Ремонт тележек пассажирских вагонов заключение

Технология ремонта пассажирской тележки

Расчет производственной программы и параметров производственного процесса, метод ремонта, режим работы, фонд времени, вспомогательные службы, контроль качества продукции. Определение потребности в материалах и комплектующих, фонда заработной платы.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	29.10.2015
Размер файла	1,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

технике безопасности и пожарной безопасности. Также на территории цеха размещают различные предупредительные плакаты, их вывеши-вают на видное место или возле хранения и использования огнеопасных материалов и жидкостей.

9.3 Охрана окружающей среды

Крупные промышленные и транспортные предприятия, имеющие различные производства, моечные и очистные объекты, открытые склады навалочных грузов и др. должны иметь собственные специфичные очистные сооружения. Объекты железнодорожного транспорта используют в производствах большое количество кислот, щелочей, химикатов, которые отработав, попадают в стоки а затем осуществляется осветление, обесцве-чивание, обеззараживание воды. В ряде случаев прибегают к специальным методам обработки для удаления конкретных химических веществ. Но и такая обработка не всегда достаточна. Поэтому предприятия обязывают производить очистку собственных сточных вод. К организационным мерам предупреждения заражения при погрузке, выгрузке, таможенном досмотре и перевозке биологических опасных грузов принимаются следующие меры: разработку правил перевозки инфекционных веществ; нормирование условий грузовых перевозок; регламентирование работы санитарно- контрольных пунктов; организацию дезинфекционно- промывочных станций. Химические вредные вещества могут выделяться в воздух рабочей зоны в виде аэрозолей, паров, газов. Для улавливания аэрозолей использу-ются пылеуловители и осадительные камеры. В том случае если содержание вредных химических веществ в воздухе превышает предельно допустимую концентрацию необходимо применять специальные меры: ограничение использования токсичных веществ, гемертизация оборудования и коммуникаций, автоматический контроль воздушной среды. Также на территории промышленного предприятия осуществляется посадка и содержание растительного фонда т.е. посадка и уход за растительностью (деревьев, кустарника, газонов.)

9.4 Техника безопасности

1. При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов слесарь должен пользоваться исправным инструментом.

2. Электроинструментом разрешается производить только ту работу, для которой он предназначен.

3. При работе с электроинструментом, переносным электросветильником его кабель (шнур) должен быть защищён от случайного повреждения.

Не допускается непосредственное соприкосновение кабеля (шнура) электроинструмента, переносного электросветильника с горячими, влажными и масляными металлическими поверхностями и предметами, а также натягивание, перекручивание и перегибы, установка на него груза, пересечение его со шлангами газосварочного аппарата, тросами и кабелями.

При обнаружении каких-либо неисправностей работа с ручными электрическими машинами, переносным электроинструментом и светильниками должна быть немедленно прекращена.

4. При техническом обслуживании и ремонте оборудования, узлов и деталей непосредственно на тепловозе следует пользоваться переносными светильниками напряжением не выше 42В переменного тока.

При работе на тепловозе допускается использование переносных светильников с лампами напряжением 50В постоянного тока от аккумуляторной батареи или другого источника питания.

Запрещается использование переносных светильников без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов.

5. При внезапной остановке (заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятии напряжения в сети и т.п.), смене рабочего исполнительного инструмента (сверла, абразивного круга, ключа-насадки и др.), а также при каждом перерыве в работе (окончании работы или смены) и при переходе с одного рабочего места на другое, электроинструмент необходимо отключить выключателем и отсоединить его штепсельную вилку от электросети.

6. Электроинструмент и пневмоинструмент следует предохранять от воздействия грязи, нефтепродуктов, влаги, не подвергать его ударам, перегрузкам во время работы.

7. При работе с пневматическим инструментом нельзя допускать перегибов воздушного шланга, а также его запутывания, пересечения с тросами, электрическими кабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещать воздушный шланг следует так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих.

8. Приводить в действие пневматический инструмент следует только после установки его в рабочее положение (прижатия его сменного инструмента (сверла, зубила) к обрабатываемой детали).

9. Запрещается регулировать и заменять рабочую часть пневмоинструмента, подсоединенного к воздушной магистрали.

10. Присоединение шланга к воздушной магистрали и пневмоинструменту, а также его отсоединение следует производить только при полном закрытии вентиля на воздушной магистрали.

Перед присоединением воздушного шланга к пневматическому инструменту необходимо спустить конденсат из воздушной магистрали. Присоединяя шланг к воздушной магистрали, следует убедиться в надежности закрепления его на штуцере. После присоединения шланга к воздушной магистрали необходимо кратковременным открытием вентиля продуть шланг сжатым воздухом, удерживая его свободный наконечник рукой. При этом струю воздуха следует направлять только вверх. Направлять струю воздуха на людей, на пол или оборудование не допускается.

