- BMW 5 series 3.0d ->> › Logbook › Нет давления в рейле.Замена тнвд bmw м57 3.0d->>
- m57 Течь солярки из ТНВД, ремонт насоса своими руками
- Рекомендуем почитать на тему m57 Течь солярки из ТНВД, ремонт насоса своими руками
- Кто сейчас на форуме
- BMW 5 series Crossbow › Logbook › Капитальный ремонт M57 306 D1
BMW 5 series 3.0d ->> › Logbook › Нет давления в рейле.Замена тнвд bmw м57 3.0d->>
И так не успел написать одну запись, пишу вторую хоть и с опозданием в несколько недель. После замены редукционного клапана ТНВД www.drive2.ru/l/519387028924661932/ выехал я на обкатку, мотор вел себя хорошо, обороты не плавали, прирост тяги как то увеличился проехал я значит около 70 км. поставил машину и пошёл домой. После вышел через небольшое время завели ее как то подколбашивало около 5 сек подумал что какая то херня и поехал и тут на резком нажатий на педаль газа она глохнет, вот это попандос подумал я, как бы непытался я ее завезти все попытки оказались напрасными, позвонил другу и потянули ее в теплый бокс для разбирательств, и так привезя ее в оставил ее отогреваться благо в гараже +23, приехав на утро с инпой я проверил ошибки и вот что я увидел. Абсолютно нечего, ошибок ноль, после чего позвонил Vovanof и он приехал комне после недолгих выяснений, поняли что нет давления в рейле, начали думать в чем причина, и так что было заменено
1)насос в баке(VDO)
2)Клапан на ТНВД(Bosch)
Значит эти узлы рассматривать в последнию очередь
Взяли у Вована магистральник для проверки на нем машина заводиться 100% подкинули не в нем дело, поставили старый датчик и насос в бак, позже вернули всё обратно новое так как результат тотже, чтобы проверить датчик на рампе отключили появилась ошибка значит питание приходит, обратки с форсунок нет, откручиваем топливо подачу на рейл с насоса а там давление как с магистральника 3-4 бар, рукой можно удержать, все собираем пережимаем обратку с насоса и тот же результат, вывод один, нужна замена насоса ТНВД, откликнулся помочь LuchikLida и отдал нам насос за недорого + приятные подгончики для любителей бмв спс тебе)) съемник взяли на пару дней как пришёл насос, до этого я все сделал как прописано в тис tis.bmwcats.com/doc1049511/ когда все было на руках поехали менять насос, попутно заменив все колечки на ох.жидкость и вакуумные шланги, топливная магистраль от фильтра до насоса, размеры колец в системе охлаждения bmw вы найдёте тут www.drive2.ru/l/453090600938373539/,
Что нам понадобиться для замены насоса
1)Насос+прокладка ТНВД+хомуты
2)съемник
После замены насоса завёлся всем ровных дорог, при свободном времени разберу ТНВД, посмотрю причину.
Источник
m57 Течь солярки из ТНВД, ремонт насоса своими руками
|
| |
| Рекомендуем почитать на тему m57 Течь солярки из ТНВД, ремонт насоса своими рукамиЗдравствуйте. Обнаружил течь масла на моторе m54b30 сразу под ваносом , правее если смотреть по ходу. Доброе время суток. Владею 323i е46 уже 8 лет, пробег подходит к 300 тыс, планирую ремонт двигателя. Друзья, здравствуйте! Кто ремонтировал авто у ОД в СПб, кого посоветуете? Делимся отзывами/мнениями. всем привет ! во дворе зацепили машину, оформили по осаго. Осмотры все прошёл , дали направление в р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 | |
|
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5
Источник
BMW 5 series Crossbow › Logbook › Капитальный ремонт M57 306 D1
Не планировал запись об этом, но накопленное количество информации, ошибок могут стать полезными для некоторых владельцев автомобилей с данными ДВС.
Пост будет пополняться инфой и фотографиями.
в марте текущего года на ходу появился стук в передней верхней части мотора, звук напоминал залегший компенсатор и по частоте не попадал в такт с коленвалом (грешил на клапан, компенсатор, форсунки).
