Ремонт тнвд для 3сте

Как Самому Перебрать Тнвд 3сте Тойота

Описание процесса разборки топливного насоса высокого давления (насоса-насоса) дизельного двигателя. Инструкция, фото.

Сезоны 2015

Ремонт топливного насоса самостоятельно (анализ)

Внимание, редакция сайта «Твой путь» рекомендует обратиться к специалисту перед применением данного руководства.

Одним из самых загадочных компонентов автомобиля с дизельным двигателем является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует два типа насосов. механический насос и насос с электронным управлением, обычно EFI. Каждый вид подразделяется на 2 подвида: мультилинейная линия, одноразовый тип распространения (VE). Мы не будем рассматривать «экзотику», такую ​​как насосные форсунки, насосы Common Rail или распределительные насосы серии VR (аксиально-поршневой насос распределительного вала, вращающийся распределительный вал)

Поскольку устройство и, следовательно, принцип его работы, является загадкой для многих, считается, что для его ремонта требуется специализированное оборудование и специально обученные люди. Однако такой джентельменский комплект не всегда под рукой, поэтому мы постараемся разобрать и собрать этот замысловатый узел на колене. Топливный насос станет объектом обучения, собранным в древности из нескольких насосов разных размеров, без использования основ, но в то же время успешно вращал дизельный двигатель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000 об / мин. Внешне он может отличаться от впрыскивающего насоса, установленного на вашей машине, только отсутствием корректора давления (своего рода грибной колпачок на верхней крышке) и некоторых установленных агрегатов. Это не меняет сути дела.

Итак, на столе ОН. Вид сверху

Цветные стрелки указывают:

• Зеленый болт подачи топлива
• Желтый. «возврат»
• Черный напорный клапан в корпусе топливного насоса
• Красная ось топливного регулятора («газовый» привод). «Газовый» рычаг для удобства демонтирован.
• Браун. «качественный» болт смеси.

• Черный. автоматический подогрев
• Green. автоматический привод отопления
• Красный. время зажигания (впрыск)
• Синий. идентификационная табличка

Вид сбоку (задняя сторона):

• Синий датчик скорости (тахометр, не всегда)
• Красный клапан. запорный клапан (заслонка)
• Желтый. напорный клапан.
• Зеленый на самом деле плунжер.
• Черный. это ось топливного рычага. То же самое на задней части насоса. Их лучше сбрасывать (но не полностью откручивать) на начальной стадии разборки.

Вам понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвертка, гаечный ключ, суппорт, тиски, чистая тряпка, бак с чистым дизельным топливом, масло (литол, шов CV и т. Д.). ). Ну, сам пациент раньше вмешивался.))

Спускаться

Снимите верхнюю крышку

1. Внутри есть ситечко, которое обычно нельзя мыть. Удаление не имеет «противопоказаний». (Желтая стрелка).
2. У него есть калиброванное отверстие сбоку (красная стрелка). Его размеры различны для разных насосов, поэтому замена его другим изменит внутреннее давление в насосе.

Снимаем газовый привод.

Я думаю, что комментарии не нужны. Сама причина, по которой совет не разбирать.

• Желтый это датчик скорости
• Зеленый. это прыгун.
• Черный. это центробежный регулятор скорости.
• Синий. рычаг подачи топлива.

Снимаем автоматическое отопление

Есть одна сложность. добраться до одного из 3-х болтов. Есть только два варианта:

Разберите привод (осторожно, есть мощная пружина! ПОМНИТЕ регулировочный регулировочный болт), затем спокойно открутите остальные.

Разберите ТНВД: состав и функции деталей.

Это видео охватывает топливный насос высокого давления на примере двигателя насоса Тойота 2LTE. Около

TCV.on ТНВД 3STE впрыскивающий клапан

Разборка и сборка клапана нереальна.

Отвинтите 2 «легких» болта «10» под ключ, ослабьте 3-й «тяжелый» болт и медленно сдвиньте его, сдвинув узел.

