Chevrolet Aveo Sedan T250 (f14d4) › Logbook › 6 #Корчуем Теплообменник
Всем привет!
Наконец дошли руки до 6 серии про теплообменник.
Наверное, самым сложным шагом во всей это переделке, для меня было решиться заварить теплообменник.
В тоже время с этой мысли всё и закрутилось!
Вот он виновник торжества! Эдакая родинка на мошонке семьи GM!
прячется за выпускным коллектором…
Тем кто не в курсе что это такое, расскажу вкратце.
Это устройство выполняющее функцию подогрева и охлаждения моторного масла. Устройство состоит из алюминиевого корпуса, в который интегрирован стакан масляного фильтра (поз.20 на схеме), теплообменного модуля (поз. 7), алюминиевых трубок системы охлаждения (поз. 1,4,15) и девяти уплотнительных колец.
Сама идея подогревать масло в холодную погоду и охлаждать в жару, на первый взгляд кажется просто гениальной. Но реализация идеи получилась кривая. Причин тому много, во-первых это старый блок от opel kadet к которому решили присобачить эту нахлобучку, что повлияло на громоздкость конструкции, кучу непонятных сочленений и уплотнений. Решись они спроектировать новый блок с учетом возможности установки масленого теплообменника все было бы иначе! Им бы не пришлось искать новое место для масляного фильтра и вкрячивать его на теплообменник, не пришлось бы ставить теплообменник рядом с раскаленным катализатором и городить 30 см трубок, чтобы закольцевать систему охлаждения левой и правой части блока двигателя. Второй неудачной идеей было желание сделать узел ремонтопригодным, т.е. предусмотреть возможность замены теплообменника отдельно от корпуса масляного фильтра, что и стало главным гемороем конструкции. Жутко неудачная конструкция прокладки, точно такая же как на прокладке клапанной крышки Lacetti. Чувствуется почерк одного инженера… Еще одна возможная причина такой конструкции — это унификация, или не желание придумывать свой теплообменник. Куда проще взять готовый узел фирмы BEHR, возможно даже от другой машины, и попытаться приладить его к старому блоку.
Наиболее частой проблемой, с которой сталкиваются владельцы таких двигателей, является течь прокладки между теплообменным модулем и корпусом. Сопровождается это как правило попаданием масла в систему охлаждения, слава Богу давление масла в этом узле больше, давления в системе охлаждения!
Обычно при демонтаже теплообменного модуля можно наблюдать масло в полости между прокладками масляного контура и контура антифриза. У меня же на этот раз оказалось все чисто
Откуда же тогда попало масло в антифриз?
Существует еще одна проблема этого узла — проблема любого теплообменника, не важно масляного или водяного, в системе отопления например. Проблема прокладок между пластинами, они тоже выходят из строя — сохнут, трескаются, свариваются.
Вот они уже потресканные и сварившиеся.
А вот еще одно место возможной протечки…
Масло прошло под прокладкой через прорезь для перемычки между прокладками.
В любом случае последствие всегда одно- пустой бачок ОЖ с характерным масляным налетом.
Вообще я не понимаю кто придумал такой тип уплотнения, когда профильная прокладка, либо кольцо с одной стороны вставляется в отливку под прокладку, а с другой прижимается к гладкой поверхности?
В общем мне теперь терять нечего, ищем хорошего аргонщика и завариваем на корпусе теплообменника отдельно контуры. Контур ОЖ гладким листом, предварительно разрезав перегородку, масляный через профтрубу.
По высоте профтруба на масляном контуре не должна быть выше чем теплообменник.
Главное чтобы аргонщик не заварил напрочь вот этот канал. Обратите внимание что с одной стороны входит 2 трубки, а с другой выходит одна. Мой аргонщик слегка перестарался, прожог тонкую перегородку, но вовремя исправил свою ошибку.
Остается только все собрать на место и опробовать
Как видите внешне все выглядит по заводскому.
Тем кто дочитал до конца, большое спасибо!
