Заглушить штуцеры насоса высокого давления (1) подходящими заглушками из комплекта приспособлений 32 1 270 .
Вывернуть болты с помощью приспособления 11 8 610 .
Отсоединить и снять насос высокого давления (1).
При отсоединении насоса может выступать моторное масло, держать наготове ветошь.
Установка насоса высокого давления:
Установка насоса высокого давления описывается отдельно от снятия.
Заменить уплотнительное кольцо (1).
Очистить поверхности сопряжения.
При установке, при необходимости, поворачивать насос высокого давления (1) в направлении, указанном стрелкой, до совпадения отверстий для болтов.
Предупреждение!
Болты насоса высокого давления (1) затягивать с помощью приспособления 11 8 610 только от руки !
Насос высокого давления еще должен поворачиваться во фланце!
Это позволит избежать механического напряжения при затягивании напорного трубопровода (4) (рис. R13 13 85).
Предварительно собрать напорный трубопровод (4).
При этом затянуть резьбовые соединения (рис. R13 13 85) только от руки ! (Трубопровод еще не должен быть жестко закреплен в держателе)
Только когда насос высокого давления (1) будет находиться в правильном положении и, тем самым, будет без напряжения предварительно собран с напорным трубопроводом (4), затянуть болты насоса высокого давления (1) с помощью приспособления 11 8 610 .
Двигатели N54 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев
Рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом N54 — продукт разработки Alpina, которую презентовали в 2006 году. Мощный мотор предназначался для стремительных гражданских моделей и кроссоверов BMW X6.
В основе конструкции — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами от M54B30 и новой головкой — с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валу (Double Vanos) и системой прямого впрыска. А вот система изменения высота подъема клапанов Valvetronic здесь отсутствует. На 6 цилиндров приходится 24 клапана — по 4 на каждый цилиндр.
За наддув отвечают два турбокомпрессора, у каждого — собственных три цилиндра. Система управления двигателем — Siemens MSD 80/MSD 81.
Замена двигателю появилась в 2009 году, когда баварцы представили новое поколение рядной турбочетверки — N55B30.
Устанавливали N54B30 на автомобили BMW с индексом 35i и 40i и паркетники:
N54B30O0 — базовая версия мощностью 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент составляет 400 Нм при 1300-1500 об/мин. Монтировалась на модели 35i.
N54B30 — версия, предназначенная для BMW 740i и 335si. Мощность составляет 326 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент — 400 Нм при 1500-4500 об/мин. Отличается от базовой версии вентилятором, радиатором, прошивкой ЭБУ.
N54B30T0 — «заряженная» на 340 л.с. при 5900 об/мин версия. Крутящий момент достигает 450-500 Нм при 1500-4500 об/мин. Представлена в 2010 году для BMW 1M и Z4 E Отличается доработанной системой охлаждения и прошивкой ЭБУ.
Для N54B30 рекомендован 95-й бензин и моторное масло 5W-30, 5W-40. Расход масла, заявленный производителем «на угар» — 700 мл.
Топливный расход составляет в среднем 13,2 л в городском цикле, 6,7 л по трассе, 9,1 л в смешанном цикле.
Основная проблема двигателей N54 — топливный насос высокого давления. В условиях плохого топлива его ресурс не превышает и 50 тыс. км. Ремонтировать нецелесообразно, проще заменить на новый.
Владелец может догадаться о проблеме по снижению мощности мотора.
На пробеге около 100 тыс. км появляются проблемы с работой форсунок высокого давления. Ресурс водяной помпы двигателя составляет, в среднем, те же 100 тыс. км.
Свечи зажигания случат порядка 20 тыс. км.
Средний ресурс турбин, в зависимости от режима эксплуатации и стиля вождения, порядка 100 тыс. км.
Сервисмены считают двигатель N54 достаточно надежным и беспроблемным. Мощный, с хорошим запасом прочности. А еще конструкция мотора предлагает широкий простор для экспериментов с тюнингом.
Специалисты оценивают ресурс мотора при хорошем обслуживании примерно в 300 тыс. км без серьезных вмешательств — отличный показатель для современных ДВС.
О моторах БМВ серии N46 мы писали здесь. О двигателях N42 — здесь.
Источник
Ремонт / замена ТНВД BMW
«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»
Руководитель технического центра «БМВ запад»
Стоимость замены насоса высокого давления (ТНВД) BMW
Замена насоса высокого давления (ТНВД) на примере X5/X6 40DX F15/F16
21600 руб.
Все современные BMW (дизели и непосредственный впрыск у бензиновых двигателей) оснащены топливной системой Common Rail. За подачу горючего в камеры сгорания в таких моторах отвечают форсунки, работающие по команде электроники (в зависимости от исполнения это могут быть электромагнитные форсунки или пьезоинжекторы). Топливные насосы высокого давления (ТНВД) больше не имеют распределительных функций, а заняты лишь накачкой топлива в общую рампу и поддержкой постоянного давления. В BMW используются радиально-поршневые насосы с одним или двумя цилиндрами, которые приводятся в действие цепным приводом или электрическим.
