Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Для проверки технического состояния термоклапана системы смазки двигателя ЗМЗ-40911 его необходимо разобрать. Промыть все детали в керосине или бензине и продуть сжатым воздухом.
Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
Начиная проверять термоклапан, надо убедиться, что его плунжер перемещается в отверстии корпуса свободно, без заеданий. А пружина находится в исправном состоянии. На сопрягаемых поверхностях плунжера и корпуса не должно быть отложений и заусенцев. Они могут привести к заклиниванию плунжера.
Затем необходимо проверить износ отверстия термоклапана и плунжера. При значительном отклонении размера от номинала, изношенную деталь надо браковать. Длина пружины плунжера в свободном состоянии должна быть 70 мм. Усилие на пружину при сжатии ее до длины 41,8 мм должно быть в пределах 46,8-67,8 Н. При меньшем усилии пружину надо браковать.
Размеры сопрягаемых деталей термоклапана ЗМЗ-40911.
Длина пружины предохранительного шарикового клапана в свободном состоянии должна быть 56 мм. Усилие на пружину при сжатии ее до длины 41 мм должно быть в пределах 6-9 Н. При ослаблении пружину необходимо заменить.
Проверка исправности термосилового датчика термоклапана ЗМЗ-40911.
Далее необходимо проверить исправность термосилового датчика по вылету поршня “А”. При различных температурах омывающего датчик масла и нагрузках “F” на поршень, создаваемых пружиной.
Начальный вылет “А” поршня при температуре моторного масла в пределах 5-35 градусов и нагрузке на поршень в пределах 39,7-48,5 Н должен быть не более 7 мм. При температуре моторного масла в пределах 93-97 градусов и нагрузке на поршень в пределах 101,7-124,3 Н, создаваемой в результате дальнейшего сжатия пружины с 39,7-48,5 Н, вылет поршня должен быть не менее 12,88 мм.
При температуре 113-117 градусов и усилии, создаваемым в результате дальнейшего сжатия пружины, вылет “А” должен быть не более 21 мм. В случае несоответствия вылета приведенным величинам, термосиловой датчик надо браковать.
Вылет необходимо измерять индикатором часового типа с ценой деления 0,01 мм. Интенсивность нагрева моторного масла не должно быть выше 1 градуса в минуту. При проведении испытания моторное масло должно непрерывно перемешиваться. Чтобы получить одинаковую температуру во всем объеме.
Сборка термоклапана ЗМЗ-40911.
При сборке термоклапана пробку плунжера необходимо завернуть моментом 39,2-44,1 Нм (4-4,5 кгсм). Пробку шарикового клапана моментом 24,5-29,4 Нм (2,5-3 кгсм). Штуцер моментом 19,6-49,1 Нм (2-5 кгсм). Предварительно нанеся на резьбу штуцера герметик. После установки термоклапана на двигатель, необходимо прогреть двигатель до температуры плюс 90 градусов и проверить термоклапан на герметичность.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Про термоклапан
Про термоклапан
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 15:04
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 15:12
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 15:15
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 15:24
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 15:33
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 15:46
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 15:48
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 15:57
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 16:09
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 16:14
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 16:24
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 16:29
Сообщение Партизанский » Пт апр 16, 2010 16:42
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 16:45
Сообщение Safronov » Пт апр 16, 2010 17:06
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 18:28
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 19:27
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 19:39
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 19:41
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 19:44
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 19:47
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 19:47
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 19:52
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 19:58
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:00
Сообщение MAS » Пт апр 16, 2010 20:00
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:06
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 20:06
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:11
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 20:16
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:23
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 20:26
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:29
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 20:33
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:37
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 20:39
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:45
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 20:47
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:49
Сообщение kuznetsovmv » Пт апр 16, 2010 20:51
Сообщение SPINNERBAIT » Пт апр 16, 2010 20:52
Сообщение Safronov » Пт апр 16, 2010 22:09
Сообщение kuznetsovmv » Сб апр 17, 2010 08:48
Сообщение UZIK » Сб апр 17, 2010 10:06
Сообщение kuznetsovmv » Сб апр 17, 2010 16:53
Сообщение UZIK » Сб апр 17, 2010 18:07
Сообщение SPINNERBAIT » Сб апр 17, 2010 19:55
Re: Про термоклапан
Сообщение men9691 » Чт май 27, 2010 08:47
Сообщение SPINNERBAIT » Пт май 28, 2010 01:00
Re: Про термоклапан
Сообщение Dragun » Ср июл 27, 2011 01:39
А зачем его снимать, чтобы померить? Разве открутить провод с него не достаточно, чтобы померить?
А если сопротивление добавить последовательно нужного
номинала, то наступит счастье ? 🙂
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Источник
Не спешите выбрасывать! Ремонт и доработка масляного термоклапана ЗМЗ 405, 406, 409
Показать панель управления
- Опубликовано: 10 май 2020
- Тест на работоспособность и восстановление такой не нужной вещи, как термоклапан на вашей Газели или УАЗе.
Комментарии • 0
при современном масле синтетика у которого температура вспышки масла 220-240 градусов — эта приблуда лишняя. для органики эта штука будет работать более менее пока кольца поршневые нормальные и не делается из масла сажа. как пойдёт сажа — забьёт клапан и давление просядет по любому.
И еще ,какой лучше:однорядный ,двухрядный или трехрядный?
Подскажите пожалуйста ,какой радиатор для охлаждения выбрать:Орнбург синий ,Лузар, Шааз или что-то другое?
