Ремонт тнвд для 1kd ftv

Установка топливного насоса высокого давления дизельногодвигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

Установка топливного насоса высокого давления дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

и) Подсоедините 2 разъема, к) Подсоедините 2 топливных шланга к ТНВД.

2. Подсоедините впускную топливную трубку высокого давления.

а) Установите впускную топливную трубку.

б) Установите направляющую масляного щупа с прокладкой на блок цилиндров.

в) Установите стойку масляного щупа на впускной коллектор и заверните болт.

г) Установите держатель трубки и заверните болт.

Момент затяжки. 5 Нм

д) Затяните болт стойки масляного щупа.

Момент затяжки. 8 Н м

е) Затяните крепление трубки подачи топлива со стороны топливного аккумулятора и ТНВД.

Момент затяжки. 35 Н м

3. Установите ремень привода ГРМ.

4. Установите радиатор.

5. Залейте рабочую жидкость АКПП.

6. Заверните крышку топливозаправочной горловины.

7. Удалите воздух из топливной системы.

8. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.

9. Установите нижние защиты двига-

теля и заверните болты крепления. Момент затяжки. 28 Н м

Видео по теме «Toyota Hilux. Установка топливного насоса высокого давления дизельногодвигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV»

ТНВД 1KZ-TE топливный насос высокого давления
TOYOTA тех. обучение — ТНВД, устройство и принцип работы
Снятие тнвд с 1kzt te прадо 78

Источник

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

Проверка на автомобиле

Проверьте э/м клапан управления то-пливоподачей (SCV).

а) Отсоедините разъем клапана SCV.

б) Измерьте сопротивление между выводами клапана.

Снятие и установка ТНВД. 1 — крышка ремня привода ГРМ, 2 — ремень привода ГРМ, 3 — натяжитель ремня привода ГРМ, 4 — фланец, 5 — зубчатый шкив, 6, 8, 16 — кольцевое уплотнение, 7 — щуп уровня моторного масла, 9 — направляющая щупа, 10, 14 — разъем, 11, 12 — топливный шланг, 13 — впускная топливная трубка, 15 — ТНВД.

Снятие ТНВД дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

Примечание: после снятия топливных трубок высокого давления очистите их и продуйте сжатым воздухом.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижние защиты двигателя.

3. Ослабьте крышку топливозаправочной горловины.

г) Снимите фланец и зубчатый шкив.

д) Зафиксируйте шкив коленчатого вала и отверните гайку крепления шестерни ТНВД. Снимите кольцевое уплотнение.

е) Отверните две гайки крепления ТНВД к корпусу распределительных шестерен.

Видео по теме «Toyota Hilux. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV»

ТНВД 1KZ-TE топливный насос высокого давления
Вскрытие ТНВД дизельного двигателя 1KZ
TOYOTA тех. обучение — ТНВД, устройство и принцип работы

Источник

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » 1kd

проблема с ТНВД

Откуда: г.Владивосток
Всего сообщений: 4
Ссылка

Откуда: Хабаровский край,г.Бикин
Всего сообщений: 73
Ссылка

Откуда: Москва
Всего сообщений: 413
Ссылка

Откуда: г.Владивосток
Всего сообщений: 4
Ссылка

Откуда: Москва
Всего сообщений: 413
Ссылка

Участник форума
Бауманец

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка

1.А разве 1КД требует адаптацию клапана давления?
2. Может это не Common Rail? Автор топика поленился указать тип впрыска. Шли также в распределительных ТНВД.
Скорее всего, это распределительный. Common Rail при этой симптоматике умер бы давно, замена ТНВД — мертвому припарки.

Ну а почему умирает уже хрен его знает какой насос? Причина проста — топливо.
Вспоминаю случай лет 5-7 назад. Приезжает на веревочке механический дизель. Я ими не занимаюсь-только электронными,, но глянуть можно. Не заводиться. Отсечной клапан исправный, питание на него подается, давление на форсах — 0. Насос распределительный с аксиальным движением плунжера. По моим командам молодой боец (слесарь)из соседнего бокса снимает делительную головку — плужер пополам.. Заставляю его взять пробу топлива в прозрачную бутылочку.
Результат ошеломляющий. Половина соляры, половина мутной жидкости непонятного химического состава.
Меняем ТНВД Через неделю опять на веревочке. Клиент в ярости:»Вы мне хреново поменяли ТНВД!». Молодой боец чуть ли не вслезах -«Что делать?». Успокаиваю его — сними делительную головку. Приносит- опять пополам сломанный плунжер.. Говорю ему;»Что делать-знаешь?» — Да! и уходит. Приносит пробу топлива. Опять соотношение 50 на 50. Кладет рядом плунжер. Показывает это клиенту.
Слова клиента потрясли меня до глубины души (Задорнов отдыхает!) — «А я по прежнему буду заправляться из этой бочки!»