11. При прекращении подачи воздуха, перерывах в работе даже на короткое время, обрыве шланга, необходимости проверки или замены вставного рабочего инструмента следует перекрыть вентиль на воздушной магистрали и вынуть вставной рабочий инструмент, а на сверлильных машинах дополнительно перевести пусковую муфту в нерабочее положение. Прекращать подачу сжатого воздуха в пневматический инструмент путем переламывания шланга не допускается.

12. При переносе пневматического инструмента следует держать его за рукоятку, а шланг свернуть в кольцо. Не допускается перенос пневмоинструмента с удержанием его за шланг или за вставной рабочий инструмент.

По окончании работы шланг необходимо очистить от загрязнений, свернуть в кольцо и убрать на штатное место хранения.

13. При работе с пневмоинструментом запрещено:

— держать руки вблизи вращающего инструмента;

— тормозить вращающийся шпиндель нажимом на него каким либо предметом или руками;

— снимать с машины средства виброзащиты и управления рабочим инструментом;

— крепить абразивный круг без картонных прокладок;

— снимать защитные кожухи;

— работать у неогражденных или не закрытых люков и проемов, а так же с переносных лестниц, стремянок и незакрепленных подставок;

— стоять во время работы на обрабатываемом изделии;

— использовать массу тела для создания дополнительной нагрузки на инструмент;

— пользоваться погнутыми оправками, шпинделями и шпильками;

— работать боковыми (торцевыми) поверхностями круга, если он не предназначен для этого вида работ.

14. Обрабатываемые изделия следует устанавливать на рабочих столах и других приспособлениях так, чтобы исключалось их смещение во время работы.

Обрубать, сверлить, затачивать изделия (детали), находящиеся в свободно подвешенном состоянии, а также удерживать их руками при выполнении таких работ не допускается.

15. При откручивании и закручивании гаек и болтов запрещается удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками. Допускается удлинять рукоятки ключей дополнительными рычагами только типа «звездочка».

Размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем, на 0,3мм. Применение прокладок при зазоре более допустимого между плоскостями губок гаечных ключей и головок болтов или гаек запрещается.

16. При рубке металла зубилом, крейцмейселем следует работать в защитных очках и рукавицах.

10. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

10.1 Опредление фонда заработной платы

Оплата труда производственных рабочих производится по сдельной -премиальной системе. Для расчета заработной платы работников необходимо знать их квалификацию, условия труда и часовые тарифные ставки, которые зависят от разрядов и от условий труда.

Различают следующие условия труда: нормальные условиями труда, тяжелые и вредные. К работе с вредными условиями труда относятся труд кузнеца, газоэлектросварщика, маляра. Часовые тарифные ставки этих профессий соответствующего разряда увеличиваются на 10%. Инженерно-технические работники, служащие, младший персонал получают заработную плату по должностным окладам.

Заработная плата работников составляется из следующих видов оплаты: по тарифным ставкам; сдельный приработок для рабочих-сдельщиков; премии за выполнение и перевыполнение плановых показателей; доплаты.

Оплата по тарифным ставкам определяется по формуле:

где FMср — средне месячный фонд времени работника;

е — часовая тарифная ставка.

Сдельный приработок выплачивается рабочим-сдельщикам в случаях перевыполнения ими норм. Он определяется в процентах от тарифного фонда заработной платы:

Пс=аx Фmзп/100, (17)

Сумма степени при повременно-премиальной системе определяется по формуле:

где В — процент премии, составляет 20%

Сумма премии при сдельна-премиальной системе определяется по формуле:

где Фmзп+Пс — сдельный заработок с учетом приработка.

Доплату за работу в ночное время делают из расчета 40% часовой тарифной ставки за каждый час работы с 22.00 до 06.00 утра

Сумма доплаты рассчитывается по формуле:

Дн=(eх Тн х п)/100, (20)

где Тн — число часов работы в ночное время за месяц, составляет 20 часов;

п — процент доплаты за работу в ночное время.

