Ремонт тележки прицепного вагона электропоезда
Текущий ремонт ТР-1-. Очистите от грязи, снега, льда рамы тележек, буксы, корпуса редукторов, детали рычажно-тормозной передачи. Выполните все работы, предусмотренные. ТО-1, ТО-2 и ТО-3, и дополнительно проведите замеры и проверьте износ основных деталей в соответствии с Правилами деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614).
Ультразвуковую дефектоскопию оси можно осуществить без выкатки колесных пар из-под вагона и демонтажа буксовых, подшипников. Для этого отверните болты, крепящие крышку буксы, и снимите ее. Затем отверните болты, которые крепят стопорную планку.и
также снимите ее. Отверните гайку и введите в канавку, расположенную между шейкой и резьбовой частью оси, щуп дефектоскопа. ^ » Ультразвуковую дефектоскопию осей без выкатки колесных пар выполните в соответствии с информационным письмом № 433 Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта «Ультразвуковой контроль подступичной части вагонных осей» (Трансжелдориздат, 1958).
Трещины в к о л е с н о й паре, которую предварительно выкатили из-под вагона, выявляйте-до удаления с нее пыли, грязи и краски, так как после очистки характерные признаки трещин становятся малозаметными или совсем незаметными. Чтобы убедиться в отсутствии трещин в оси, после очистки от пыли и грязи проверьте шейку, подступичную и среднюю части оси дефектоскопом.
Магнитный контроль осей выполняйте в соответствии с Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электропоездов в депо и на локомотиворе-монтных заводах (ЦТ/1835).
При первом ТР-1 после выпуска поезда заводом-изготовителем тщательно осмотрите крепежные детали редуктора, проверьте затяжку болтов. Ослабленные болты подтяните. Во избежание срыва головок болтов и резьбы затягивайте болты, пользуясь ключами только с рукояткой стандартной длины (усилие, приходящееся на рукоятку ключа, не должно превышать 20. 25 кгс). Одновременно через люк в корпусе редуктора осмотрите зубья передачи, определяя характер их износа.
Пружины центрального подвешивания Должны находиться в своих гнездах. Не допускаются к эксплуатации пружины с изломом или трещинами в каком-либо витке и пружины с просадкой выше установленных норм.
Используя специальные гидравлические домкраты, производите смену пружины центрального подвешивания моторной тележки под вагоном в следующем порядке: подведите под поддон два домкрата и, сжимая пружины, поднимите поддон на размер, позволяющий снять серьги с валиков подвесок; на продольную балку рамы тележки под шкворневую балку кузова установите распорный деревянный брусок или другое приспособление; снимите с валиков подвесок серьги и опустите поддон с пружинами; замените неисправную пружину. После замены пружины сборку центрального подвешивания проводите в обратном порядке.
Смену пружин центрального подвешивания под головными и прицепными вагонами (см. рис. 17) производите также на специальных домкратах в следующем порядке:
расшплинтуйте и отверните гайки 6 предохранительных стержней 8;
отверните болты 12, снимите крышки 13, выньте стержни 8; не вынимая шкворня, поднимите вагон вместе с тележкой на высоту 150. 200 мм;
подложите под поддон 5 со стороны неисправной пружины подкладку (деревянный брусок или другое приспособление);
опустите вагон и снимите освободившиеся серьги, соединяющие валики подвесок с валиками поддона;
вновь поднимите вагон вместе с тележкой до освобождения пружинных комплектов 4;
замените неисправную пружину.
Сборку пружин центрального подвешивания под вагоном проводите в обратном порядке.
Пружины центрального подвешивания на выкаченных из-под вагожэв тележках заменяйте с помощью струбцин (рис. 24) или пневмоприжимов. Струбциной или пневмо-прижимом подтяните поддон к раме, при этом освобождаются серьги подвесок. Смену пружин проводите в вышеизложенной последовательности. Пружины подбирайте в зависимости от веса брутто вагона и его развески по концам в строгом соответствии с технической документацией на тележку данного типа.
Надбуксовые пружины тележек головного и прицепного вагонов заменяйте после подъемки кузова вагона. Сначала расшплинтуйте и отверните гайки шпинтонов буксовых узлов одной колесной пары. Затем поднимите раму тележки настолько, чтобы шпин-тоны вышли из надбуксовых пружин. Снимите неисправную пружину и замените ее новой. После этого опустите раму и проведите сборку тележки в обратном порядке, соблюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного гасителя.
Перед тем как завернуть гайки шпинтонов, убедитесь в правильном положении пружинных шайб 11 (см. рис. 16). Наружная кромка шайбы должна входить в выточку фланца корончатой гайки, внутренняя — упираться в кромку фрикционной втулки. Гайки шпинтонов заверните до отказа (до выпрямления пружинных шайб).
Особое внимание при текущем ремонте следует обращать на поперечные балки, кронштейны, подвеску редуктора, продольные балки в местах отверстий для подвесрк центрального подвешивания и в местах буксовых проемов, узлы соединения продольных балок с поперечными, на надрессорный брус и детали центрального подвешивания.