Здравствуйте. Сейчас у меня на газели стоит самый дешевый алюминиевый двухрядный радиатор, и пока с ним нет никаких проблем. Поставил я его потому, что устал менять медные оренбургские трехрядные, радиаторы из-за постоянных течей. А проблема такова, что чем больше рядов, тем больше вероятность протечки мест пайки.
При таком выборе, как Вы сказали, я бы поставил себе Шадринский двухрядный радиатор: считаю, что он изготовлен по наиболее правильной технологии. У нас в городе их не продают, лишь по-этому он еще пока не стоит на моей Газельке.
Спасибо, век живи век учись.
А что если ее стоит ставит помогает он
Мотор достался без этой лабуды. Выход на радиатор сделал вместо датчика давления масла из головы (самое горячее) через краник. Датчик давления поставил вниз где фильтр. На лето приоткрываю кран так чтоб давление по манометру на 0,5 упало а на зиму перекрываю кран. Согласно инструкции к какому то советскому грузовику (уже не помню точно) радиатор открывается при температуре за бортом выше +20.
Спасибо большое за информацию
Штуцер от жигулей подходит
Эти клапана сделаны последовательно ,и чтобы масло пошло в радиатор нужно соблюсти два момента !это чтобы масло было горячие и давление не меньше 1!если одно из этого не соблюдено масло не пойдет
Выкидывайте енту каку, ставьте теплообменник от змз 514. Пользую больше года, полёт нормальный
Если нет давления никакой радиатор работать не будет клапан не откроется
Замена головки Газель 405-22.Какую выбрать и надо ли с ней что-то делать?или сразу ставить?
Если бы я покупал, то взял бы голову TANAKI Евро 2, 5 — бугельную. Если голову брать в сборе с клапанами и распредвалами, то делать ней ни чего мне нужно, сразу можно ставить. Где-то видел варианты таких головок под газ, седла и клапаны из жаропрочного материала.
какие поршня лучше?ульяновск или Кострома?и какие купить кольца на газель?
Поршни каждый выбирает сам, это запчасть на любителя: Кострома сделана хорошо, аккуратно и красиво, но поршни ЗМЗ сделаны правильней с усиливающим поясом, так же при покупке нужно посмотреть на маслоотводящие отверстия, они должны быть просверлены правильно: не по центру канавки компрессионного кольца, а чуть ниже. Кольца — я покупал SM, мало где они остались, но нашел нужный размер 96 мм. (для ЗМЗ 405 — 1-й ремонт), мне кажется они лучше, мягче, либо можно Бузулук, они жесткие.
Сними поддон почисти картер и маслоприёмник на масляном насосе. Мне помогло и лампочка давления масла гаснет до того как заведется двигатель, не поленись снять картер все увидишь и поймешь сам почему давление на хх малое.
Спасибо за совет. Не ленился снимал поддоны на обеих Газелях, причем на пассажирской снял еще и коленвал, проточил его в 0,25, поменял вкладыши, поменял втулки промвала, поменял масляный насос на новый «Прохор», прирезал и притер шейки распредвалов на ГБЦ, зажиклерил каналы как на ГБЦ так и под приводом масляного насоса, результат снял на видео. На грузовой Газели так же не поленился, снял поддон, так как купил автомобиль б/у с организации, все там вымыл и поставил новый масляный насос от ЗМЗ 514.
Хорошая работа. А можно ли поставить теплообменник от эвотека вместо этой проставки?
Наверное можно, если посадочное место подойдет, не изучал этот вопрос. Хотя где-то видел что ставят теплообменники от фольксвагенов.
а нужен ли масленный термрклапан?
если в мотор лить хорошее синтетическое масло, то чисто технически он не нужен, но двигатели ЗМЗ на газелях славятся своими перегревами, по-этому дополнительное охлаждение не повредит. И заводской масляный радиатор при этом лучше поменять на более эффективный: лучше всего поставить от Газ — 24 или хотя бы УАЗовский.
Во пля! Машина пока свежая, пока допер бы до этой приблуды, уже б поздно было. При следующем ТО проверю.
Смотрю на температуру двигателя походу 405й? У самого таже история, таже температура и тоже установил электро вентилятор! Но в жару он почти не отключается и радиатор трёх рядный, что делать не знаю устал уже бороться.🤪
Александр, Поставь корпус термостата и помпу от 406 и будет тебе счастье
Да заливаю антифриз, беру концентрат и мешаю с дистилировкой, а про то что нужно переделать малый круг согласен, а честно скажу желание есть добавить к радиатору ещё какую то ёмкость! Увеличить объем жидкости.
да и самое главное — это исправная помпа и ни какого синего Тосола в системе, только качественный антифриз.
Да, мотор 405 Е 2, тоже ставил разные радиаторы медные трех рядные и т.д. Все время они текли. Купил самый дешевый алюминиевый двухрядный и проблемы с течью пропали, охлаждает тоже норм. Если поискать, то лучше всего работает алюминиевый радиатор ШААЗ (Шадринский двухрядный), он сделан по наиболее удачной технологии, и лучше всего отводит тепло, т.к. коэффициент теплоотдачи алюминия выше чем у латуни. Если поступить кардинально, то нужно забор жидкости в печку сделать из ГБЦ и сделать еще один малый круг, парубки должны быть подключены в правильные места, система промыта, есть видео как я это все переделал. Посмотрите, если интересно.
С завода Идея очень полезная для охлаждения масла но исполнение такая шляпа многие его и выкидывают
так и есть, газелисты и Уазоводы выкидывают, а люди которые ездят на жигулях покупают ЗМЗшные термоклапаны и ставят себе. Такой парадокс.
Источник