Ремонт теплообменника opel astra j a14net

Меняем прокладки теплообменника на A14NET A16LET A18XER

Сегодня речь пойдёт о наболевшей для многих проблеме, а именно о течи масла из так называемого маслоохладителя, так же известного как теплообменник. С этой течью сталкиваются многие владельцы автомобилей Opel Astra, Insignia, Zafira, Mokka, Meriva, а так же chevrolet cruze и их модификаций. Двигатели на которые начинают течь прокладки теплообменника A14NET, A16LET, A16XER, A18XER чаще все. Менее текучие моторы A20NHT/NFT, A16XHT.

Многие считают, что это непродуманность завода изготовителя или же заводской брак, но нет. Как и любая прокладка или сальник в автомобиле, прокладки теплообменника имеют свойство изнашиваться. Это происходит вследствие длительного воздействия высокой температуры охлаждающей жидкости и масла, что приводит к их “отверждению”, они перестают быть эластичными, упругими и начинают пропускать масло или антифриз.

К чему же приводит несвоевременная замена прокладок? Самая распространенная проблема это появление подтёков масла на двигателе, что приводит к посторонним запахам под капотом. А так как воздухозаборник салонного воздуха находится в области верхней части капота, то в салоне чувствуется запах горелого моторного масла. Так же это может привести к возгоранию в самых запущенных случаях. Так же бывает так, что при несвоевременной замене пробивает прокладку, отделяющую масло от антифриза. В результате этого из-за разницы давления в системе подачи масла (от 3 до 6 бар) и в системе охлаждения (до 1.4 бара), масло под давлением попадает в систему охлаждения двигателя. В результате в бачке виден масляный налёт, а также сам бачок приобретает масляный черный цвет. В этом случае нужно немедленно обратиться в сервис.

В последнее время распространён способ “заваривания” теплообменника и исключения его из системы. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку это повышает температуру масла в системе, что приводит к его быстрому старению, ухудшению смазывающих свойств и прочим негативным последствиям.

В то же время для продления срока службы нами было разработано программное понижение температуры двигателя, что замедляет износ прокладок. Для правильного программирования ЭБУ этой опции обращайтесь только в сервисы с профессиональным оборудованием. Нами был разработан алгоритм и запчасти, которые максимально эффективно обеспечивают охлаждение мотора

Источник

Opel Astra 1.4 Turbo-девочка › Logbook › История одного капремонта двигателя A14NET

Пока разбирался с мелочами вроде клапанной крышки, датчика наддува и так далее, не заметил как из трубы на холостых стал валить густой белый дым. Как говорится, за деревьями леса то и не увидал.

Залил присадку антидым, поездил еще неделю. Результат — все такое же дымление и жор масла литр на полтысячи км. Пришел к выводу, что своими силами здесь не справиться и поехал на сервис к ребятам из MaDCaT Customs, мысленно готовясь услышать неутешительный вердикт по ЦПГ.

Так и оказалось, мастер проверил компрессию в цилиндрах, выяснилось что во втором она в два раза ниже нормы. Приговор — отлом либо трещина поршневой перегородки, а значит дальше следует либо покупка Б/У движка либо капремонт. С этими печальными мыслями я и уехал из сервиса.

В общем, недели две собирался с духом, узнавал в разных сервисах цену, обьем работ и т.д. Контрактный двигатель решил не брать поскольку будет все тот же «кот в мешке», учитывая, что оригинальные поршни помирают практически на всех движках A14NET к 200 тыс. км пробега. Что только мне не говорили на разных СТО, у кого-то растачивают, у кого-то ни в коем случае, у кого-то вообще под ключ да с запчастями и за 50к (что особо весело, учитывая что одни ЗП под 50к). В итоге вернулся обратно к Мэдкэтам, долго разговаривал с руководителем Алексеем, обдумывал все и вся. Наконец, решил что гарантия 6 месяцев или 20000 пробега стоит того, чтобы потратить весьма внушительную сумму на ремонт, тем более, что цены у ребят на подобные работы не совсем гуманны 🙂

Дня через три после того, как отвез им машину (что, кстати, как мне кажется, довольно долго), мне выдали лист дефектовки, и начался удивительный квест по поиску кучи запчастей, курению мануалов и каталогов, который длился ни много ни мало неделю. При разборке выяснилось, что машина предыдущим владельцем была ушатана до полного мяу.
Из списка неисправностей: турбина мертва чуть меньше чем полностью (съедена крыльчатка + трещина), в передней крышке не хватало 8 (восьми, Карл!) болтов, трубка ВКГ развалилась на части при снятии, масло АКПП цвета битума, треснутый фланец ОЖ, резьбы трех болтов крепления капанной крышки к ГБЦ сорваны, и множественные задиры на коленвале. Да, на «колене», не в цилиндрах. К тому же вся проводка ДВС держалась, видимо, на честном слове и русском мате.
Фото старой турбины, удивительно как она еще работала без ошибок:

Большинство запчастей включая турбину были куплены в ТЦ Мирус Авто на ул. Горбунова. Цены там очень адекватные. Дело в том, что у ребят в Мэдкэт стоимость массовых расходников, наподобие болтов ГБЦ, «маслачков» и т.д. значительно ниже чем на рынке, а вот цены на единичные запчасти, например, уже упомянутые фланец ОЖ или трубку ВКГ серьезно выше. Зато все всегда в наличии. Так что, как пелось в известной песне — «думайте сами, решайте сами» — важнее вам сэкономить свое время или деньги.

