Группа: Член Клуба Сообщений: 91 Регистрация: 12.6.2013 Из: Омск Пользователь №: 56 793 Номер машины: 148
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 147 Регистрация: 18.1.2011 Из: Москва Пользователь №: 23 278
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба Сообщений: 75 Регистрация: 13.1.2010 Из: г.Одинцово Пользователь №: 14 376 Номер машины: 830
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Группа: Член Клуба Сообщений: 91 Регистрация: 12.6.2013 Из: Омск Пользователь №: 56 793 Номер машины: 148
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Я сам в шоке мне за замену загадали 4500 потом егр 13000 работа 1500 тнвд 77500 ремент 6500 и тд
Группа: Ремонт двигателей (Ремонт двигателей) Сообщений: 1 453 Регистрация: 3.11.2013 Из: красногорск Пользователь №: 63 084 Номер машины: м515вс190
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 2 913 Регистрация: 2.6.2013 Из: одинцовский район,москва. Пользователь №: 56 372 Номер машины: с015
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 2 913 Регистрация: 2.6.2013 Из: одинцовский район,москва. Пользователь №: 56 372 Номер машины: с015
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 2 913 Регистрация: 2.6.2013 Из: одинцовский район,москва. Пользователь №: 56 372 Номер машины: с015
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 925 Регистрация: 23.12.2009 Из: Санкт-петербург Пользователь №: 13 999
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2010
в мейджере покупал новый насос за 42 р.
Если есть евро 4 или евро 3 ставьте наносы одинаковые для замены евро 3 на евро 4 и наоборот потребуется топливная трубка которая стоит копейки
Группа: Ремонт двигателей (Ремонт двигателей) Сообщений: 1 453 Регистрация: 3.11.2013 Из: красногорск Пользователь №: 63 084 Номер машины: м515вс190
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Источник
Land Rover Discovery SE › Logbook › Замена ТНВД
Пробег машинки под 240000 км. Появилось ограничение мощности при резком разгоне на высших передачах. По алгоритму поиска неисправностей заменили подкачной насос в баке, фильтры, ДМРВ, ЕГРы разглушили — были заглушены рублями, расшевелили актуатор турбины, заменили коротенький патрубок-кольцо на турбине — была просечка от хомута. Результата нет. Машина пришла 10 дней назад в сервис своим ходом, с одной жалобой — не разгоняется более 115 км/час. Сейчас, после снятия-установки насоса ТНВД вообще отказывается запускаться, диагностика говорит о низком давлении топлива, раньше таких ошибок не выдавала. Насос приговорили под замену. Цена кусачая, поэтому заказал с Авито б/у насос и ремкомплект плунжерных пар. Поставим сначала б/у насос как есть и проверим, если не поедет — будем менять плунжеры. Если поедет — плунжеры пойдут на ремонт родного насоса, плюс замена клапанов PCV и VCV, отвечающих за работу насоса. Вот бы знать, как заменить щелевой фильтр в обратке самого насоса, говорят из-за него половина неисправностей по форсункам — не могут слить излишки топлива в обратку. Не хочется выкладывать больше 60 косарей из-за сеточки размером с ноготь мизинца, но вот как её выковырять из старого насоса?! По завершении отпишусь, есть ли смысл менять на б/у насос или отремонтировать ремкомплектами свой. На ZZAP такие ремкомплекты есть: X39800300005Z — клапан (ок. 3000 р.), X39800300008Z- плунжеры (ок. 10000 р.)
Land Rover Discovery 2005, engine Diesel 2.7 liter., 190 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 16
заменить тнвд на новый и забыть о проблеме. сам чего только не придумывал и не делал … тысяч 70 назад. У меня после снятия старого заметен был люфт вала и очень заметное слишком лёгкое прокручивание в сравнении с новым. думаю плунжерам хана пришла. Клапаны менял оба. Один даже новый где то валяется… ничего не помогло, сразу былоб экономичней поменять .
Я прошел весь путь по поиску неисправности по ограничению мощности. И денег уже вложил достаточно. Дурень думкой богатеет, как говорится. Если бы изначально знал, то взял бы сразу хотя бы восстановленный на заводе ТНВД. Теперь финансовый ресурс почти исчерпан, заказал пока б/у и комплект новых плунжеров, будем посмотреть. Новые ТНВД Евро-3 продают по цене подержанной тойоты.
Кстати мне удалось взять новый ТНВД у оф дилера за 60т с небольшим . Цена была у официалов 92-96 тыс за Евро 3 . Потом мне перезвонил минут через 15 сам менеджер из одного дилерского центра, куда я звонил (на Октябрьской набережной в Питере) и спросил за сколько я нашел тнвд на рынке и предложил — деньги сегодня, а ТНВД через неделю и за 60. Именно новый не восстановленный и естественно с гарантией. По такой же схеме я у них потом брал пневмостойки по цене рынка. А в целом, самая низкая цена получалась и с гарантией работы только если отдать ТНВД в кантору которая именно специализируется восстановлением ТНВД. Реально это слишком сложный механизм и на коленке ремонт к сожалению не прокатит .