С одной стороны, механически такие насосы устроены просто, поэтому они долговечны и надежны. С другой – система питания Common Rail очень требовательна к качеству топлива, уровню обслуживания и зачастую в российских реалиях ТНВД в таких системах выходит из строя именно по этим причинам.
Срок службы ТНВД
Повторимся, что механически ТНВД, как и другие элементы в топливных системах Common Rail надежны и долговечны. В условиях, близких к идеальным (в первую очередь это относится к качеству топлива) насос высокого давления без труда может отходить весь срок службы автомобиля. Его главный враг – низкокачественное горючее. Буквально после одной-двух заправок на сомнительной АЗС насос может выйти из строя. Регулировка работы ТНВД может потребоваться на пробеге около 70 тысяч километров.
Признаки износа ТНВД
Хоть так называемый электронный ТНВД и надежен по конструкции, его работу по поддержанию необходимого давления в системе сопровождает огромное количество электронных помощников: датчик давления в магистрали Rail, клапан регулировки давления в магистрали Rail, клапан регулировки количества и т.д. Поэтому квалифицированную диагностику может выполнить только профессионал, обладающий достаточным опытом и знаниями о работе таких систем. Кроме того, работу неисправного ТНВД легко спутать с вышедшим из строя насосом низкого давления (подкачки) или изношенными топливными форсунками. Вот некоторые из косвенных признаков выхода из строя ТНВД:
Снижение (ограничение) мощности двигателя при нажатии на педаль газа (ошибку выдает бортовой компьютер при попытке ускорения);
Глохнущий двигатель (также двигатель может попросту не запуститься после стоянки или запускаться с трудом);
Неустойчивые обороты холостого хода, двигатель может начать троить как как на холостых, так и при движении;
Появление посторонних шумов и вибраций в подкапотном пространстве;
Следы топлива под ТНВД;
Увеличение расхода топлива;
На панели приборов загорелась соответствующая индикация, а бортовой компьютер выдал ошибку;
Если не заменить ТНВД вовремя
Как правило, неисправный ТНВД – это сигнал к тому, чтобы поменять заправочную станцию, заменить топливный фильтр или провести очистку топливного бака. Неполадки в работе топливного насоса высокого давления тянут за собой проблемы со всеми остальными элементами топливной системы Common Rail.
Одновременно с этим плохо работающий ТНВД приводит к снижению мощности двигателя, повышению токсичности выхлопа, увеличению нагрузок на силовую установку.
Игнорирование первых признаков неполадок с ТНВД может привести к его полному выходу из строя, а, следовательно, замене. Стоимость оригинального насоса высокого давления для модели 530dX (F10) составляет почти 80 тысяч рублей (цена действительна на март 2018 года). И этот ценник указан без учета стоимости работ по монтажу. Оригинальных ремкомплектов производитель не предлагает.
Что выводит ТНВД из строя
Главная опасность для ТНВД в топливной системе Common Rail – это топливо низкого качества. Такое горючее как правило очень грязное, а, во-вторых, в нем может оказаться недостаточное количество присадок необходимых для смазки трущихся деталей насоса. Ведь у ТНВД нет собственного масляного картера и вся смазка осуществляется только за счет топлива. Кроме того, к ускоренному выходу из строя насоса высокого давления приводят следующие факторы:
Случайная заправка дизельного автомобиля бензином (поскольку бензин не обладает смазывающей способностью, то эксплуатация системы Common Rail с бензином может нанести существенные повреждения всей системе питания – в том числе и ТНВД);
Неисправный топливный фильтр или грязный бензобак;
Некорректная работа насоса низкого давления (подкачки);
Неисправность клапана регулировки количества и клапана регулировки давления в магистрали;
Попадание в систему воздуха (например, через неисправный сальник шестерни привода ТНВД);
В крайне редких случаях как правило в прибрежных районах, из-за чрезмерно высокой влажности воздуха, возможно загрязнение системы питания бактериями. При этом топливо становится похоже на желеобразную массу. Это приводит к потере мощности и постоянно глохнущему двигателю.
Рекомендации по ремонту и замене ТНВД
Топливная система высокого давления на современных дизелях BMW – это не просто сложнейший высокотехнологичный механизм. Допуски по зазорам в системе аккумуляторного впрыска (Common Rail) составляют единицы микрон. К слову, толщина человеческого волоса составляет десятки микрон. Поэтому даже незначительное загрязнение системы при монтажных работах или ремонте способно вывести систему из строя. Поэтому доверять диагностику, ремонт и замену ТНВД можно только специализированным сервисам, в арсенале которых есть все необходимое оборудование, инструмент, а также успешный опыт работы именно с автомобилями баварской марки.
Работы по ремонту и замене ТНВД следует проводить при выключенном зажигании;
При работах с контурами топлива следует предохранять генератор от загрязнения;
Из-за опасности возгорания в результате короткого замыкания, перед началом работ следует отсоединить минусовой полюс аккумуляторной батареи;
Любые монтажные работы в топливной системе выполняются только при температуре охлаждающей жидкости ниже 40 С°.
