняются следующие работы: систематически проверяют на слух исправность работы дизеля и гидропередачи; устраняют утечки с перестановкой труб, фланцевых соединений и вентилей; сливают отстой из отстойников топливных баков и просочившегося масла или топлива из поддонов узлов; производят крепление болтовых гаек, смену поврежденных шплинтов и шайб во всех соединениях механического и электрического оборудования; осматривают тяговые двигатели и другие электрические машины, зачищают коллекторы, меняют щетки и протирают в доступных местах; устраняют неисправности в электрических цепях, зачищают сегменты и контакты электрических аппаратов, рубильников и зажимов; заменяют перегоревшие лампы и плавкие предохранители; регулируют тормозную рычажную передачу; систематически продувать воздушные резервуары, автотормозную магистраль, грязесборники и маслоотделители; проверяют действие звуковых сигналов; смазывают трущиеся части механического оборудования; очищают от грязи и снега ходовые части и обтирают оборудование, расположенное в кузове тепловоза.
Техническое обслуживание ТО-2.
Выполняются следующие работы: по дизелю: при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора частоты вращения, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются); осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков; проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов;
по электрооборудованию: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума в электрических машинах, а также величину напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения. При остановленном дизеле проверяют (на ощупь) нагрев подшипников электрических машин, осматривают коллекторы, электрощетки, шины, изоляцию проводов; проверяют состояние предохранителей плавких вставок, крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, контакторов, регуляторов напряжения и контроллеров; осматривают аккумуляторные батареи и при необходимости добавляют в них дистиллированную воду;
по гидропередаче х: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в коробках гидропередачи, четкость переключения муфт реверса, а также четкость работы защелок и фиксаторов реверса; проверяют плавность трогания тепловоза на всех режимах и давление масла в системе смазки гидропередачи. При остановленном дизеле проверяют крепление картера и крышек (в доступных местах); выявляют, нет ли трещин в сварных швах, корпусах и крышках, а также не появились ли следы масла на наружной поверхности передачи по месту разъема валов, в местах прилегания крышек, люков, фланцев; проверяют (по щупу) уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи;
по экипажной части: осматривают тележки с обстукиванием бандажей колесных пар; проверяют выход штоков тормозных цилиндров; заменяют изношенные колодки; осматривают автосцепные устройства, рукава подвода воздуха к тяговым электродвигателям, а также коллекторы, щетки, щеткодержатели и другие детали тяговых электродвигателей (со снятием смотровых люков); проверяют действие автотормозов; смазывают наличники букс и валики тормозной передачи и балансиров; при необходимости добавляют смазку в моторно-осевые и буксовые подшипники.
Техническое обслуживание ТО-3.
При этом обслуживании, кроме работ, выполняемых при ТО-2, производят следующие основные работы: по дизелю: проверяют надежность крепления дизеля к поддизельной раме и последней к раме тепловоза; осматривают с разборкой и промывкой масляные фильтры на входной и выходной магистралях; очищают и промывают кассеты воздухосборника нагнетателя и сетчатых фильтров; на каждом втором-третьем ТО-3 осматривают распределительный и клапанный механизмы, а также пружины рабочих клапанов со снятием крышек с головок блоков; проверяют на стенде форсунки на распыл; промывают топливный фильтр и проверяют состояние топливопровода высокого давления; проверяют работу автомата предельной частоты вращения; на втором-третьем ТО-3 очищают фильтры масла, топлива и воздуха. Через одно ТО-3 очищают фильтры тонкой очистки топлива и масла;
по электрическому оборудованию: проверяют мегомметром сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей на корпус и между собой; осматривают состояние тяговых двигателей и всех других электрических машин; открывают смотровые люки и продувают их внутреннюю часть сжатым воздухом; все аппараты очищают от пыли и копоти; проверяют величину напряжения, плотность и уровень электролита всех элементов аккумуляторной батареи;
по гидропередаче: промывают корпуса и фильтрующие элементы пластинчато-щелевых и сетчатых фильтров в осветительном керосине; фильтры продувают сжатым воздухом, заменяют поврежденные пластины или фильтрующие элементы; проверяют работу стержня механической блокировки и фиксаторов сервоцилиндров реверса, крепление гидропередачи к раме тепловоза; по экипажной части: проверяют состояние колесных пар; крепление песочных труб и регулируют их установку и подачу песка; осматривают карданные валы и проверяют крепление их фланцев; смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс.
По окончании ТО-3 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сетей, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов; электропневматическую схему системы управления тепловозом, а также проверяют четкость срабатывания системы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидропередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов.