Это должно выглядеть так:

• Желтый. Кольцо
• Красный. регулировочный болт
• Зеленый. это крышка предыдущей машины.
• Мы запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зеленая стрелка). Если вы решите открутить этот болт во время работы, размеры должны быть восстановлены во время сборки.
• Синий. это ось регулятора скорости.
• Черный. это монтажная плоскость.

Предупреждение! Для правильных насосов резьба на оси будет LIVNAM и наоборот!

Вытащим «глушитель»

Если вы можете подобрать инструмент, открутите регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. Узлы, состоящие из нескольких частей, включены в анализ. И детали не могут «жить» друг без друга. То есть их просто нельзя спутать друг с другом.

Снять клапаны давления

• Красный корпус клапана под давлением
• Зеленый. возвращение весны
• Игла с синим клапаном
• Желтый. седло клапана
• Черно-белая шайба.

• Желтый. крепежный болт
• Синий. это вилка
• Красный. это пробка для специального инструмента.

Стопор под красной стрелкой отключить нельзя, он служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание дизеля. не так уж и много. Скорее, входная точка изначально устанавливается в соответствии с метрикой, и только после этого применим применяемый нами тег. К тому времени, когда мы пропустим эту процедуру, она достигнет своей очереди.

Итак, отключите штекер (синяя стрелка). Вот полезный газовый ключ. Резьба на штекере правильная.

На этом этапе необходимо измерить количество, на которое плунжер погружен в корпус. Мы измеряем результаты, записываем их, они пригодятся при составлении.

Выверните крепежные винты (но не до конца) и, слегка повернув, поднимите корпус поршня вверх. Как только он отпущен, ослабьте винты и снимите корпус поршня. Вы должны получить эту картину:

• Синий поршень
• Желтый. мерное кольцо
• Шайба с красным подшипником
• Браун. главная печь
• Черная весна
• Шайбы с зеленой регулировкой.

• Шайба с регулировкой плунжера
• Шайба красная. кулачок.
• Зеленый. топливный рычаг. Мне удалось удалить его ранее.

Снимите пружину возврата кулачковой пружины.

Предупреждение !! Мы не снимаем видео, мы не меняем их.

Снимите заглушку (показано с помощью отвертки).

Под пробкой мы видим булавку. Он также показан с помощью отвертки (он намагничен, штифт легко снимается).

Снимите привод омывателя кулачка.

Во внутреннюю часть свободного пространства перемещаем ось предыдущей машины:

Для удобства я удалил 1 клип, там нет ничего криминального. Для оси переднего моста вытащите роликовое кольцо. Будьте осторожны, не применяйте чрезмерную силу! При малейшей кривизне кольца вклиниваются в корпус. Попытки вырвать его «нагло» закончатся жалким случаем. корпус насоса уйдет в отходы.

Это должно выглядеть примерно так:

Для двух рогов, выступающих в недрах насоса, мы снимаем вал насоса с коробкой передач:

Вернуться к остаткам насоса:

Вывернуть болты (синие стрелки) и снять крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Предупреждение !! При сборке лезвий очень ОПАСНО менять, переворачивать. Не переворачивайте ротор. Поэтому место запоминается.

Переверните корпус насоса.

Снимите масляное уплотнение (показано с помощью отвертки). Предупреждение. не пытайтесь сохранить это, оно все равно не будет работать.

В результате должно остаться голое тело с заправленным рукавом. Вот один из них:

Источник

Съем-установка тнвд 3С-ТЕ

Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Съем-установка тнвд 3С-ТЕ ⇐ Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя

Сообщение Таёжник » 04 апр 2010, 04:17

Сообщение turbovit » 04 апр 2010, 07:44

Сообщение Таёжник » 04 апр 2010, 08:12

Поставил по старым меткам

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
На тнвд метка с права

Сообщение turbovit » 04 апр 2010, 18:36

Сообщение Таёжник » 05 апр 2010, 05:43

На родном там же метки стоят что и на котором поставил вплоть до милиметра

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
Или я чото недогоняю!