Ваш топик не в тему — надо было задать в Дизельных двигателях. И мой ответ нужно было разместить в разделе Юмор. Хоть это далеко не шутка.
Но может модераторы и Администратор будут милостивы (как Господь Бог)? И мой ответ вам поможет?

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Источник

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Blog › Давление в топливной рампе 1KD-FTV

Друзья, подскажите, какое номинальное давление на холостых в топливной рампе в тоётовском 3х литровом дизеле? Может кто на своем померять?

Comments 36

Про ошибки это так, к слову. А на вопрос я вроде как ответил. Нормальный сканер.

ну понятно ) Да, узкопрофильное оборудование вещь незаменимая, да вот только где его найти, просто для себя покупать — удовольствие недешевое, а толковых дизель-сервисов у нас увы нет… Придется скоро тут тему создавать с кличем о помощи, будем пытаться разобраться с насосом все вместе!

Открою маленький секрет, только поклянись что никому не расскажешь. Даже матери родной.
Подключение сканера к автомобилю, даже дилерского уровня, не является диагностикой. Это лишь один из ее(диагностики) многих элементов.
У нас как, подключился, считал ошибку, и решил что все, поймал удачу за яйца. Ладно, ликбез открывать не буду, бесполезно. :-)))

Хорошо, не расскажу, пусть это будет наш с тобой секрет! Объясни только к чему это? При чем тут ошибки? Я кажется задал вполне конкретный вопрос.

Не нужно сравнивать с другими машинами. Даже при небольших отличиях холостых оборотов, УОВ, это давление будет немного отличатся.
Нужно сравнивать два параметра между собой. Это Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure. Если они бьются, то всё в порядке. Если Common Rail Pressure ниже, или плавает при постоянном Target, то нужно проверять рампу на утечки.

Target Common Rail Pressure для этого мотора на ХХ и прогретом, примерно должен находится в пределах 32-33

значит в этом плане все окей. Копаем дальше. Спасибо!

Если ориетрировались по давлению в рампе, чтобы оценить здоровье ТНВД, то это напрасно. По давлению можно оценить только наличие утечки в обратку, если нет других видимых. А для, даже, ушатанного ТНВД, нагнать рабочее давление для ХХ, как два пальца об асфальт )))

Как раз утечку и пытался понять… есть у него пара проблем, буду пост создавать — в подробностях распишу!

Ну раз решили начать с давлений, то стоит посмотреть еще и обратку с форсунок. Там должен быть обратный клапан, который обеспечивает потпор обратки форсунок в 10 бар. Этот потпор важен для правильной работы форсунок. Многие пренебрегают этим или незнают. При полном отсутствии потпора, мотор будет глохнуть под нагрузкой.

давай в кратце опишу проблему: летом машину заводишь — стартует вообще без проблем, работает секунду и глохнет. Крутишь стартером секунд 10 — уверенный пуск. Проявляется когда-как без какой-либо логической зависимости! Зимой стало ощутимо реже! Плюс, заметил сейчас под нагрузкой стало ощутимо больше черного дыма. Ошибок никаких нет, тяги стало немного не хватать. Форсунки заменены на новые на 200 тысячах, сейчас пробег 400, но машина 90% времени находится на трассе.
p.s. этот клапан случайно не маленький механический и на рампе стоит (или там клапан сброса давления… не помню…)?

больше по моему похоже на заклинивший егр, по признакам.

хм… можно попробовать — как диагностировать?

ну может у вас меньше чем тут приоткрыт, в закрытом состоянии, механически ка ходит проверить, я вашу машину не знаю как устроена, но признаки по заводке и про черный дым похожи

Намек понял! Проверим! Спасибо!

больше по моему похоже на заклинивший егр, по признакам.

Кстати, в момент когда глохнет — падает давление в топливной рампе! Если егр — по идее не должно же быть падения?