Если Вам понравилась запись не забывайте нажать «Нравится» и поделиться записью с друзьями!
Источник
Zueks › Blog › Chevrolet Aveo T300 замена прокладок маслоохладителя с доработкой корпуса…
Созрела такая проблема. В расширительном бачке появилась эмульсия. Благо на сайте информации по замене прокладок маслоохладителя достаточно.
Работа вполне по силам при наличии гаража инструмента и свободного времени (не менее 4 неспешной работы часов для любителя).
Демонтированный маслоохладитель у меня выглядит вот так:
Вот номер радиатора:
Течь масла наружу только начиналась. А с антифризом уже контакт был давно. Масло не убавлялось, но эмульсия в бачке уже была и антифриз уже был испорчен.
Разобрав все полностью, проанализировал неисправность. Масло в антифриз попадает гораздо чаще чем наружу. Мои мысли совпадают с большинством, что высыхают прокладки между камерами масла и антифриза. Но! Между этими камерами есть полость не с чем на связанная.
В нее под давлением насоса масло и попадает. А потом при остывании анитифриза засасывается в систему охлаждения. Там создается некоторое разряжение. Примерно так. Если бы по другому, то все масло насос перекачал бы в систему охлаждения. После этого ремонт с полной заменой антифриза неизбежен.
Я при замене прокладок доработал корпус. Среднюю полость соединил с атмосферой, просверлив небольшое отверстие.
Это не на чем не отразится, кроме как не будет в полости создаваться избыточное давление. И масло, антифриз, при износе прокладки не будут смешиваться. а появятся снаружи.
Расскажу с какими трудностями столкнулся. Может кому и пригодится. Когда разбирал-собирал плохо вытаскивался алюминиевый экран. Внизу слева есть датчик, закрытый колпачком из слюды и провод- его можно ненароком повредить.
При сборке, у меня, Z образная трубка, меньшая слева, если смотреть на двигатель, провалилась резиновым кольцом в корпус. Вытащил с трудом, думал резиновое кольцо порвется.
При замене резиновых прокладок, обнаружил, что новое кольцо, которое сжимается фланцем, тоньше старого на 0,3мм. Пришлось оставить старое. Прокладки кат. коллектора можно было и не менять.
По поводу корпуса щупа масла. Масло надо сливать, даже если у вас залито 4л, вместо 4.5.
Источник
Замена и ремонт теплообменника Chevrolet Aveo
Согласно сервисной документации замена или ремонт теплообменника проводятся каждые 80000 км пробега. После этого периода эксплуатации теплообменник обычно теряет герметичность, чтобы я восстановить рекомендуется применить ремкомплект , либо же заменить деталь в сборе . Статья поможет разобраться как снять и отремонтировать теплообменник на Chevrolet Aveo.
Видеоматериал
Видео более подробно расскажет, как отремонтировать или поменять теплообменник на Chevrolet Aveo
Процесс замены и ремонт
Для того чтобы отремонтировать теплообменник необходимо сначала его демонстрировать с автомобиля. Для этого придется применить яму или эстакаду. Чтобы снять теплообменник с Chevrolet Aveo необходимо выполнить следующие операции:
- Загоняем автомобиль на яму, включаем ручник и подставляем под задние колёса противооткаты.
- Обеспечиваем автомобиль при помощи снятия клеммы с аккумулятора.
- Ждём пока двигатель полностью остынет. Это необходимо для того, чтобы слить масло. Если масло будет горячее, можно обжечь себе части тела.
- Залазим потом под автомобиль, и снимаем защиту двигателя нижнюю.
- Теперь необходимо раскрутить гайки, которые соединяют катализатор и приёмную трубу. Если гайки не поддаются, необходимо их обработать при помощи вд-40 или другой автохимии.
- Под капотом необходимо отключить проводку лямбда зонда.
- Следующим этапом станет извлечения щупа с мотора. И также необходимо будет выполнять трубку самого щупа.
- Теперь необходимо снять термозащиту на выпускном коллекторе. Закреплена она 4 болтами, которые находятся сверху и снизу.