Сообщение Таёжник » 05 апр 2010, 15:37

Сообщение turbovit » 05 апр 2010, 18:53

Сообщение Таёжник » 06 апр 2010, 05:31

Сообщение turbovit » 20 июн 2011, 20:23

Сообщение Туринец » 12 сен 2011, 20:01

Сообщение Rashid » 25 сен 2011, 04:45

Сообщение Toyinjector » 07 окт 2011, 21:22

Сообщение Bacilek » 04 янв 2012, 16:11

Источник

Ремонт ТНВД на 3-СТ

Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Ремонт ТНВД на 3-СТ ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель

Сообщение Nikolaevich » 11 дек 2013, 19:09

Жизнь удивительная штука.Когда на руках все козырные карты,она начинает играть в шахматы.

М-2140 АЗЛК,Ваз 2101,Ваз 21013,Заз 1102 Таврия,Toyota Corona 1.7,Toyota Lit Ace 2Y, Town Ace 2CT, Lucida 3 CT

Сообщение михаил в » 11 дек 2013, 19:18

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

Сообщение Воробьёв Алексей8 » 11 дек 2013, 19:30

Сообщение михаил в » 11 дек 2013, 20:00

Шестерня привода остается,хотя некоторые её снимают,зачем не понятно!Там между шестерней и насосом есть еще муфта переходная с подшипником,вот на этом подшипнике шестерня и останется мертво стоять!

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:
Зеленым обведена муфта,а красным тот самый подшипник!Удачи!

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

Источник

Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА

Техническое обслуживание ТНВД

Замена топливного насоса высокого давления процедура не из дешевых. Сэкономить средства и нервные клетки поможет регулярное техническое обслуживание.

Регулировка

Корректировка выполняется на стенде, который позволяет измерять все параметры и задавать настройки. В результате регулировки настраивается величина подачи и хода плунжерных пар, муфты опережения и регулятора числа оборотов. Регулировка ТНВД выгоднее ремонта и замены в финансовом плане, а также в техническом, так как улучшаются система подачи топлива, восстанавливается давление воздуха и масла, а также нормальный ход рейки.

Диагностика ТНВД дизельного двигателя

При диагностике топливного насоса его испытывают под реальными нагрузками на специальном стенде, если диагностика на автомобиле не дала результата диагностика. Для проведение данной процедуры насос демонтируют и фиксируют на стенде. В домашних условиях провести диагностику сложно, а получить полную картину самостоятельно просто невозможно.

По результатам компьютерной диагностики составляется ведомость дефектов, по которой легко рассчитать стоимость ремонта ТНВД дизельного двигателя.

Диагностика и необходимое обслуживание снизит износ и риск выхода из строя всей системы. Своевременно меняйте фильтры и промывайте топливную систему.

Непосредственный впрыск топлива
Двигатель системы GDIТопливный насос высокого давления (трехсекционный)Необходимое предисловие:Опубликованный ниже материал — это не просто статья о системе непосредственного впрыска топлива. Во-первых, это большой шаг вперед для нашего с Вами понимания принципов работы ТНВД GDI, потому что нигде ранее и никогда ранее такой материал не публиковался. Даже можно сказать громче: это революционная статья, ключ к пониманию многих процессов в ТНВД GDI. А во-вторых, такой «простенький» на первый взгляд материал говорит об уровне «mek»… (…мы привыкли, что это ник одного человека, а на самом деле этот ник является начальными буквами фамилий Специалистов, которые «живут с GDI рука об руку»). Большая признательность специалистам«The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» (Kublitsky Dmitry Jurjevich)Двигатель системы GDI
Топливный насос высокого давления (трехсекционный)
Принцип работы

1 – топливный бак 2 – топливный фильтр 3 — фильтрик 4 – компенсатор-ограничитель пульсаций топлива (низкое давление) 5 – перепускной клапан шарикового типа (низкое давление) 6 — пластины 7– перепускной клапан шарикового типа (высокое давление) 8 – пластинчатый клапан на линии сброса утечек из надплунжерного пространства 9 – компенсационная камера высокого давления 10 – топливная рейка 11 – фильтрик 12 – регулятор высокого давления

