Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата Ситроен Ксантиа
Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата
При установке термостата потребуется новое уплотнительное кольцо.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). 3. Где требуется высвободите из фиксаторов шланги и жгуты электропроводки и сдвиньтеих в сторону, обеспечив беспрепятственный доступ к кожуху термостата. На некоторыхмоделях имеет смысл снять также рукав воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. Выверните крепежные болты и аккуратно снимите крышку кожуха термостата. Постарайтесь не растягивать подсоединенные к крышке шланги системы охлаждения.
5. Извлеките термостат из кожуха. Не забудьте снять также уплотнительное кольцо(а).
Проверка исправности функционирования
1. Грубая проверка исправности функционирования термостата может быть произведена путем подвязывания его к проволоке и опускания в емкость с водой. По мере нагрева, при закипании воды термостат должен открыться, в противном случае необходимо произвести его замену. 2. Если в наличии имеется подходящий термометр, можно определить точную температуруоткрывания термостата. Сравните результат проверки с данными маркировки на корпусесборки. 3. Термостат, не закрывающийся при остывании воды, также подлежит замене.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты: a) Проверьте состояние уплотнительных колец, дефектные замените; b) Проследите за правильностью размещения термостата в кожухе (он должен устанавливаться пружиной(ами) внутрь); c) Не забудьте произвести заправку системы охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
Источник
Citroen Xantia Водяной матрас › Logbook › Xantia x2 2.0 HDI Замена заглушек на голове Замена корпуса термостата.
Всем привет, может кому-нибудь пригодится эта информация. Все началось с того, что катаясь на автомобиле, в один прекрасный день, загорелась лампа на приборке «Stop!» Как известно в цитрамонах она загораться может по разным причинам. В данном случае загорелась в месте с ламой температуры. И первый намек, который она дала — надо залезть проверить антифриз. Открыл бачок и увидел что его в бачке нет. Долил. На сл. день на сухом асфальте уже увидел лужу. Дернул капот, глянут и ничего не увидел, долил и поехал дальше. На сл. день было время и начал разбираться. Скинул накладки на двигле и увидел, что в месте загулшки на голове — стоит лужа и от нее по голове и по блоку стекает все вниз.
Вот так это выглядит в общих масштабах.
В общем были куплены заглушки. и начался процесс танцев с бубном. В принципе в работе нет ничего сложного, но гемора как и в любой 20 летней тачке — по самые помидоры. Особенно французской. 1 — нужно обеспечить доступ к самой заглушке. — отсоединить кучу топливных трубок и подвинуть в сторону корпус топливного фильтра. Это легко. — отсоединить шланги с корпуса термостата т.к. они тоже мешают. Легко. — снять все фишки которые мешают всем этим работам включая фишки с топливной рампы, форсунок. — снять топливную рампу. И все бы хорошо, но автомобиль «новый» проблема, которая нарисовалась сразу — шланг сапуна, с крышки клапанной, за 20 лет прекратился в некое каменное икапаемое. Его никак нельзя было снять, а это мешает и без этого никак. Он ска просто каменный. А должен быть резиновый.
Мне пришлось его отпилить ножовкой и аккуратно срезать его с крышки. Не двигался ни на миллиметр. Сверху в принципе — ок, внизу сложнее. пришлось поковыряться, ибо доступ не очень.
После чего, наступает момент импровизации. Нужно как-то достать гребаную заглушку, которая сидит там себе и смеется. Пуская в открытый мир антифриз. На просторах инета можно найти кучу методов ее извлечения и все они разные. Почти везде инфа о том, как это делается красиво на снятом двигле. Собственно что и послужило мотивом написать об этом всем в условиях суровых реалий и нужды в авто на каждый день. Мною решено было просверлить отверстий немного в заглушке аккуратно, снять ее некое напряжение и дальше действовать — ну как пойдет в общем. И тут я вспомнил, что где-то видел как мужик из двигла жиги ключом их доставал. Я прикинул что к чему и сделал так же. ТОЛЬКО ключиком пришлось немного пожертвовать . Обточить его, чтобы по диаметру заглушки он подходил не упираясь в голову. Иначе можно что-то не так согнуть и деформировать, поверхность отверстия в котором она и сидит.