Далековато я от Октябрьской набережной… За неимением гербовой пишем на простой. Прикупил ТНВД Евро-4, гарантированно рабочий. Теперь головняк как его вкорячить на место Евро-3. Что-то там был намёк на кронштейн, ремень с натяжным роликом и топливную трубку от Е4. Надежда, что у моих ремонтёров всё это найдется. Печальное зрелище сегодня на стоянке перед СТО — стоит мой бобик под толстым слоем снега, под капотом все кишки выдраны и брошены (сам выковыривал топливные трубки, примерзшие к капоту). Мучают сомнения, что машинку оживят.
надо бы глянуть на SDD давление на рампе, баланс форсунок и процент открытия PCV. Может все и выяснится
Спасибо за совет. Я бы рад глянуть, но машина в мастерской у неофициалов. Приехал туда 12 дней назад своим ходом. Теперь, после переборки ТНВД вообще не заводится двигатель. Починили починяторы. Просят новый насос на замену или хотя бы гарантированно рабочий, чтоб запустить движок. Как говорится, ничто не предвещало. Машинка резво разгонялась до 2000 оборотов, потом притормаживала и ограничивала мощность. Чудеса. На х.х. вообще стрелку тахометра можно положить, а на ходу только 2000 +/- 200 об/мин. Ошибки не пишет ЕСМ. До этого «ремонта» смотрели баланс форсунок. Немного выбивались 2-5, но в пределах допусков. Остальные в порядке были. Теперь со слов ремонтёров давление в рампе низкое — после их переборки (снимали насос, продували клапаны),
Спишитесь с форумчанином под ником Gulliver, он ТНВД ремонтирует в любом виде. Щелевой фильтр делает съёмным: lr-club.com/index.php?sho…4824&st=160&#entry3054824 Может поделиться опытом lr-club.com/index.php?sho…51610&st=10&#entry3051610
А про левый короткий патрубок турбины написали бы отчёт по подробнее.
Благодарю, Андрей! Исползал весь форум вдоль и поперёк, видел комментарии по щелевому фильтру, но так и не разобрался пока, как его извлечь. Территориально я далековато от Москвы, поэтому обхожусь помощью местных тюменских автоумельцев. Про левый короткий патрубок там говорить нечего — парни сняли его от безнадеги, SDD 131 выдавал только ошибку по снятой бабочке и ЕГРам (уже заменил на 139 версию). На патрубке обнаружили щель 2,5 -3 см., образовавшуюся от перетянутого хомута, при этом следов масла или других воздушных воздействий на место повреждения нет, как будто свежий порез — не разлохмаченный и не испачканный. Думаю, из-за жёсткости самого патрубка и его длины. Машина у меня на ручке, и загадка в том, что ошибок в памяти по ограничению мощности нет.Выскакивает ограничение — перехожу на нейтралку, качусь пока книжечка на дисплее не погаснет и снова врубаю передачу, плавненько разгоняясь до 2000 оборотов, потом машинка начинает сама притормаживать, а если дальше давить педаль, то выскакивает сообщение и падает мощность. Машина не глохнет, летом заводится с пол-пинка, зимой с Вебасто тоже более-менее, только звук какой-то непонятный при этом — как с закрытым дросселем. Может так и есть? Только я бабочку снимал, а звук остался. Чуда не жду, машине 12 лет. Но очень надеюсь, что замена насоса решит проблему. Глядя на проблемы форумчан, обнаружил, что к этому пробегу практически все прошли эту процедуру. Ещё раз благодарю за участие!
Попробуйте пару раз промыть систему, поставьте дополнительный фильтр под капот. Купить новый ТНВД всегда успеете. ТНВД это второе, после Вебасто, с чем я воевал. Гляньте самое начало бортжулнала.
Вопрос в том, что наши умельцы добились того, что машина вообще перестала запускаться, так что всё равно надо насос опять снимать. Я сам грешу на PCV, парни говорят — плунжеры. А по промывке системы я собрал на основе твоего опыта целый буклет. Думаю сваять промывочный агрегат на основе своего старого подкачного насоса, он рабочий оказался и фильтры поставить от фольксвагена на подачу-обратку.
Если не заводится-выводим в даталоггере давление топлива и обе скважности, делаем настройки в барах. Смотрим на параметры при запуске, как давление нарастает. Даже со сломанным плунжером машина будет заводиться, другой вопрос-будет дергаться при разгоне. Поврежденный плунжер будет видно на кривой давления.