При запуске двигателя начинает работать топливоподкачивающий насос, расположенный в топливном баке 1. Под давлением около 0.3 MPa топливо проходит через топливный фильтр 2 и поступает в ТНВД через фильтрик 3, конструктивно расположенный в компенсаторе-ограничителе пульсаций топлива 4. Именно здесь происходит разделение топливных линий (магистралей).
Линия низкого давления:
1 – топливный бак 2 – топливный фильтр 3 – компенсатор-ограничитель 4 – перепускной клапан шарикового типа 8 – компенсационная камера (расположена параллельно течению топлива) 9 – топливная рейка

Линия высокого давления:

1 – топливный бак 2 – топливный фильтр 3 – фильтрик 4 – компенсатор — ограничитель пульсаций топлива 6 – пластины 7 – перепускной клапан шарикового типа (высокое давление) 9 – компенсационная камера (высокое давление) 10 – топливная рейка 11 – фильтрик 12 – регулятор давления 1 – топливный бак
Запуск двигателя
Запуск двигателя происходит при низком давлении топлива ( около 0.3 MPa) , когда топливо поступает в топливную рейку по линии низкого давления. Как только датчик давления 12 начинает показывать, что в топливной рейке создалось повышенное давление для работы двигателя в режиме сверхобедненной смеси ( около 5 MPa), драйвер форсунок переключается на этот режим работы.
Переключение давлений
После компенсатора-ограничителя 4, топливо идет не только по линии низкого давления (см. выше), а одновременно поступает к клапанам пластинчатого типа (пластинам) 6. Возвратно-поступательное движение плунжера в толкателе-нагнетателе сначала всасывает топливо через специальное отверстие в пластинах, а потом сжимается и через другое отверстие в пластинах поступает через перепускной клапан шарикового типа высокого давления 7 — в топливную рейку. При выходе из этого клапана, высокое давление топлива «запирает» низкое давление через клапан 4 и практически мгновенно создает в топливной рейке высокое давление, которое регистрируется датчиком давления 12.
Линия сброса утечек топлива
Во время работы плунжера в толкателе-нагнетателе, какое-то количество топлива просачивается сквозь уплотнения и попадает в околоплунжерное пространство. В пластинах 6 есть специальное отверстие, напрямую связанное с магистралью сброса излишков топлива ( утечек топлива) — на схеме линия 6 – 8 – 1. Однако, если бы эта магистраль сброса излишков топлива была бы напрямую связана с топливным баком, то плунжер толкателя-нагнетателя не смог бы создать требуемое давление вследствии перепада давлений (грубо говоря, вследствии наличия «дырки» в зоне образования высокого давления). Для этого магистраль сброса излишков топлива перекрыта клапаном-регулятором давления 8, который открывается и перепускает топливо только при определенном давлении.
«Фильтрики»
Это весьма важный элемент в конструкции ТНВД. Цифрами 3 и 11 на вышеприведенной схеме показаны «фильтрики»,- так ласково можно назвать фильтрующие элементы вот такого вида :
Этот снимок уже публиковался, но не лишне повторить его «в тему».
Возможные неисправности при «забитости» фильтрика: — плохой запуск двигателя и не с первого раза — неустойчивая работа двигателя на ХХ — неуверенное ускорение — отсутствии режима «кик-даун» — неправильный и нестабильный переход из режима работы на сверхобедненной топливной смеси в режим работы на стехиометрическом составе ТВС

Как показывает практика mek, бывало, и не так уж и редко, что при разборке ТНВД оказывалось, что внутри нет положенного «фильтрика». Нонсенс, но правда. А нет «фильтрика» — все….скоро к Вашему насосу придет старуха с косой за плечами и позовет его в дальний путь… Она придет чуть позже и при таком состоянии фильтрика, как на вышеприведенном фото. Видите почему? «Дырдочка». Наверняка причиной явились чьи-то «шаловливые ручки».
Примечание
:
Информация предоставлена мастерской Дмитрия Юрьевича Кублицкого. «The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI» (Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Владимир Петрович

