Ремонт теплообменника форд транзит

Масляный теплообменник Ford Transit / Tourneo Custom с 2014 года (+ обновление 2018)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Ford Transit , замена масла Ford Transit , давление масла Ford Transit , масло для Ford Transit , как проверить уровень масла Ford Transit , уровень масла Ford Tourneo Custom , замена масла Ford Tourneo Custom , давление масла Ford Tourneo Custom , масло для Ford Tourneo Custom , как проверить уровень масла Ford Tourneo Custom

4. Масляный теплообменник

Снятие/установка масляного теплообменника

Снятие

Примечание: Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите хомуты и разъем (стрелки).

4. Выкрутите болты (стрелка) и снимите теплообменник.

Примечание: Момент затяжки: 23 Нм.

Установка

1. Выполните установку в последовательности, обратной снятию.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите хомуты и разъем (стрелки).

4. Выкрутите болты (стрелка) и снимите теплообменник.

Примечание: Момент затяжки: 23 Нм.

Установка

1. Выполните установку в последовательности, обратной снятию.

Источник

Замена теплообменника форд транзит

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

форд транзит .масло в антифризе,что делать? менять теплообменникПодробнее

Ford Transit 2.2 замена теплообменникаПодробнее

Ремонт теплообменника ford transit 115/140/155ps. www.autobus63.ruПодробнее

Замена теплообменника и прокладки теплообменника. Как снять масляный радиаторПодробнее

РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА FORD TRANSIT 2.4, 2.2 DIESELПодробнее

как лучше заглушить егр и теплообменник форд-транзит свист турбиныПодробнее

!! ЭТУ НЕИСПРАВНОСТЬ ОБНАРУЖАТ НЕ СРАЗУ !! ЗАМЕНА ТЕПЛООБМЕННИКА ЕГР ПЕЖО БОКСЕР 3 / PEUGEOT BOXER 3Подробнее

Надежен ли дизель от Ford? Разбираем чисто немецкий 2.0 TDCi (N7BA)Подробнее

Форд транзит замена масла( 2.4-7литров масла) нюансы с топливным фильтром. Подробнее

Ford Transit 2010 2.2 puma 85hp, Почему ФОРД ДЫМИТ, Куда уходит масло ? замена турбокомпрессора.Подробнее

Масло в антифризе(тосоле) -проверяйте теплообменник.Подробнее

Что стало хуже в «Пуме» 2.2 TDCI для Ford Transit с 2006 года?Подробнее

Масло в системе охлаждения Форд ТранзитПодробнее

Масло в тосоле, меняем теплообменник- двигатель 1.9 TDПодробнее

Форд Транзит 2.2 .Замена масляного насоса лепесткового типа (евро 5) ,на шестеренчатый (евро4)Подробнее

Замена теплообменника или его промывка — что лучше и дешевле? Почему он выходит из строя?Подробнее

Форд Транзит 2.2 TDCI Поломка Лепесткового Масляного Насоса Ремонт и Замена на Шестеренчатый АВТОЮГПодробнее

В СЕРВИСЕ ПРИГОВОРИЛИ МОТОР форд-транзит(А ОКАЗАЛОСЬ ТЕРМОСТАТ) 2012г.в 2.2 мотор 155л.сПодробнее

Замена масляного фильтра Citroen/Peugeot 1109 Z2 на Ford TransitПодробнее

Источник

Транзит и «масляное охлаждение»

Спроси разбирающегося в технике человека: «какое охлаждение бывает у двигателей внутреннего сгорания?» — он, конечно, ответит, «водяное и воздушное». Кто-то более въедливый добавит «и масляное бывает», а совсем бывалый и знающий развернуто расскажет, что раньше оно было частым на судовых дизелях, да и сейчас попадается на промышленных двигателях. А на автомобилях Форд Транзит – бывает масляное охлаждение?

Ну, вы, наверное, уже поняли подвох этого вопроса – речь в нашем рассказе пойдет о двигателе, который волею обстоятельств такой системой обзавелся. На дизельных автомобилях этого семейства в системе охлаждения есть теплообменник «масло/антифриз», с которым иногда приключаются истории, подобные нашей. Давление в системе смазки значительно превышает давление в «водяной» системе, особенно если мотор холодный, а обороты резко растут, и – перегородка в теплообменнике не выдержала, и масло стало попадать в антифриз и смешиваться с ним. Заметь владелец неладное вовремя – достаточно было бы заменить дефектный теплообменник, разок промыть систему охлаждения, залить новую жидкость – и в путь, но увы, вовремя заметить не удалось. Поэтому масла в антифриз ушло прилично, и к нам автомобиль попал с такой субстанцией во всех шлангах, бачках, радиаторе и двигателе, которую человек технический мог бы принять за солидол, а не технический – за донный ил, не говоря чего похуже.

Картина выглядела настолько грустно, что даже не сразу было понятно, а что же делать дальше? Сколько времени работал мотор с «масляным охлаждением», да и было ли оно вообще (то есть, циркулировала ли субстанция по рубашке, шлангам и радиаторам?), насколько сильно перегрелся, получил ли повреждения? Чтобы провести хоть какую-то диагностику, его надо заводить, но заводить с такой неисправностью нельзя; а чтобы неисправность устранять (промывать систему) опять-таки необходимо завести!