Запрещается эксплуатация рам и надрессорного бруса тележек с трещинами. Гайки болтов крепления скользунов тележек и кузова должны быть плотно затянуты и зашплинтованы.
•В системе привод скоростемера — скоростемер выполните работы, предусмотренные ТО-3. Кроме этого, отсоедините резино-тканевЫй рукав 21 (см. рис. 22), соединяющий вал червячного колеса с телескопическим валом, и проверьте легкость вращения системы, которая должна свободно вращаться от усилия руки. Крутящий момент при этом не должен превышать 5 Н • м (0,5 кгс • м). Если обнаружите заедание, причинами которого могут быть отсутствие смазки в подшип-
Рис. 24. Схема приспособления для замены пружин центрального подвешивания тележки:
/ — боковина рамы тележки; 2 — надрессорный брус; J — поддон; 4 — струбцина
никовых узлах и коническом редукторе или недопустимые перекосы валов, устраните его. После этой проверки установите отсоединенный резино-тканевый рукав и затяните хомутик.
Через каждые четыре ТР-1 летом и на каждом ТР-1 зимой проводите контрольную прокачку гасителей под вагоном вручную: освободите от крепления на тележке верхнюю головку; вставьте в головку ломик; прокачайте гаситель 2. 3 раза на всю длину хода штока.
Во время прокачки гасителя шток должен перемещаться плавно, без рывков и заеданий, в противном случае гаситель снимите и отправьте в депо для ревизии. Одновременно с прокачкой тщательно проверьте состояние узлов крепления гасителя к тележке и резьбового соединения головки со штоком.
Смазку в вышеперечисленных узлах заменяйте (или добавляйте) в соответствии с картой смазки. Уровень смазки в корпусе редуктора должен быть на расстоянии 60 мм от нижней точки торна заливочного отверстия при измерении вдоль образующей. Превышать этот уровень при заливках не допускается.
Текущий ремонт ТР-2. Проведите все операции, упомянутые в текущем ремонте ТР-1; кроме того, дополнительно:
обточите бандажи колесных пар без выкатки из-под вагонов в соответствии с требованиями Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар;
проведите ревизию тягового привода с обязательной выкаткой тележки, разборкой упругой муфты и редуктора;
проведите ревизию роликовых подшипников колесных пар в соответствии е Инструкцией по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦТ/2361);
дополните или замените смазку в узлах тележки, рычажно-тормоз-ной передачи и привода скоростемера согласно карте смазки (см. приложение 1);
выполните ревизию гидравлических гасителей.
Переточку профиля катания колеса можно осуществить без выкатки колесной пары на станке КЖ-20.
Полную разборку муфты проведите на выкаченной из-под вагона тележке (при необходимости разборку можно производить и под вагоном) в следующем порядке:
расшплинтуйте 16 болтов 2 (см. рис. 14) и отверните восемь болтов со стороны тягового двигателя;
освободите стержень подвески редуктора, для этого отверните контргайку 4 (см. рис. 10) и гайку 3, снимите предохранительное уст-. ройство 13;
опустите с помощью крана редуктор. Для этого сожмите в осевом направлении упругую оболочку так, чтобы втулки 8 (см. рис 14) вышли из отверстий фланца двигателя. Если при этом будет трудно опустить корпус редуктора, то сдвиньте тяговый двигатель, для чего ослабьте болты 4 (см. рис. 13), которые стопорят клинья двигателя, и болты, крепящие двигатель в нижних опорах;
снимите освободившиеся полукольца 5 (см. рис. 14);
выверните болты 2 из втулок фланца шестерни на длину, позволяющую вынуть из-под них шайбы с прорезью;
выньте втулки 8 с болтами 2;
выньте из полости упругой оболочки полукольца;
при необходимости проведите гидравлическую распрессовку фланцев двигателя и шестерни.
Распрессовка осуществляется при создании давления масла между посадочными поверхностями хвостовика вала и фланца упругой муфты в следующем порядке (рис. 25):
расконтрите и отверните по диагоналям четыре болта передней крышки редуктора 1;
введите шпильки 2 через отверстия фланца 3 и заверните в освободившиеся резьбовые отверстия; наденьте на свободные концы шпилек 2 опорные шайбы 4, пружины 5, стопорные шайбы 6, наверните гайки 7;
вставьте в резьбовое отверстие специального штуцера 8 уплот-нительную медную прокладку 9 и наверните на штуцер 10 плунжерной пары ручного насоса //;
заполните бачок 13 индустриальным маслом И- 12А или И-20А и вверните его в резьбовое отверстие ручного насоса 11;
вставьте в резьбовое отверстие вала 14 уплотнительную медную прокладку 15 и заверните специальный штуцер 8 до упора;
рукояткой насоса 12 создайте давление, необходимое для распрес-совки фланца 3.
После выполнения указанных операций выполните следующие работы: отверните поочередно гайки 7, снимите фланец со шпилек; выверните шпильки из резьбовых отверстий корпуса редуктора.