© Легион-Автодата
Примечание: этот материал будет далее развиваться и расширяться — «в столе» уже лежат наброски следующих статей, основа которых готовится после 21-00, непосредственно на рабочем столеmekи, что самое удивительное, за разговорами о принципахGDIможет пройти и час, и три часа — все незаметно.Потому что есть Увлеченность и желание стать Лучшими.Более Лучшими.

Применяемость ТНВД на дизельных двигателях

Вашему вниманию Таблица применяемости ТНВД (топливных насосов высокого давления) производства ЯЗДА г.Ярославль на дизельных двигателях

ТНВД	Двигатели	Применяемость
Евро-0
33.1111007-02	КамАЗ 740.10	а/м КамАЗ-5320, 5410, 5511, 4310, ЗИЛ-133ГЯ, УРАЛ-4320
33.1111007-10	КамАЗ 740.10-20	а/м КамАЗ-5410, 43101,4326,431017, 551027, УРАЛ-43207
332.1111005-30	КамАЗ 7408.10	а/б ЛиАЗ-5256
334.1111005	КамАЗ 7403.10	а/м КамАЗ-43114,4326-01, 53228-01, 54112-01, ГАЗ-5903
335.1111005	КамАЗ 7409.10, -10	а/м КамАЗ-53208
335.1111005-10	КамАЗ 7409.10, -10	а/м КамАЗ-53208
372.1111005	Урал-744	а/м Урал
421.1111005	ТМЗ, 8421.10	МЗКТ; МАЗ-54321 а/т 44 т, 54325, 63171, 63031
421.1111005-10	ТМЗ, 8422.10	Автокpан КС-6471 «Кpаян» (Одесса)
421.1111005-20	ТМЗ, 8421.10-01,-02	а/м МАЗ-64221, 63031 — а/м боpт., а/тягачи до 42 т
423.1111005	ТМЗ, 8423.10	К-701Мс/х тр-р; K-703MДК-СФР — снегоочистит.фрезер.-роторный ЗАО «ПТЗ» (СПб)
423.1111005-10	ТМЗ, 8481.10	а/м МоАЗ-4048(2), 6908фp.погp., 6007скpеп., 7505c/cв, 40484-025
423.1111005-20	ТМЗ, 8482.10,-01	трактор K-702M-ПК6, К-703М кол. с/х тp-ры ЗАО «ПТЗ» (СПб); а/грейд. ДЗ-98В, ЧЗДМ
423.1111005-30	ТМЗ, 8481.10-01	фронтальный погрузчик ТО-27-2(3) УХЛ HПО «Доpмаш»
424.1111005	ТМЗ, 8486-10	МЗКТ-79091(2)шасси г.п. 24(22) т;»Волат»; -79097 а/платф.для нефтегаз.оборуд.
424.1111005-10	ТМЗ, 8424.10-04, -06	БелАЗ-7820, 7821, 7920, 7921, 7924 — аэpодpомные тягачи, погpузчики, тяжеловозы шлаков
424.1111005-20	БЗКТ; КЗКТ(с-08)
441.1111005-10	ЯМЗ-8401.10,10-04	тягачи КЗКТ-7427 (Куpган); МЗКТ-7413, 74131
441.1111005-20	ЯМЗ-8401.10-03	БелАЗ-75471 карьерный самосвал гр.подъёмн. 45 т и полной массой 80 т
441.1111005-40	ЯМЗ-8401.10-14	КЗКТ-7427,7428-многоос.тягачи г.п. до 75 т «Русич»(Курган)для МО РФ