При этом виде ремонта тепловозов, кроме работ, выполняемых при ТО-3, производят следующие работы: по дизелю: осматривают и проверяют без разборки узлов состояние картера, цилиндро-поршневой группы и распределительного механизма; измеряют зазоры «на масло» в подшипниках коленчатого вала; проверяют угол опережения подачи топлива, производят ревизию состояния форсунок и водяных насосов, очистку фильтров масла, топлива и воздуха (с отъемкой и разборкой);
по электрическому оборудованию: осматривают и проверяют (без разборки узлов) тяговые электродвигатели, тяговый генератор, вспомогательные машины и электроаппаратуру, а также правильность работы всех электрических цепей;
по гидропередаче: производят контрольный анализ масла гидропередачи, проверку состояния клапанов опорожнени я гидромуфты, ревизию блокировочного клапана с разборкой, осмотр и очиску магнитного фильтра откачивающего насоса с разборкой и проверкой четкости работы клапана; проверяют крепление шкива отбора мощности;
по экипажной части и тормозу: осматривают и проверяют без разборки узлов детали ходовых частей, сочленений тепловоза, рессорного подвешивания, рычажной передачи, автосцепных устройств и песочниц, производят ревизию автотормозного оборудования, компрессора и зубчатых передач; измеряют зазор на масло в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей.
По окончании ремонта ТР-1 тепловозы с электрической передачей (кроме тепловоза ТЭЗ) подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы с гидропередачей после ремонта ТР-1 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при обслуживании ТО-3.
При ремонте ТР-2 выполняют все работы в объеме ТР-1 и, кроме того, следующие работы: по дизелю и вспомогательному оборудованию: ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой (у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 при необходимости); осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением суммарных зазоров «на масло», водяного и масляных насосов, топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения, турбовоздуходувки, нагнетателя; турбокомпрессора и редуктора вентилятора холодильника; очистку фильтров топлива, масла и воздуха с разборкой;
по электрическому оборудованию: ремонт электропневматических приводов регулятора частоты вращения дизеля и контакторов, реверсора, вентилей; прожировку кожаных манжет аппаратов; контрольно-тренировочный цикл заряда аккумуляторной батареи; ревизию якорных подшипников всех электрических машин, кроме тяговых электродвигателей, генератора и двухмашинного агрегата;
по гидропередаче: производят полную замену рабочей жидкости (масла) в гидропередаче независимо от браковочных норм; измеряют детали и проверяют состояние ответственных узлов гидропередачи; очищают, промывают и продувают сжатым воздухом каналы всех форсунок системы смазки; выполняют ревизию сервоцилиндров, механизма реверса с выемкой подвижных муфт; промывают внутреннюю полость верхнего и нижнего картеров передачи; осматривают и проверяют золотники золотниковой коробки; производят ревизию всех насосов гидропередачи с испытанием их на стендах; проверяют с выемкой золотники электрогидравлических вентилей, а также состояние пневматических цепей (воздухопроводов) системы управления реверс-режимных механизмов;
по экипажной части: осматривают кожуха зубчатой передачи; выполняют промежуточную ревизию роликовых букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов тяговых электродвигателей; осматривают общие осевые карданные валы с отсоединением их от фланцев КПП или от фланцев раздаточного вала и осевых редукторов, а также осматривают малые осевые карданные валы без съемки с тепловоза. При необходимости обтачивают бандажи колесных пар без выкатки из-под тепловоза;
.по тормозу и автосцепным устройствам: выполняют периодический ремонт компрессора и автотормозных приборов, полный осмотр автосцепки, фрикционных аппаратов и сочленения тепловоза.
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при ТО-3 и ТР-1, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20-30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума; проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса; проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза; проверяют давление масла на муфтах питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт).