Не допускаются к установке фланцы двигателя и шестерни, имеющие трещины, радиальное и торцовое биение поверхностей, обозначенных на рис. 26 и 27, больше нормы. Восстановление или исправление фланцев сваркой не допускается. Втулки полуколец с прослабленной посадкой к установке не допускаются.
Разбирая муфты, тщательно осмотрите резинокордный элемент, детали крепления и посадочные поверхности. Монтаж муфты проводите в следующем порядке: притрите конусные поверхности фланцев
Рис. 25. Схема распрессовки фланца двигателя и шестерни
Рис. 26. Фланец двигателя
двигателя (шестерни) и валов двигателя (шестерни). Притертая поверхность при проверке по краске должна составлять не менее 90%. сопрягаемой конусной поверхности вала. Опустите фланцы двигателя (шестерни) в ванну с маслом, нагретым, до + 140° С, и выдержите при этой температуре 2 ч. Выньте их из ванны, протрите насухо поверхности конусных отверстий и посадите фланцы на вал двигателя (шестерни). Фланец должен сесть на 1,7. 2,0 мм глубже, чем при посадке в холодном состоянии. Затем установите на фланец шестерни упругую оболочку, заведите полукольца с втулками и завернутыми в них болтами в полость, резинокордного элемента, а концы втулок — в отверстия фланца.
В отверстия /, //, V, VI полуколец должны быть запрессованы технологические фиксаторы (см. рис. 14).
В цековки фланца под головки болтов с шайбами установите шайбы с прорезью и затяните болты. При затяжке болтов момент должен составлять 260+20 Н • м (26+2 кгс • м); такой момент реализуется при плече ключа 750 мм и силе 350 Н (35 кгс). Контроль осуществляют динамометром или тарированным ключом. Окончательно затяните болты в последовательности, показанной на схеме (см. рис. 14).
Равномерность затяжки упругого элемента и отсутствие перекоса определите замерами через отверстие 5 мм. Заведите в резинокордный элемент разрезйые кольца фланца двигателя и посадите их на фиксаторы.
Поднимайте корпус редуктора до тех пор, пока не совпадут оси вала двигателя и вала шестерни. Сожмите резинокордный элемент в осевом направлении на размер, позволяющий завести концы втулок разрезного кольца в отверстия фланца двигателя. Закрепите резинокордный элемент болтами, под головки которых ^установите шайбы с прорезью. Затяните*болты, как было указано выше. С целью предотвращения самоотворачивания законтрите болты проволокой.
Выше описаны полная разборка и сборка упругой муфты. При частичной разборке (например, при смене тягового двигателя, смене резинокордного элемента и др.) выполняйте работы, обеспечивающие данный вид частичной разборки, в последовательности, указанной для полной разборки. Сборку в этом случае проводите в обратной последовательности.
Категорически запрещается допускать в эксплуатацию неправильно отрегулированную муфту.
Следует иметь в виду, что повреждение поверхностного слоя резины не считается повреждением резинокордного элемента. Поверхностный слой может иметь сетку мелких трещин, появляющихся в первую очередь в районе крепления резинокордного элемента к металлическим частям по всей окружности. Муфту допускают к эксплуатации, если повреждение не распространилось на несущий (кордовый) слой элемента, при этом резину в месте повреждения следует срезать ножом, обеспечивая плавный переход по краям среза.
При ревизии зубчатой передачи очистите корпуса редуктора от грязи и смазки, зубчатую передачу от смазки. Определите, нет ли трещин в венце зубчатого колеса и шестерни. Если обнаружите лучевые трещины или вмятины, выкрошенные места и трещины на поверхности зацепления, замените зубчатый венец или шестерню. Проверьте крепление зубчатого венца ведомого колеса, а также износ зубьев. Наибольший износ зубьев в любом сечении зуба и по высоте не должен превышать 1,5 мм на одной стороне. Зачистите все заусенцы и наплывы на зубьях.
Устанавливая верхний корпус редуктора с шестерней на колесную пару с зубчатым венцом, обратите внимание на то, чтобы бывшая в эксплуатации пара зубчатых колес не была распарена. В случае выхода из строя шестерни или венца при подборе парного колеса следите, чтобы разница в пробегах вновь подобранной пары зубчатых колес не превышала 150 тыс. км. При спаривании зубчатого колеса с новой шестерней (и наоборот), а также во время среднего или капитального ремонта эвольвента изношенного колеса должна быть восстановлена.
При сборке редуктора (а также в случае его замены) помните, что его верхний и нижний корпуса обрабатываются совместно и должны использоваться только комплектно. Установка корпусов из разных комплектов категорически запрещается.
Проведите ревизию опорных подшипников редуктора и подшипников узла малой шестерни и буксового узла, замените смазку в подшипниках узла малой шестерни. Сборку буксового узла при замене подшипников выполняйте с помощью монтажной втулки, как «показано на рис. 28.
Подвески центрального подвешивания периодически подвергайте магнитному контролю согласно Инструкции по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электросекций в депо и на локомотиворемонтных заводах (ЦТ/1835). Допустимые износы рамы тележки и деталей центрального подвешивания указаны; в Правилах деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614).
Источник