442.1111005-10	ЯМЗ-8401.10-01,08	МоАЗ-7915(2х08) тягач аэpодр.
442.1111005-20	ЯМЗ-8401.10-05	БелАЗ-7548,-75489 с/свалы каpьеpные г.п. 42 т
444.1111005-10	ЯМЗ-8401.10-02	БелАЗ-7548 самосвал каpьеpный
444.1111005-20	ЯМЗ-8401.10-06	БелАЗ-75481,-75471 с/св.каpьерные г.п.42т., БелАЗ-7423 тягач-буксировщик
444.1111005-40,-41	ЯМЗ-8501.10	ТГ-32.1.Я — трубоукладчик ЧЗПТ (Чебоксаpы)
60.1111005-30	ЯМЗ-236М2,-1,2,4,7,15,19,26,35	а/м МАЗ-5337, 54328, УРАЛ-4320-10, 43206, а/б МАЗ-104-03
60.1111005-40	ЯМЗ-236Д, -2,3	трактора ХТЗ-17221, Т-150К-09, ЛТЗ-155
80.1111005-30	ЯМЗ-238М2,-2,4,7,10,11,30, -238АМ2	а/м КрАЗ-6510,65101-100, 65101-10, МоАЗ-6014, спец.техника
80.1111006-30	ЯМЗ-238М2,-5,6,20, 26,32	а/м МАЗ-5337-4, 53366, УРАЛ-4330, 5557-10
80.1111007-20	ЯМЗ-238ВМ	МТ-ЛБВ(М)-многоцелевой.тр-р-тяг.лёг.брон.до 6,5т (ХТЗ)
801.1111005-11	ЯМЗ-238Л	а/м КрАЗ-260Г, 260М, 260В
801.1111005-40	ЯМЗ-238БЛ. БВ	а/м КрАЗ-63221, 6446, 5131ВЕ, НЕ
802.1111005-20	ЯМЗ-238КМ2,КМ2-3	МоАЗ-1(7)405(11)-9586(-9286,-99863)-подзем.а/поезда-с/св.; ХТЗ-181-гус.трансп-ры
803.1111005-20	ЯМЗ-238ИМ2	дизель-электростанции
803.1111005-30
804.1111007-21	ЯМЗ-238Н, Н-1	135МБ,МТ-ЛБМ(У),2С1 ХТЗ-80 видов ВВТ; спец.трансп-е маш. БАЗ-69507(Бpянск); МоАЗ-6507
805.1111005-30	ЯМЗ-238ДК, ДК1	комбайн кормоуборочный «Дон-680»
805.1111007-30	ЯМЗ-238НД2, ЯМЗ-238НД3, НД3-1	тракторы: К-700А, К-703МЛ-30
805.1111007-40	ЯМЗ-238НД4,-1,-4	кол. тр. К-700В,К-744Р;К-703МА-МЛ56погр.;бул.,трубоукл.Т15-01,ТГ-221(Чебок.); катер КС-110(Кострома)
805.1111007-50	ЯМЗ-238НД5	К-744Р1; колёсные с/х тракторы ЗАО «ПТЗ» (СПб)
806.1111005-20
806.1111005-40	ЯМЗ-238Д-2,-8	а/м КрАЗ-643701, 6443
806.1111005-50	ЯМЗ-238ДЕ-2, ЯМЗ-238БН	а/м КрАЗ-260, 260В, МоАЗ — 7529
806.1111006-20
806.1111006-40	ЯМЗ-238Д, -238Д-1,13,18,19,22	а/м МАЗ-53363, 5516,631705, МЛ-107, МЗКТ-65158, БЗКТ-69506
806.1111006-50	ЯМЗ-238ДЕ-1	а/м МАЗ-64229 (-032, 039), 63035, 6515
807.1111005-20
807.1111005-40	ЯМЗ-238Б-2,3,5,19,21, -238БВ, БЛ	а/м КрАЗ-5444, 6503,6505, МоАЗ-40486, спец.техника
807.1111005-50	ЯМЗ-238БЕ-2	х/к «АвтоКрАЗ»
807.1111006-20
807.1111006-40	ЯМЗ-238Б-1,8,20	а/м МАЗ-53362, 54323, Урал-5323-20, 53236, 44202
807.1111006-50	ЯМЗ-238БЕ, БЕ-1	МТ-ЛБ