В соответствии с правилами ремонта при ремонте ТР-3 выполняют следующие основные работы: по дизелю и вспомогательному оборудованию: ремонт цилиндро-поршневой группы, цилиндровых крышек и рычагов толкателей клапанов масляного и водяного насосов и их приводов, топливной аппаратуры; фильтров, регулятора частоты вращения с приводом; секций холодильника. Дизели типов М753, Д12 и Д6 вследствие их малого моторесурса при ремонте ТР-3, как правило; заменяются запасными из числа отремонтированных капитальным ремонтом;
по электрическому оборудованию: выполняются все работы в объеме ремонта ТР-2 и, кроме того, ремонтируют тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат, электроаппараты и аккумуляторную батарею со снятием с тепловоза и разборкой;
по гидропередаче: осматривают и ремонтируют гидропередачу с разборкой узлов; осматривают все зубчатые колеса; вскрывают основные люки; выполняют визуальное освидетельствование состояния подшипников, сепараторов, гаек, упорных буртов крышек и других элементов подшипниковых узлов валов гидропередачи, ревизию насосов (системы смазки, питательного и вихревого) с обкаткой на стенде; промывают полости верхнего и нижнего картеров и масляной системы; заправляют гидропередачу свежим маслом. При обнаружении повреждений зубчатых колес, подшипников и других ответственных узлов и деталей гидропередачу снимают с тепловоза для полной разборки и освидетельствования обнаруженных дефектных узлов с заменой поврежденных деталей;
по экипажной части: выкатывают из-под тепловоза тележки и полностью их разбирают; выполняют освидетельствование колесных пар с обточкой бандажей; ремонтируют рамы, тележки, буксы, рессорное подвешивание, опоры, рамы тепловоза, карданные валы и осевые редукторы, кузовное оборудование;
по тормозу и автосцепным устройствам: выполняют все работы в объеме ремонта ТР-2 и, кроме того, периодический ремонт рычажной передачи; по оборудованию общего назначения: производят осмотр, проверку и ремонт скоростемера, автостопа и устройства радиосвязи тепловоза.
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте ТР-2, и дополнительно регулируют переход с первого на второй гидротрансформатор и обратно.
Отремонтированные тепловозы окрашивают. Для этого поврежденные места тепловоза обмывки кузова (капота, кабины) и буферных брусьев предварительно зачищают до металла, грунтуют, шпаклюют, прошлифовывают и красят. При отсутствии повреждений и хорошем состоянии окраски кузова (капота, кабины) допускается после промывки моющими составами обработка полировочной пастой без покраски; производят окраску тележек, рамы тепловоза, площадок, автосцепок, тормозного оборудования, ободьев цельнокатаных колес, поручней; восстанавливают декоративные и яркие контрастные полосы на кузове.
Средний ремонт СР. По дизелю выполняют ремонт с полной разборкой его и всего вспомогательного оборудования. При этом главнейшей работой является обточка, шлифовка и полировка шеек коленчатого вала с восстановлением цилиндрической формы постелей для подшипников в блоке (картере).
По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов; замена вкладышей моторно-осевых подшипников новыми и роликовых подшипников новыми или отремонтированными; замена корпусной изоляции катушек добавочных полюсов тяговых электродвигателей; ремонт с заменой обмоток якорей в случае межвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов; замена обмоток полюсов тягового генератора при наличии виткового замыкания в них, пробоя на корпус, пониженного сопротивления изоляции (менее 0,5 МОм после сушки); восстановление изоляции сердечников добавочных полюсов тягового генератора и уплотнение катушек на сердечниках; обточка; шлифовка и продорожка коллекторов; восстановление щеткодержателей, токособирательных шин и выводов; пропитка обмоток якорей и катушек полюсов; испытание собранных электрических машин; разборка, ремонт, сборка и испытание электрических аппаратов с заменой негодных шунтов, контактов, ламелей, катушек: замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки; замена аккумуляторной батареи.
По гидропередаче производится ремонт гидротрансформаторов; гидромуфты, коробки перемены передач и всех насосов с полной разборкой и заменой изношенных частей. После ремонта и сборки узлы и агрегаты, а также вся гидропередача в сборе испытываются на стендах.
По экипажной части выполняются следующие работы: ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс; ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми; смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников; ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов; освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек; ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения; ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц; промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров; ремонт автосцепных устройств.
При среднем ремонте тепловозы подлежат полной наружной и внутренней окраске. По оборудованию общего назначения ремонту и испытаниям подвергаются скоростемеры, автостопы и устройства радиосвязи тепловоза.
После ремонта окончательно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию обкаткой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза.
Капитальный ремонт КР.
При капитальном ремонте тепловозов, помимо всех работ, входящих в объем среднего ремонта, дополнительно выполняют следующие работы: полную замену низковольтной и высоковольтной проводки и обмоток катушек электропневматических клапанов, контакторов и реле; смену внутренней обшивки полов кабины и кузова с заменой теплоизоляции, деревянных деталей кузова, окон и дверей; полное удаление старой краски; замену глушителей и водяных умывальников; полную разборку и очистку воздухопроводов с заменой негодных резервуаров, труб соединений и гидравлическими испытаниями их.
Приведенные примерные перечни работ по каждому виду технического обслуживания и ремонту даны в качестве обобщенных по всем основным сериям тепловозов, эксплуатируемых на промышленном транспорте. Конкретный же объем обязательных работ по каждой серии тепловоза и видам обслуживания и ремонта устанавливается соответствующими правилами ремонта тепловозов, утверждаемыми министерствами.
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах
широкого применения для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора
Моющие средства
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