Далее его нужно немного заточить, чтобы острый край был. Ну короче логика я думаю ясна, кадра нет, ибо руки всего 2, и фоткать было некому. В общем острым краем упираем его в заглушку, сточенное основание — упирается в основание заглушки так, чтобы остальной ключик не касался головы. Можно что-то еще подложить, чтобы когда рычаг будет в действии, то тоже ничего лишнего не касалось. Затем — берем молоток размера — кувадлометр — и аккуратно херачим по ключу чтобы его острый, заточенный край, которым мы упираемся в стенку заглушки в нее впился как зубило. 1-2 раза, буквально, аккуратно. После чего — упор — рычаг(ключ в ключ) и аккуратно с силушкой богатырской надавить.
далее мне ничего не пришло в голову кроме как взять плоскогубцы и аккуратно извлечь заразу. Так и сделал. Сидит плотно но все делается. Главное аккуратно.
Ну и далее надо взять шприц, отсосать антифриз, протереть растворителем посадочное место аккуратно. нанести тонкий слой герметика.
Затем берем купленную заглушку, подбираем по диаметру подходящую максимально голову, НО НЕ В ПЛОТНУЮ. ИБО САМА ЗАГЛУШКА — ЭТО КОНУС. Ей нужно полтора миллиметрика свободы между ее стенками и той головой что мы подберем. Мажем заглушку герметиком красиво предварительно так же протерев растворителем. подносим и херачим! НО АККУРАТНО! ) Нужно заглушку посадить так, как по заводу, внутрь на 1 мм примерно.
Дальше собираем все в обратной последовательности. ОТДЕЛЬНО хотелось бы отметить — мне повезло и в тот же день я купил шланг на сапун. Оказался в наличии, упругий и эластичный как ягодицы воображаемой любовницы. По бренду не скажу — просто какой-то хрен пойми нонейм без всякого описание на пакетике в котором был упакован, кроме 2 букв на нем.
Далее все собрал повесил, завел и поехал. Ехал недолго. примерно 2 км. 1 — от гаража, 2 — до гаража обратно. Что случилось — дернул капот — все вообще нахрен в антифризе! Оказалось (автомобиль же новый) при сборке всего обратно я не заметил, что патрубки стальные выходящие с корпуса термостата, сгнили, когда снимал шланги — вместе со шлангами местами снялись остатки сгнивших патрубков. 1 на антифриз, другой на солярку. На холостых оборотах не текло, а как поехал сразу пшикнуло.
В течении 15 секунд непереводимой игры слов на местном диалекте, было принято решение ехать домой, а завтра все исправить.
ЗАВТРАШНИЙ ДЕНЬ. ВНИМАНИЕ — НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ ПОДОБНЫЕ ЗАГЛУШКИ. )
Желтая — 1,5$ шт Оригинал — 2.9$ шт
Как оказалось, по утру я глянул под капот и обнаружил что замененная заглушка дала течь. Сама заглушка как показал анализ на глаз — мягкая, типа как латунь, хз. должна быть конусом со всех сторон. Но анализ такой же запасной (купил2 сразу) показал — что они полное говно. Сразу не всматривался, поверил качеству. А оказалось — что запасная — нифига не конусом. Положил на стол и прокатил ее, с одной стороны конус с другой загиб под 90 градусов и там где конус соотв. она в наклоне относительно плоскости стола, а там где не в конусе — она перпендикулярно столу. Дичь а не запчасть . ВАЖНО! Итого что получаем, запресованная заглушка, которая судя по всему слишком мягкая и ко всему еще и не конусом — естественно не распирается там в отверстии как надо. Мне снова повезло и я купил заглушку оригинальную. Как сказал продавец — PSA заглушка была. на вид — серая какая-то обработанная чем-то сталь, толще чем это желтое говно. По толщине примерно 2 мм. Короче песни пляски с бубном — по той же технологии ее достал. Досталась легко вообще. Значит не распирало ее как надо. Запресовал снова — ВСЕ ГУД! Заходила гораздо более туго и плотно. В общем туго и плотно — это хорошо.
КОРПУС СПЕ%№@СТАТА. Куплен был новый. Ну как новый, примерно 20-летнй на разборке, на вид — хороший, со всеми патрубками из него выходящими в очень хорошем состоянии.