Таким образом, заработная плата рабочего за месяц составляет при сдельно-премиальной оплате труда:

Годовой фонд заработной платы нескольких рабочих определяется по формуле:

Источник

Организация ремонта тележек пассажирских вагонов

1 Организация ремонта тележек пассажирских вагонов (Пояснительная записка содержит 52 листа формата А4, набранные 14-м кеглем) Изм. 1

2 Содержание Введение.3 1 Основные сведения о пассажирских тележках Технология ремонта пассажирских тележек Организация работ в тележечном участке 34 4 Охрана труда и техника безопасности.40 Заключение.50 Список использованных источников. 51 Изм. 2

3 Введение Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Немаловажную роль играет транспорт в развитии экономики страны, удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Ведущим видом в единой транспортной системе является железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 37.5% грузооборота и 41,8 % пассажирооборота. Основными его преимуществами являются универсальность, большая провозная способность, регулярность перевозок в течение всего года, высокая скорость перемещения груза. Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалификационными специалистами. Внедрение современных вагонов требует создания современной технической базы для их ремонта и обслуживания. В настоящее время вагонное хозяйство уже располагает широкой сетью предприятий для ремонта, технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов. Тележки являются ходовыми частями вагона, одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских вагонов. От их технически — исправного состояния зависит безопасность движения составов по железным дорогам России, а значит здоровье и жизнь пассажиров. Развитие систем периодических ремонтов осуществляется на основе широкого внедрения поточных методов ремонта, как на сборочных участках, так и на участках, обеспечивающих ремонт и комплектовку основных узлов вагонов. Изм. 3

4 1 Основные сведения о пассажирских тележках 1.1 Описание пассажирских тележек Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а так же восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Тележки пассажирских вагонов по конструкции являются двухосными с двойным рессорным подвешиванием, одно из которых надбуксовое, а другое — центральное. Отличительной особенностью тележек пассажирских вагонов является наличие люлечного устройства, в котором размещается центральное рессорное подвешивание. Система рессор и люлечное устройство смягчают не только вертикальные толчки, но и уменьшают влияние горизонтальных ударов продольного и поперечного направления, получающиеся при входе вагонов на кривые участки пути, при движении по стрелкам, крестовинам и т.д. Под кузова пассажирских вагонов подкатываются в основном двухосные тележки типа ЦМВ с двухступенчатой системой рессорного подвешивания, КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М (таблица 1.1) Таблица Характеристика тележек пассажирских вагонов Изм. 4

5 В настоящее время типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ, обеспечивающая нормальную эксплуатацию вагонов со скоростью 160 км/ч. Тележка КВЗ-ЦНИИ выпускается двух типов: КВЗ-ЦНИИ- I — подкатывается под кузова пассажирских вагонов с массой брутто до 60 т включительно, КВЗ-ЦНИИ- I подкатывается под кузова пассажирских вагонов с массой брутто до 60 т включительно, КВЗ- ЦНИИ-II — для вагонов свыше 60 т, но не более 72 т тележки КВЗ-ЦНИИ типов I и П. Тележки КВЗ-ЦНИИ тип I и II имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей колебаний: на тележке типа I — два гасителя, а на тележке типа II — четыре, по два с каждой стороны. Тележка КВЗ-ЦНИИ (рисунок 1.1). Рама этой тележки сварная Н-образная. Боковые балки 3 коробчатого сечения выполнены из швеллеров 20. В средней части между шпинтонами сверху и снизу балки перекрыты стальными листами. К этим балкам приварены планки для крепления шпинтонов, кронштейны для установки гасителей колебаний и скользуны для ограничения перемещения надрессорной балки поперек вагона. К поперечным балкам рамы приварены скользуны, ограничивающие перемещения надрессорной балки вдоль вагона. Для подвешивания рычажной передачи тормоза на раме имеются четыре вспомогательные (тормозные) балки, расположенные параллельно боковым балкам. Один конец балки соединен с поперечной балкой, другой посредством короткой балки — с боковой. Центральное подвешивание выполнено люлечным, пружинным, с гидравлическими гасителями колебаний. Люлька состоит из литых поддонов 9, шарнирно соединенных с серьгами 8, которые также связаны с тягами-подвесками. Верхними проушинами подвески через валики и подшипники шарнирно опираются на боковые балки рамы тележки. Форма валиков и проушин позволяет подвескам качаться не только поперек тележки, но и вдоль. Для обеспечения устойчивости вагона от опрокидывания в кривых и ограничения крена кузова поперечное расстояние между комплектами пружин принято максимально возможным в пределах габарита. Верхнее и нижнее опорные кольца 10 и внутренняя на случай Изм. 5

6 обрыва подвесок предусмотрено предохранительное устройство, состоящее из четырех болтов. На каждом поддоне установлены по две трехрядные пружины повышенной гибкости. Каждый пружинный комплект центрального подвешивания состоит из наружной, средней и внутренней пружины, их характеристика приведена в таблице 1.2. Таблица Характеристика центрального рессорного подвешивания тележки КВЗ-ЦНИИ. Характеристика пружины Пружина Наружная Средняя Внутренняя Высота в свободном состоянии, мм Высота пружины, мм: под тарой при полном сжатии Диаметр прутка, мм Средний диаметр пружины, мм 290±3 210±3 140±3 Число рабочих витков 5,2 7,25 11,4 Навивка пружины Правая Левая Правая Гидравлические гасители колебаний 12 поршневого телескопического типа шарнирно укреплены с обеих сторон тележки между надрессорной и боковыми балками. Изм. 6