Что обычно в этих случаях делается; поочередно снимаются разъемы с форсунок, идет тотальное прослушивание мотора спец щупом с наушниками
. В общем поиски причины стука без разбора мотора не дали результатов. Надо сказать что мотор продолжал тянуть и ездил с этим звуком еще неделю, поскольку пробег 420 тыс км подразумевает как минимум замену ГРМ со всеми сопутствующими расходниками, что в свою очередь потянет за собой так называемый «средний ремонт», то было принято решение вскрывать мотор.
Видео про вскрытие двигателей этого семейства куча, останавливаться на этом не буду, в итоге имеем:
1. задиры 1 и 6 цилиндров
2. лопнувшие компрессионные кольца 1-го поршня
, залегшие (приплавленные в алюминий) маслосъемные кольца 1-го и 6-го поршней
3. течи масла и дикий слой герметика по левому борту мотора, как следствие — сальный нарост на поверхности мотора и в моторном отсеке вцелом
.
разбор показал что в цилиндры когда-то прилетали заслонки
, установлены поршни 0.25, что означает невозможность проведения традиционного ремонта с расточкой и заменой поршней.
Руки потянулись на барахолки в поисках живого столба, но поскольку продавцы отказывались поднимать голову (а на секундочку состояние ЦПГ без этого не оценить) идея отпала сама собой и было принято решение о капитальном ремонте имеющегося блока с гильзовкой и установкой номинальных поршней.
Ниже я приведу «плавающий» список используемых запчастей и материалов, поскольку окончательная сборка еще не произошла.
1. замер цилиндров расточниками подсказал параметры гильз к закупке, а именно:
внутренний диаметр 82-83 мм., внешний 88 мм., высота 160 мм, на эту роль прекрасно подошли гильзы Autowelt от ISUZU 4FB1FC1, (НОМЕР ДЕТАЛИ: CL-30100 (900 — 1000 р.)
2. с поршнями так лихо не вышло, они на каждую модификацию 57-го идут свои и брать надо ТОЛЬКО старые 306D1 под кольца 3-2-3 мм. у них хорошие маслоканалы в районе маслосъемных колец, развитое охлаждение и толстые кольца, которые не так просто износить. новые поршни за вменяемые деньги делает NURAL (8711440010),
многие пугаются этого бренда, однако спешу успокоить, эта контора делает поршни для 70% немецкого автопрома, гугл в помощь И САМОЕ ГЛАВНОЕ, ОНИ ИДУТ С ПАЛЬЦЕМ И КОЛЬЦАМИ, ПОКУПКА ТАКИХ ПОРШНЕЙ РЕШАЕТ ВОПРОС ПО КОЛЬЦАМ И СНИЖАЕТ РАСХОДЫ ВЦЕЛОМ И ОБЛЕГЧАЕТ РАБОТУ ПО РАСТОЧКЕ.
3. вкладыши, это отдельная тема, KS, GLYCO, MAHLE, разноцветный и дико дорогой оригинал, все это прекрасно, я принял волевое решение ставить номинал от KS (МЕСТО ДЛЯ НОМЕРОВ)
4. кольца, орига шкалит, здесь GOETZE (0811440000) лидер продаж, недешево, но терпимо.
5. комплекты прокладок верх: 02-35176-01 (GOETZE 21-29149-20/0), низ: 08-37313-01 (GOETZE 22-29108-00/0) на выбор, Витя, GOETZE, ELRING (цены по брендам по низпадающей).
6. к-т ГРМ я купил поштучно планки, цепи, это была ошибка, выходит качественно и дорого нужно брать комплектом FEBI 30341, у людей всегда стреляет переупакованная орига.
7.фиксатор установки ГРМ: как ни странно за приемлемые деньги только Aliexpress! Таймер блокировки двигателя инструмент для BMW 2,0/3,0 л дизельных двигателей E38/E39/E46/M47/M57
8. съемник звезды ТНВД RF-9G1501 закупал как запчасть по этому номеру, алишка и авито предлагает задорого
9. монтажная паста Ликви моли (сборка затянется, трансмиссионка может испариться), керамическая паста для свечей и форсунок (нужно чтобы потом без проблем выкрутить/извлечь их)
ну и попутно накупил и наделал много полезного: заглушки заслонок и коллектора ЕГР, удалили клапан ЕГР
, скоро заварим отверстия, отмыто все дочиста
Источник