- Проводим демонтаж кронштейна крепления гидроусилителя насоса гидроусилителя корпусу двигателя.
- Теперь можно снять термозащитный кожух.
- Следующим этапом станет демонтаж выпускного коллектора приёмной трубы, в народе именуемые штанами. Там необходимо раскрутить 9 гаек, которые удерживают данный элемент. Если гайки не поддаются раскрутки, необходимо обработать всё при помощи вд-40.
- Теперь можно извлечь прокладку выпускного коллектора.
- Теперь необходимо с радиатора охлаждения слить охлаждающую жидкость.
- После этого необходимо открутить трубки циркуляции контура охлаждающей жидкости.
- Когда всё снято, можно снять непосредственно корпус маслоохладителя. Теплообменник при этом удерживается на 5 болтах с резьбой 10. Крепление самого маслоохладителя подключены к нему трубками, с которых может вытекать антифриз и моторное масло.
Если теплообменник не имеет видимых повреждений необходимо заменить все изношенные прокладки. Для этого необходимо вытереть весь теплообменник при помощи средства для чистки карбюраторов. Снять старые прокладки, и также под ними необходимо провести очистку. Устанавливаем новые прокладки и устанавливаем теплообменник в обратном порядке от разборки.
Вывод
Как видно с инструкции, провести замену или ремонт теплообменника на Chevrolet Aveo достаточно просто. Стоит учитывать такой момент, что при замене или ремонте теплообменника необходимо заменить все сервисные жидкости, а именно моторное масло и антифриз. Если уже меняется моторное масло, то необходимо заменить также масляный фильтр.
Источник
Тема: Теплообменник-маслоохладитель
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Теплообменник-маслоохладитель
Здравствуйте уважаемые Авеоводы!
Ни так давно приобрёл синее чудо корейской сборки Шевроле Аveo т300 2012 г. Можно сказать из одних рук. Ездила семейная пара по очереди так что я фактически второй хозяин.
Купив данный автомобиль я обнаружил, что за ним ни сколько не ухаживали и должным образом не обслуживали так как после покупки посыпались проблема за проблемами. Самая не приятная это уже заезженная всеми тема маслоохладителя или теплообменника, а точнее появление масла в системе охлаждения. Приехав на сто к местному мастеру были заменены прокладки теплообменника и все уплотнительные кольца, вообщем все резиновые изделия которые нужно и всё это ещё посажено на герметик. После замены, счастье длилось не долго, так как масло стало по прежнему интенсивно поступать в систему охлаждения, так как проехав расстояние до города и обратно это чуть более 200 км. Снова приехав к мастеру и долго рассуждая, мы пришли к мнению, что беда с самим теплообменником, я принял решение от него избавиться. Мастер сказал что есть отдельно корпус масленого фильтра без теплообменника и трубопровод масла сплошной. Если кто то уже покупал такие запчасти пришлите каталожные номера вы мне этим очень поможете так как покупать новый в сборе очень накладно. Заранее всех благодарю. Извиняюсь если что не так написал или описал, я только пересел на иномарку, до этого эксплуатировал только ВАЗ.
Данная система (масляный радиатор) стоит и успешно работает на половине автомобилях мира, мест смешения антифриза и масла в нашем двигателе тоже не одно — еще есть прокладка передней крышки двигателя и прокладка ГБЦ, там — тоже резина, которая со временем приходит в негодность. Стоимость этих указанных расходников — копейки, даже дешевле комплекта прокладок теплообменника, трудозатраты — да, есть, небольшие.
Применение герметика в местах, для этого не предназначенных, всегда ведет к печальным последствиям. Резина — всегда расходник, надо просто обратиться в нормальный сервис.
Сергей7311, в вашем случае либо прокладки некачественные либо теплообменник повело.
Корпус без то вы так просто не найдете, ровно как и не поставите просто. Тк масляный канал в 16хер идёт снаружи.
Поэтому если радикально, то сварка. В Яндексе набирать заварка теплообменника Опель.
Источник