По запчастям — исчерпывающий список ниже, надеюсь он пригодится другим астраводам, которым также увы пришлось заехать в СТО на капиталку:

Источник

Ремонт теплообменника a14net

ТехЦентр Мастер-GM, записаться на бесплатную диагностику Chevrolet и Opel можно по телефону – 8 (925) 724-88-74

Ремонт теплообменника a14net Шевроле Круз. Сегодняшний автомобиль очень долго страдал от рук “сервисменов” которые периодически делали попытки ремонтировать его теплообменник.

Хозяин обращался за помощью в три разных автосервиса. Но после их безуспешных ремонтов, теплообменник снова и снова напоминал о себе. А именно тёк от куда только он может это делать. Естественно у хозяина автомобиля не хватало сил и времени спорить с горе-автосервисами и уж тем более пытаться что-либо доказать. Неудачные ремонты естественно переделывать и возвращать деньги никто не хотел.

Тут следует обратиться к Вам дорогие читатели, если Вам не понравилась работа автосервиса – вы должны требовать вернуть деньги или переделать работу за счет автосервиса. Что самое печальное – случай этот не единичный. Вот Вам еще один пример, как люди мучаются от некачественной работы автосервисов. Большинство из них не дают гарантию на работу по замене прокладок теплообменника, мы же готовы предоставить гарантию в 100 000 тыс. км. на данную работу.

Теперь немного расскажу про замену прокладок маслоохладителя на Шевроле Круз с мотором a14net

Ремонт теплообменника a14net

Естественно у данного автомобиля были на лицо все признаки неисправного теплообменника.

Первым делом снимаем клеммы АКБ (делать это рекомендуется при любом ремонте), далее сливаем антифриз и масло. Антифриз на данном автомобиле был в ужасном состоянии – сплошная эмульсия, на фотографиях кстати отчетливо это видно. Далее откручиваем и снимаем тепловой экран, катализатор и теплообменник.

Как только сняли катализатор обязательно проводим диагностику турбины. Она на данных моторах очень часто ломается. К счастью владельца данного автомобиля, с ней всё в порядке!

Всё будет отмыто и очещено

После того как мы добрались до пациента, были немного шокированы. Герметиком обмазано всё что только можно. И да друзья, это работа автосервиса, за которую хозяин автомобиля ещё и деньги заплатил. Естественно при таком монтаже прокладки теплообменника и одной тысячи километров не отходят!

Объяснение такому обильному количеству герметика есть только одно – предыдущий “мастер” мазал его обильно от отчаяния, и где-то в глубине души надеялся что он снова не потечёт. Самое страшное то, что не умея ремонтировать данные узлы “горе-мастера” берутся за работу, а не отказываются от неё, тем самым добавляя проблем владельцу автомобиля.

После такого ремонта все на герметике и все в г*вне, шансов на успех в таком случае явно ноль.

Естественно в таких местах герметика быть не должно. Обязательно присутствуйте при ремонте своего автомобиля, даже неопытный автолюбитель не позволил бы собрать так свой теплообменник! Кстати в нашем ТехЦентре Вы без проблем сможете понаблюдать за ремонтом своего железного коня, попивая горячий кофе!

Колечки, которые находятся внутри трубок, вообще мало кто меняет, хотя это обязательная процедура при замене прокладок теплообменника. Текут они к великому сожалению достаточно часто. Разбирается трубка сложно, внутри гайки фиксатор.

Колечки внутри трубок явно не менялись вообще ни разу из трех последних ремонтов.

К несчастью владельца данного автомобиля ждал еще один неприятный сюрприз. Болезнь моторов a14net – лопнувшая турбина.

Ремонту она не подлежит, вылечить можно только заменой на новую. Владелец автомобиля решил немного повременить с заменой, так как никаких ошибок пока ещё не горело.

Перед началом установки всех прокладок обязательно всё отмываем, обезжириваем, даём высохнуть и начинаем всё качественно собирать.

Вывод

Друзья, остерегайтесь горе-мастеров и ремонтируйтесь только в специализированных ТехЦентрах. Иначе, вы просто-напросто выбросите деньги на ветер. На подобную работу мы даём гарантию в 100 000 тыс. км. При качественной сборке у теплообменника нет ни единого шанса дать о себе знать раньше этого времени!

Мы занимаемся ремонтом Шевроле и Опель уже более 15 лет и знаем все их проблемные места. За счет большого опыта наши специалисты знают устройство данных автомобилей на порядок выше остальных.

Источник

Замена прокладок теплообменника Опель Астра J 1.4 (Турбо)

Автосервис BIN-AUTO специализируется на ремонте автомобилей Опель. И многим известна такая проблема как течь из прокладок теплообменника двигателей Шевроле и Опель. Качественная и быстрая замена прокладок теплообменника на автомобилях Опель и Шевроле по низкой цене и с гарантией !