не должно, конечно, сначала медленно падает с рабочих и глохнет? тут по диагностике лучше смотреть как вам писали выше целевое и реальное давление и как регуляторы пытаются его удержать, я не диагност просто пока со своей машиной разобрался много пришлось поизучать

давай в кратце опишу проблему: летом машину заводишь — стартует вообще без проблем, работает секунду и глохнет. Крутишь стартером секунд 10 — уверенный пуск. Проявляется когда-как без какой-либо логической зависимости! Зимой стало ощутимо реже! Плюс, заметил сейчас под нагрузкой стало ощутимо больше черного дыма. Ошибок никаких нет, тяги стало немного не хватать. Форсунки заменены на новые на 200 тысячах, сейчас пробег 400, но машина 90% времени находится на трассе.
p.s. этот клапан случайно не маленький механический и на рампе стоит (или там клапан сброса давления… не помню…)?

Маленький механически обратный клапан. Только он находится на обратке от форсунок. Обычно ставится перед тройником соединения с обраткой от насоса. Но по симптомам это не он.
ЕГР может. Но из-за него, обычно, глохнет немного дольше, чем через секунду. А как кстати глохнет? Мотор сразу останавливается, как при выключении зажигания, или проваливаются обороты, и мотор глохнет, как будто воздух перекрыли? ЕГР на этом моторе вакуумный. Стоит на байпасе между впускным и выпускным коллекторами. Управляется от вакуумного насоса с электромагнитным клапаном. Если не тотал, то восстанавливается снятием и очисткой от кокса. Нужна еще проверка, очистка или замена вакуумного фильтра, т.к. тоже забивается до отказа. Он бывает встроенный в ЕГР и бывает, что стоит отдельно на вакуумной трубке.
Но я бы начал с проверки датчиков, которые влияют на длительность и количество впрыска (температур воздуха, топлива, ДМРВ и ДАД). Как раз, основные датчики не задействованы на запуск и включаются сразу после старта двигателя. Может глохнуть от некорректных показаний.

Источник

1KD — дизельный двигатель 3.0 Toyota

Характеристики двигателя 1KD-FTV

Двигатель 1КД-ФТВ имеет следующие технические характеристики:

• точный объем (куб.см) – 2982;
• мощность (л.с.) – 109, 136, 163, 170, 173;
• степень сжатия – 18,4;
• крутящий момент (Н/м) – 286, 300, 343, 343, 410;
• питание – Common Rail Denso;
• привод ГРМ – ремень;
• экологический класс – Евро 3, 4, 5;
• блок цилиндров из чугуна;
• количество цилиндров – 4;
• клапанов на цилиндр – 4;
• диаметр цилиндра (мм) – 96;
• ход поршня (мм) – 103;
• используемое топливо – дизель;
• объем масла в двигателе (л) – 7,4;
• допустимый расход масла (гр/1000 км) – не более тысячи;
• периодичность замены смазки (тыс. км) – 10;
• годы выпуска – начиная с 2000 по настоящее время;

примерный ресурс мотора 1KD-FTV (тыс. км) – более четырехсот.

Расход топлива

Показатели потребления дизеля 1KD рассмотрим на конкретных моделях автомобилей:

Ленд Крузер Прадо 150 с 5АКПП – расход топлива на сто километров составляет:
город – 9,7;

трасса – 7,1;

Ленд Крузер Прадо 150

Ленд Крузер Прадо 120 двигатель 3.0 дизель мощностью 166 л.с. и с 5АКПП – среднее потребление топлива составляет 9 л/100 км, а за городом и в черте города 7,5 и 11,6 соответственно.

Toyota Fortuner 2012 года с механической трансмиссией – на трассе расход равняется 7,3 л/100 км, тогда как при езде в населенном пункте 10,6, а в смешанном цикле 8,5.

Toyota Fortuner 2012 года

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1KD был выпущен в 2000 году в качестве замены старому 1KZ. Он основывался на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.
Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм. Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры… Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные. В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена. 2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР. Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Номер двигателя 1KD

Технические особенности 1КД

Блок цилиндров дизельного мотора 3.0 1KD-FTV вылит из чугуна без использования гильз. В силовом агрегате задействованы два балансирных вала, которые вращаются посредством шестеренчатой связи с коленчатым валом. Кованный коленвал оснащен восемью противовесами. Поршни изготовлены из алюминия. Их юбки покрыты резиновым напылением.

Блок цилиндров 1KD-FTV

Двигатель Toyota 1KD оснащен алюминиевой ГБЦ с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра равняется 96 мм.