После долгого консилиума решение было принято такое: снимаем всё, что снимается (шланги, помпу, термостат и т.д.), продуваем сжатым воздухом, проливаем соляркой (как наиболее эффективным и доступным растворителем), потом собираем из подручного материала обходную систему (за вычетом теплообменника, радиатора, отопителя, почти всех шлангов) для работы на «малом круге», опять же заливаем солярку в систему охлаждения, и заводим мотор для первичной «грязной» промывки. На практике то, что уместилось в одном предыдущем предложении заняло 12 часов: при продувке из мотора постепенно вылезала субстанция;

После проливки соляркой она разжижилась; в обходной системе был предусмотрен контрольный разрыв – из одного шланга жидкость сливалась по воздуху в воронку, чтобы можно было понять интенсивность циркуляции и оценивать то, что там вообще циркулирует (циркулировало нечто черное и густое, но все же жидкое).

После того, как мотор показал себя работоспособным и стало ясно, что отмыть его все же реально, на машине, помимо теплообменника, были заменены радиаторы основной и отопителя, и ВСЕ патрубки, которые только есть в системе.

Сделано это было потому, что масло необратимо изменяет свойства резины, и поврежденные таким образом шланги впоследствии не выдержат давления в системе, начнут «надуваться» и, как следствие, рваться, а потеря на ходу охлаждающей жидкости – еще более опасная ситуация, даже «маслянное» охлаждение лучше, чем никакого. Собранная система была многократно промыта водой с очищающей присадкой, пока вода не перестала загрязняться. Заодно проверяли, штатно ли себя ведет система охлаждения. И только когда стало ясно, что все в порядке, залили антифриз и отпустили Транзит для проверки в условиях реальной эксплуатации. Окончательный бюджет этой эпопеи, конечно, вышел немалый. Наши знакомые в дилерствах подтверждают, что случай этот для современных Транзитов не единичный – так что призываем владельцев и водителей этих машин к повышенной внимательности!

Источник

Ремонт теплообменника форд транзит

Из толково написанных. в интернете про ЕГР

1. Для чего нужна рециркуляция?

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая N0, и в избытке СО и НС в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.
2. Что делает клапан ЕГР?
Клапан ЕGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество N0.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя[, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
а вот зимой все получаеться наоборот. при работающем клапане двигатель лучше прогреваеться на холостых оборотах. проверено этой зимой.
зимой при отключеном клапане воздух в коллектор подаеться из окружающей среды и даже турбина неспособствует его нагреву да и в интеркулере он охлаждаеться и соответственно в цылиндры подаеться холодный воздух а поскольку система настроена на работу с клапаном то и топлива подаеться меньше на х.х. что и приводит к снижению температуры в камере сгорания тем самым двигатель непрогреваеться вообще.
поэтому зимой с егр двигатель грееться лучше.
в камеру сгорания поступают горячие выхлопные газы что и способствует лучшему нагреву двигателя.

Рециркуляция ОГ(отработанные газы) имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию (!проверено лично!), поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

3. Стратегия клапана ЕГР.
Она различна в зависимости от типа двигателя. В дизельных двигателях клапан ЕGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% впуска воздуха.Поскольку нагрузка двигателя увеличивается, количество ЕGR снижается до того уровня, при котором при полной нагрузке клапан ЕGR закрывается. Он также закрывается во время прогрева и на большой высоте над уровнем моря.

В бензиновых двигателях клапан ЕGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.

Взято с просторов инета.
Форд-Транзит 85/260-2011 переоборудован с Целнометаллического на 8+1.

Источник

Перебирается ли Теплообменник ?

Boxer 3. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Перебирается ли Теплообменник ? ⇐ Boxer 3. Двигатель

Сообщение Vovec023 » 26 июл 2015, 13:15

Сообщение shalun496 » 06 янв 2016, 16:35

Сообщение Mapk » 06 янв 2016, 23:12

Сообщение Смирнов Алексей » 07 янв 2016, 13:30

Сообщение Mapk » 07 янв 2016, 19:55

Сообщение Pasha.l64 » 18 окт 2016, 18:27

Всем привет.стал мокрить теплообменник маслянного фильтра.скорее всего прокладка между радиатором и корпусом.кто нибудь менял эти прокладки?стоят 400 р.

Отправлено спустя 5 минут 32 секунды:
вот корпус без радиатора

Сообщение spawn151 » 21 ноя 2016, 18:53

Pasha.l64: Всем привет.стал мокрить теплообменник маслянного фильтра.скорее всего прокладка между радиатором и корпусом.кто нибудь менял эти прокладки?стоят 400 р.

Есть номер этих резинок?

Сообщение Pasha.l64 » 24 ноя 2016, 23:13

Прокладка охладителя масла Форд/Пежо FWD (охл с картриджем —

Прокладка охладителя масла Форд/Пежо FWD (охл с картриджем — SMC/SMC-00001/BK2Q-6B624-OR
Производитель: SMC
Полное наименование по производителю:
Прокладка охладителя масла Ford Transit/Пежо BOX III 2.2L FWD (охл с картриджем — ПОД РАДИАТОР) SMC
Артикул по производителю:
SMC-00001
Цена: 400.00 руб.
заказал себе на форд драйв.поставлю посмотрю на герметичность

Источник