Благодарю, Андрей! Исползал весь форум вдоль и поперёк, видел комментарии по щелевому фильтру, но так и не разобрался пока, как его извлечь. Территориально я далековато от Москвы, поэтому обхожусь помощью местных тюменских автоумельцев. Про левый короткий патрубок там говорить нечего — парни сняли его от безнадеги, SDD 131 выдавал только ошибку по снятой бабочке и ЕГРам (уже заменил на 139 версию). На патрубке обнаружили щель 2,5 -3 см., образовавшуюся от перетянутого хомута, при этом следов масла или других воздушных воздействий на место повреждения нет, как будто свежий порез — не разлохмаченный и не испачканный. Думаю, из-за жёсткости самого патрубка и его длины. Машина у меня на ручке, и загадка в том, что ошибок в памяти по ограничению мощности нет.Выскакивает ограничение — перехожу на нейтралку, качусь пока книжечка на дисплее не погаснет и снова врубаю передачу, плавненько разгоняясь до 2000 оборотов, потом машинка начинает сама притормаживать, а если дальше давить педаль, то выскакивает сообщение и падает мощность. Машина не глохнет, летом заводится с пол-пинка, зимой с Вебасто тоже более-менее, только звук какой-то непонятный при этом — как с закрытым дросселем. Может так и есть? Только я бабочку снимал, а звук остался. Чуда не жду, машине 12 лет. Но очень надеюсь, что замена насоса решит проблему. Глядя на проблемы форумчан, обнаружил, что к этому пробегу практически все прошли эту процедуру. Ещё раз благодарю за участие!
Про патрубок интересно именно как сняли? Технологию.
Я так понял, снимали последовательно. Сначала резиновый патрубок, потом металлический, а там и до кольца добрались. Машина висела на подъемнике. При данной операции не присутствовал, после работы приехал — показали мне результат. Но до этого при мне меняли насос ГУРа, там тоже этот металлический патрубок мешал два задних болта открутить на насосе, так именно таким способом отсоединяли его и отодвигали в сторону.
Благодарю, Андрей! Исползал весь форум вдоль и поперёк, видел комментарии по щелевому фильтру, но так и не разобрался пока, как его извлечь. Территориально я далековато от Москвы, поэтому обхожусь помощью местных тюменских автоумельцев. Про левый короткий патрубок там говорить нечего — парни сняли его от безнадеги, SDD 131 выдавал только ошибку по снятой бабочке и ЕГРам (уже заменил на 139 версию). На патрубке обнаружили щель 2,5 -3 см., образовавшуюся от перетянутого хомута, при этом следов масла или других воздушных воздействий на место повреждения нет, как будто свежий порез — не разлохмаченный и не испачканный. Думаю, из-за жёсткости самого патрубка и его длины. Машина у меня на ручке, и загадка в том, что ошибок в памяти по ограничению мощности нет.Выскакивает ограничение — перехожу на нейтралку, качусь пока книжечка на дисплее не погаснет и снова врубаю передачу, плавненько разгоняясь до 2000 оборотов, потом машинка начинает сама притормаживать, а если дальше давить педаль, то выскакивает сообщение и падает мощность. Машина не глохнет, летом заводится с пол-пинка, зимой с Вебасто тоже более-менее, только звук какой-то непонятный при этом — как с закрытым дросселем. Может так и есть? Только я бабочку снимал, а звук остался. Чуда не жду, машине 12 лет. Но очень надеюсь, что замена насоса решит проблему. Глядя на проблемы форумчан, обнаружил, что к этому пробегу практически все прошли эту процедуру. Ещё раз благодарю за участие!
Бабочка это заслонка? Её надо снять, а моторчик оставить с осью, что бы ошибок не было.
Когда после поездки на Северный Урал в третий раз заклинили клапаны ЕГР и мой бобик начал дымить как сбитый юнкерс, я взял руководство по глушению с форума и по нему так и сделал. Снял бабочку с оси привода заслонки и заглушил рублями трубки у тройника. Проездил так года четыре, никаких эксцессов при этом не было. Машина бегала шустро, и по горам, и по лесам, и на трассе. Больше 160 км не разгонялся ни разу, ну нет у нас таких дорог. Мои ремонтёры решили восстановить машину до изначального уровня, чтобы понять, где ещё может быть ошибка по ограничению мощности. Мы даже двухмассовый маховик поменяли (и вовремя!). Ну вот, восстановление ЕГРов результата не дало. Кстати, собираюсь в ближайшем будущем их полностью вырезать под корень с охладителями. Собираюсь заказать заглушки (и методику для Евро-3) у Левашова. Так же есть мысль про чиповку с отключением ЕГР (дистанционно через тимвивер).
Спишитесь с форумчанином под ником Gulliver, он ТНВД ремонтирует в любом виде. Щелевой фильтр делает съёмным: lr-club.com/index.php?sho…4824&st=160&#entry3054824 Может поделиться опытом lr-club.com/index.php?sho…51610&st=10&#entry3051610
А про левый короткий патрубок турбины написали бы отчёт по подробнее.