В моторе нет гидрокомпенсаторов, значит надо периодически регулировать тепловые зазоры клапанов посредством подбора тарельчатых толкателей.

ГБЦ с двумя распредвалами мотора 1KD-FTV

Приводное устройство газораспределительного механизма состоит из ремня и шестеренчатой связи, которая обеспечивает работу маслонасоса, двух балансировочных валов и ТНВД. Ремень предназначен для вращения впускного распределительного вала, от которого посредством шестерни приводится в движение выпускной распредвал.

Для нагнетания воздуха с давлением до 1,1 Бар используется компрессор Тойота CT16V. Для охлаждения нагнетаемого турбиной воздуха до подачи в камеры сгорания предусмотрен интеркулер. Он смонтирован над пластмассовой крышкой клапанов. На двигателе смонтирована система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Компрессор Тойота CT16V

Характеристики

Помимо этого перечня новейших моделей автогиганта лучшим реверансом в сторону toyota 1KD-FTV могут быть технические характеристики 1КD-FTV, этого дизельного динамика. Среди которых наиболее важным является мощность, составляющая 170 л.с, что обеспечивает 3400 оборотов в минуту. Рабочий объём составляет 3 литра. А точные паспортные данные говорят о 2982 кубиках. Конструкция самого движка этой серии состоит из четырех цилиндрового блока, дополненного турбокомпрессором. Механизм газораспределения имеет конфигурацию DOHC, где на каждый цилиндр из четырех приходится четыре клапана. Данный дизель имеет просто невероятно высокую степень сжатия, выраженную, как 17,9:1.

Тип	Дизельный, 16 клапанов, DOHC
Объем	3 л. (2982 куб. см.)
Мощность	172 л.с.
Крутящий момент	352 Н*м
Степень сжатия	17.9:1
Диаметр цилиндра	96 мм
Ход поршня	103 мм

Обслуживание

Техническое обслуживание двигателя 1KD-FTV заключается в проведение нижеперечисленных мероприятий по факту набега определенного километража:

7000-30000 – смена воздушного фильтрующего элемента. Такой диапазон пробега обусловлен конкретной моделью автомобиля, где установлен мотор 1KD-FTV, а также условиями работы.

Подойдет фильтр марки Japan Parts (Италия)

10000 – замена моторного масла и масляного фильтра.

60000 – регулировка тепловых зазоров клапанов;

90000 – смена ремня ГРМ 1KD;

Ремень ГРМ 1KD-FTV

100000 – чистка внутренней полости впускного и выпускного коллектора.

Специалисты сервисных центров рекомендуют отклониться от требований мануала и производить замену с периодичностью в пять тысяч километров пробега. При этом внимательно выбирать масло.

Ресурс

Самым неприятным словом для любителей авто во всех странах считается слово ремонт. А ремонт дизельного двигателя, да ещё с электронным впрыском топлива, способен ввести в ступор даже состоятельного авто владельца.

Дизельный 1KD-FTV
Рабочий ресурс дизельного двигателя этой серии составляет в среднем около 100 тысяч км. пробега. Но как выясняется, это величина индивидуальная. И гарантийные обязательства дилерских центров и станций техобслуживания зависят от многих факторов. Для России, это традиционно, отвратительное состояние качественных показателей дизельного топлива и неудовлетворительное состояние дорожного полотна в большинстве регионов. Ямы и выбоины создают вибрацию в двигательном блоке, а увеличенный процент серы в солярке уничтожает форсунки в среднем в течение 5-7 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации авто.
Вполне естественно будет предполагать, что Европе покупая Крестоносца Прадо или другой кроссовер Тойоты, укомплектованный 1КD-FTV, у автолюбителя велика вероятность, проездить без капремонта расстояние больше, чем 100 тысяч км.

Кстати, многие специалисты отмечают, что на срок эксплуатации таких дизельных двигателей самым позитивным образом влияют регулярные процедуры технического обслуживания такие, как регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Все вышеперечисленные неисправности можно считать наиболее уязвимыми местами в работе дизельных двигателей этой серии.

Недостатки и слабые места 1KD

Двигатель Тойота 1KD-FTV имеет следующие минусы:

1. Проблемы с поршнями на моторах с экологическим классом Евро 4;
2. На моторах изготовленных в период с 2004 по 2007 год слабым местом являются шайбы из меди под форсунками.
3. Быстрое засорение топливных форсунок при использовании некачественного дизеля.