7 1-боковая балка; 2-поводковое устройство; 3-тяга; 4-коробка для скользунов; 5-поддон;6-серьги; 7-планка крепления шпинтонов; 8-продольные скользуны;9-поперечные скользуны;10-тормозные балки;11-предохранительное устройство; 12-пружины; 13-гидравлический гаситель колебаний; 14-кронштейн; 15-надрессорная балка; 16-подпятник. Рисунок Тележка КВЗ-ЦНИИ Сварная надрессорная балка опирается на пружины специальными гнездами. На концах балки имеются кронштейны для крепления гасителей колебаний. Вверху расположены подпятник 5 и коробки для скользунов. Между скользунами и коробками помещается листовая резина для поглощения шума. Отличительной особенностью тележки типа КВЗ-ЦНИИ является то, что кузов опирается не на подпятник, а на скользуны. В тележке имеются поводковые устройства 2связывающие надрессорную балку с рамой тележки и препятствующие её перекосу, возможному в результате действия момента сил трения, возникающих между скользунами. Надбуксовая ступень рессорного подвешивания (рисунок 1.2) включает в себя два шпинтона 2, две наружные пружины 3 упругих элементов, два комплекта фрикционных гасителей колебаний. В комплект гасителя входят: Изм. 7

8 шпинтонная втулка 13, шесть фрикционных клиньев пружина 4. На нарезную часть шпинтона навертывается корончатая гайка 11, под которую ставится пружина 12, предназначенная для фиксации шпинтонной втулки. Для уменьшения высокочастотных колебаний рамы и снижения шума внутри вагона под каждую из пружин 3 ставят прокладки 7 и 9, защищаемые от истирания металлическими кольцами 5 и 8, кольцо 8 сварено заодно с кожухом 6. Характеристика пружин надбуксового рессорного подвешивания приведена в таблице 1.3 Таблица 1.3-характеристика цилиндрических пружин буксового рессорного подвешивания. Пружина надбуксового Пружина Характеристика пружины под-гасителвешивания колебаний Диаметр прутка, мм Средний диаметр пружины, мм Высота пружины в свободном состоянии, мм Статический прогиб под весом брутто, мм Прогиб до полного сжатия, мм Рабочая нагрузка, кн 30,00 4,10 Нагрузка при полном сжатии, кн 51,43 7,38 Изм. 8

9 1-рама; 2-шпинтон; 3-наружная пружина; 4-внутренняя пружина; 5- металлическое кольцо; 6-кожух; 7-резиновая прокладка; 8-металлическое кольцо; 9-резиновая прокладка; 10-опорное кольцо; 11-корончатая гайка; 12-тарельчатая пружина; 13-шпинтонная втулка; 14-фрикционный клин. Рисунок Надбуксовое подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ Надбуксовое подвешивание в значительной степени определяет динамические качества вагона. От эффективности его работы зависит плавность хода, уровень вибрации и шума, передающиеся на кузов. Амортизация воспринимаемых от пути ударов в надбуксовом подвешивании осуществляется пружинами, а гашение колебаний — силами трения фрикционного демпфера. Для обеспечения гашения колебаний требуется определенная сила трения. Оптимальное ее значение определяется минимальной величиной, которая исключает возможность нарастания амплитуд колебания при явлении резонанса. Эффективность гасителя оценивается отношением силы трения, противодействующей колебаниям рессорного подвешивания, к нагрузке от веса вагона, передающейся на рессорный комплект. Эта величина называется коэффициентом относительного трения. Изм. 9

10 Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II (рисунок 1.3) предусмотрена для вагонов с массой до 72 т. Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II имеет более мощную раму, снабженную концевыми поперечными балками, усиленные люлечные подвески, больший диаметр прутков пружин рессорного подвешивания со статическим прогибом 151 мм, по два гидравлических гасителя колебаний с каждой стороны Р и с у н о к 1-надбуксовая пружина; 2-тормозное устройство; 3-рама тележки; 4-буксовый узел; 5-предохранительная скоба поддона; 6-поддон; 7-гидравлические гасители колебаний; 8-поводок Рисунок Тележка ТВЗ-ЦНИИII 1. Тележка КВЗ-5 отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ схемой опоры кузова на тележку. Жесткостью пружин буксового и центрального подвешивания. Кузов через пятник опирается на подпятник надрессорной балки, Изм. 10

Источник