Цена вопроса 27$
Далее не фоткал, потому что постоянно матерился и руки были заняты. В общем все легко и просто сверху — все скидываем, отключаем все что мешает ииии… Спускаемся в яму. Там задача снять всего 1 хомут и разъединить соединение патрубка резинового с помпы и стального патрубка корпуса гребаного термостата. Ибо эта кривая чупакабра идет сверху вниз и резко поворачивает за двигатель влево вниз и идет где-то в недрах этой инженерной французской мысли в самых недоступныхееместахМатьееЁооооо!) Это самый гемор, часа 4 наверное снимал 1 хомут. Ну, вы наверняка знаете как это бывает ) Не знаю как снялся, от количества высказанного на местном диалекте или все-таки из ловких манипуляций двумя монтировками…
Это вообще нереально! Места — меньше пачки сигарет, чтобы просунуть руку\кисть руки. Мешает все, мешает вся машина, коробка, полуось, ее кронштейн, рейка, подрамник, трубки-х@#$юбки! Ааааа!) Короче арматуринами как-то удалось его разжать и стащить. И сразу было решено при сборе обратно — заменить его на хомут под отвертку. Заменил в общем, закрутил, долил, прокачал. Все супер. ВАЖНО РАЗВОЗДУШИТЬ СИСТЕМУ. Сначала — на заведенную доливаем по максимуму антифриз и откручиваем колпачек на печку — он под самым лобовиком под капотом. По ка оттуда не польется однородным ручейком без воздуха жижа. Полилась — закручиваем. Затем — откручиваем винт на корпусе термомстата — он сверху смотрит вправо. Под Шестигранник. В нем есть отверстие, полностью можно не выкручивать. Желательно что-то подставить, чтобы не лило на проводку снизу и двигло. Там тоже должно литься. Но может просто пошипеть . Короче с этим хз, точно неясно, но желательно делать на прогретом двигле чтобы термостат был открыт, ИМЕННО ЭТОТ ВИНТ КРУТИТЬ, колпачек на печку сразу откручиваем. В общем все поработало, прокачалось и 3 дня ремонта прошли очень занимательно. Как говорится — классное мероприятие и конкурсы интересные.
PS — Пока менял корпус термостата, протер трубку, от антифриза, идущую от насоса, мимо центральной сферы (регулятора давления) на рулевую рейку. С мыслями — «ржавая она какая-то, хоть бы не потекла». Ну и что же ты думаешь, дорогой читатель — потекла с*ка! Как все сделал и прокачал — смотрю — ссыт что-то ближе к водительской стороне… Кровища Чужого, который живет в этой адской машЫне? — подумал я. А нет, глянул ближе — LHM…Мать ее …и +1 день к ремонту…Тоска, грусть, печаль и тлен))
Но это уже совсем другая история ) Надеюсь эта инфа будет кому-то полезна. Удачи, не ломайтесь и хороших дорог!
Источник
Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата
Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата Citroen Xantia
Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата
При установке термостата потребуется новое уплотнительное кольцо.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). 3. Где требуется высвободите из фиксаторов шланги и жгуты электропроводки и сдвиньте их в сторону, обеспечив беспрепятственный доступ к кожуху термостата. На некоторых моделях имеет смысл снять также рукав воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. Выверните крепежные болты и аккуратно снимите крышку кожуха термостата. Постарайтесь не растягивать подсоединенные к крышке шланги системы охлаждения.
5. Извлеките термостат из кожуха. Не забудьте снять также уплотнительное кольцо(а).
Проверка исправности функционирования
1. Грубая проверка исправности функционирования термостата может быть произведена путем подвязывания его к проволоке и опускания в емкость с водой. По мере нагрева, при закипании воды термостат должен открыться, в противном случае необходимо произвести его замену. 2. Если в наличии имеется подходящий термометр, можно определить точную температуру открывания термостата. Сравните результат проверки с данными маркировки на корпусе сборки. 3. Термостат, не закрывающийся при остывании воды, также подлежит замене.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты: a) Проверьте состояние уплотнительных колец, дефектные замените; b) Проследите за правильностью размещения термостата в кожухе (он должен устанавливаться пружиной(ами) внутрь); c) Не забудьте произвести заправку системы охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
Видео про «Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата» для Citroen Xantia
Двигатель NFU TU5JP4 Замена термостата Проверка работоспособности термостата автомобиля Замена термостата Пежо 406 LFY Thermostat replacement Peugeot 406