Топливная форсунка 1KD-FTV

Повышенный уровень вибрации и шума.

Залегание маслосъёмных колец.

Подробно о поршнях

Двигатель Тойота 1KD-FTV с экологическим классом Евро 4 обладает одним существенным недостатком – растрескивание поршней. При этом на моторах 1КД с экологическим классом Евро 3 и 5 данная проблема исключена.

Трещина в поршне

Проблема с поршнями обусловлена их хрупкостью. К формированию трещин на поршнях приводят следующие факторы:

• продолжительная езда на высокой скорости;
• повышенная нагрузка;
• эксплуатация при повышенной температуре наружного воздуха;
• проведение чип-тюнинга.

Проявление неисправности начиналось при пробеге от ста до ста пятидесяти тысяч километров. При этом наиболее часто на Прадо 120 3.0 дизель. Характерными признаками растрескивания поршней являются:

• стук;
• черный дым из выхлопной системы;
• излишки картерных газов;
• понижение тяги.

Трещины в поршне

Последствия разрушений можно определить после разборки 1КД. В результате, как минимум, понадобится заменить поврежденный поршень, а в худшем случае потребуется выполнить капитальный ремонт 1KD-FTV.

Регламент технического обслуживания

Двигатель чувствителен к тому, какое масло лить в двигатель. Интервал замены составляет 10 тысяч километров. Автолюбители советуют сократить дистанцию, которую рекомендует мануал вдвое. В случае неправильного выбора масла для 1KD FTV наибольшему износу подвергаются:

• цилиндропоршневая группа;
• распредвал;
• коленвал;
• масляная помпа;
• масляный фильтр;
• маслосъемные колпачки;
• свечи зажигания на 1KD FTV;
• элементы гбц.

Коленвал

Объем работ в головке блока цилиндров мининимален, но при условии соблюдения интервалов замены масла. Регулировка клапанов может потребоваться при достижении 60 тыс. км. Подтолкнуть к необходимости регулировки может повышенный расход топлива или сниженная компрессия. Привод ГРМ работает надежно и до 90 тыс. км не требует вмешательства.

Распредвалы в головке блока цилиндров

Воздушный фильтр служит различный период времени на микроавтобусах и внедорожниках, на которых устанавливается 1KD FTV. Связано это с отличающимися условиями среды, в которой эксплуатируются транспортные средства. Интервал замены может колебаться от 7 до 30 тыс. км. Возросший расход топлива и потеря динамических характеристик также говорят о необходимости замены фильтра.

Головка блока цилиндров

Во время регулировки механизма ГРМ следует внимательно относится к меткам, установленным на механизмах. Например, распредвалы позиционируются друг с другом. На шестернях имеются специальные метки.

Распредвалы со специальными метками

Впускной коллектор и выпускной коллектор не нуждаются в частом обслуживании, но многое зависит от того, какое масло и топливо используется в процессе эксплуатации. Нагар может быть существенным и препятствовать нормальной работе двигателя, поэтому при приближении пробега к 100 тысячам километров рекомендуется произвести чистку коллекторов.

Впускной коллектор

На какие автомобили устанавливался 1KD-FTV

Toyota Hilux N140

Двигателем 1KD агрегировали следующие модели Toyota:

• Hilux N140 – с 2001 по 2005 год;
• 4Runner N210 – с 2002 по 2009;
• Fortuner AN60 – с 2004 по 2015;
• Hilux AN10 – с 2005 по 2015;
• Land Cruiser Prado J120 – с 2006 по 2009;
• Hilux AN120, Fortuner AN160, Land Cruiser Prado J150 – с 2015 по настоящее время.

Toyota 4Runner N210

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель 1KD FTV

Двигатель устанавливался на следующую продукцию Toyota Motor Corporation:

• Toyota 4Runner;
• Toyota Hilux Surf;
• Toyota HiAce;
• Toyota Hilux;
• Toyota Land Cruiser Prado 120;
• Toyota Land Cruiser Prado 150;
• Toyota Fortuner;
• Toyota Hilux Pick Up;
• Toyota Regius Ace.

Из вышеуказанного перечня автомобилей видно, что мотор успешно использовался как на внедорожниках, так и на микроавтобусах. Такой широкий спектр авто, говорит об универсальности двигателя. Силовая установка обладает отменными тяговыми характеристиками.

Источник