Наш автосервис: https://www.bin-auto.ru/

Магазин запчастей : https://bin-zap.ru/

↓↓↓Список запчастей с артикулами ниже ↓↓↓

25198546 — трубка масло турбины A14NEL, A14NET — 1 шт
55568031 — Трубка охлаждения турбины A14NEL, A14NET впускная — 1 шт
55567067 — Трубка охлаждения турбины A14NEL, A14NET выпускная — 1 шт
25199813 — Соединитель трубок охлаждения турбины A14NEL, A14NET (фитинг метал)- 2 шт

55568540 — Кольцо уплотнительное масляного радиатора A14NEL, A14NET GM — 2 шт нужно
55568536 — Прокладка корпуса масляного фильтра и охладит. A14NEL, A14NET (кольцо) — 1 шт
55568539 — Прокладка корпуса масляного фильтра и охладит. A14NEL, A14NET (кольцо двойное) — 1 шт
55565385 — Прокладка корпуса масляного фильтра и охладит. A14NEL, A14NET (самая большая) — 1 шт

25193922 — Тройник системы охлаждения с датчиком A14NEL, A14NET — 1 шт
13251447 — Трубка бачка расширительного (трубка на тройник) — 1 шт

13370133 — Бачок расширительный ASTRA J c датчиком — 1 шт
13598760 — Крышка расширительного бачка (нового образца) — 1 шт

538031410 — Насос водяной (помпа) ASTRA J A14NEL, A14NET с прокладкой — 1 шт

Видео Замена прокладок теплообменника Опель Астра J 1.4 (Турбо) канала Bin-Auto

Источник

Opel Astra Белоснежка › Logbook › #01 — Замена прокладок теплообменника на двигателе A16XER и расширительного бачка

За прошедшее лето 2019 года я настолько привык периодически подливать антифриз, что проверив подвеску и поменяв масло на Астре, осенью мы поехали на юг. Напомню, живем мы в Челябинске и до Сочи ориентировочно было 2,5 тыс км в одну сторону. Позаимствовал из Тойоты насос и небольшой дорожный набор инструментов, мы почти беспроблемно разменяли 5 тыс км.

Вернувшись, я поменял масло и в очередной раз доливая антифриз заметил, что в бачке появилась масляная эмульсия. Впереди была зима и оставлять неисправность в зиму было как-то неправильно.

Заказал набор оригинальных прокладок, антифриз, герметик и заодно расширительный бачок с датчиком:
Прокладка корпуса масляного фильтра к охладителю GM (25199750)
Прокладка корпуса масляного фильтра GM (55353319)
Прокладка корпуса масляного фильтра GM (55353321)
Прокладка трубки корпуса масляного фильтра GM к-т 2 шт. (55353328)
Прокладка корпуса масляного фильтра GM (24445723)
Кольцо уплотнительное трубки охлаждения корпуса масляного фильтра GM (55353331)
Кольцо уплотнительное трубки маслоохладителя GM (55354068)
Кольцо уплотнительное трубки маслоохладителя GM (55556547)

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ GM (13370133)
Антифриз-концентрат HEPU 1.5л (красный) — 2 шт. (P999G12)
Герметик термостойкий черный серый 70г VICTOR REINZ (703141410)

Процедура замены много раз расписана другими, но вкратце опишу свой процесс. Перед машины приподнял на домкрате и зафиксировал на тумбах, затем снимаем защиту двигателя и можно сразу расслабить три гайки у выпускного коллектора снизу.

У радиатора слева внизу есть краник, сливаем антифриз, сколько сольется. Немного прогнал по системе дистиллированную воду чтобы промыть. Начинаем снимать выпуск, под ним и находится нужный нам теплообменник. Трудностью было только снятие защиты выпуска, чтобы ее вытащить, надо было немного отодвинуть в сторону щуп масла и дальше откручиваем и снимаем трубки слева и справа от теплообменника и уже после снимаем сам теплообменник.

Уже на столе промыв его, все почистил, заменил все прокладки и слегка намазал герметиком. Гайки к которым была возможность подлезть затянул динамометрическим ключом с правильным моментом.

Установил обратно теплообменник, подсоединил трубки, защитный экран, заполнил систему разведенным антифризом, из двух 1,5 л бутылок немного осталось на доливку. Доливал пару тройку дней, даже стал переживать, что антифриз все равно куда то уходит, но потом уровень встал и больше сообщение об антифризе не появлялось!

Вообще такое начало эксплуатации немного не укладывается в моем понимании, на момент покупки машине 6 лет, отнести к детским болезням нельзя, тк это проявляется уже на пробеге после 100 тысяч, и повсеместно на всех машинах примерно на одном и том же пробеге. У соседа такая же астра только 2012 года и он примерно прогнозирует неисправности нашего Опеля и эти прогнозы сбываются!

Зиму жена отъездила на Астре без приключений, но с наступлением весны Opel преподнес новый сюрприз с новыми проблемами!

Источник