808.1111005
809.1111005-20	ЯМЗ-238ГМ2,ГМ2-2,3	катеpа КС-100Д(-1), У-100/200М; экскават; бур.маш.БМ-2501; вал.-пак.маш.ВП-19, экскават;топл./заправщ.ТЗ-60
90.1111008-20	ЯМЗ-240М2	а/м БелАЗ-7522, 7540В, 75404
901.1111008-20	ЯМЗ-240НМ2, НМ-1Б	а/м БелАЗ-75485, трактора КЗКТ-74286
902.1111008-20	ЯМЗ-240БМ2, БМ2-1, БМ2-2	тракторы: К-701, К-701МБ, К-701-1; комб. сил. агр. АКС-200
903.1111008-10	ЯМЗ-240ПМ2	а/м БелАЗ-7540, 75401, 754011, 75406, 75408, 75409
905.1111008	ЯМЗ-240Д	автомотpиса ПО «Людиновотепловоз»
Евро-1
17.1111005	ТМЗ-8424.10-03,033,08	а/м МЗКТ-7429, 75165, 79091, спец.техника
17.1111005-10	ТМЗ-8424.10, 10-05	а/м МАЗ-6317, 64224, МЗКТ-79091, спец.техника
17.1111005-20	ТМЗ-8424.10-07,01,02,021,04,06	а/м БелАЗ-7820, 7920, 75404, спец.техника
17.1111005-30	ТМЗ-8421.10	а/м МЗКТ-692372, МАЗ-54321, 54325, 63171, спец.техника
17.1111005-40	ТМЗ-8424.10-031, 034	а/м БАЗ-69095, 6403, спец.техника
171.1111005	ТМЗ-8481.10-04	трактора К-745
171.1111005-10	ТМЗ-8481.10	трактора К-744, а/м МоАЗ-4048, 6908, 7505, 40484-025
171.1111005-20	ТМЗ-8486.10-02	бульдозер Komatsu D-355А
171.1111005-30	ТМЗ-8486.10-03	бульдозер Komatsu D-355А
171.1111005-40	ТМЗ-8486.10-03	трубоукладчик Komatsu D-355С
171.1111005-50	ТМЗ-8481.10-05,-07	эл.агрегат, эл.станции 200-250 кВт
185.1111005-10	ЯМЗ-8451.10, 8502.10	а/м БелАЗ-7555, 7545, сил.уст.ЯСУ-500М2
185.1111005-20	ЯМЗ-8401.10-06	а/м БелАЗ-75481, 75471, 7423
185.1111005-30	ЯМЗ-850.10, 10-01, 8401.10-05	а/м БелАЗ-7548, 75489, спец.техника
185.1111005-40	ЯМЗ-8401.10	трактора КБ-25.01Я, спец.техника ЧЗПТ
185.1111005-50	ЯМЗ-8401.10-24	спец.техника МЗКТ-74131
323.1111005-10	ЯМЗ-236 НЕ	а/м МАЗ-54329, а/б МАЗ-104, -104С, ЛиАЗ-5256
323.1111005-11	ЯМЗ-236 НЕ	а/м МАЗ-54329, а/б МАЗ-104, -104С, ЛиАЗ-5256
337.1111005-40	КамАЗ 740.11-240, 7405.10	а/м КамАЗ-55111-02, 65115, 53212-02, 54215, 4350
337.1111005-40.01	КамАЗ 740.11-240	комбайн ДОН-1500
337.1111005-40.03	КамАЗ 740.02-180	Правила 96, Трактор Т-150К, ХТЗ-16331
337.1111005-42	КамАЗ 740.13-260	а/м КамАЗ-431118, 44108, 65111, 6540
337.1111005-42.01	КамАЗ 740.22-240	комбайн ДОН-1500
337.1111005-42.08	КамАЗ 740.11-240	а/м КамАЗ-54115, 54215, 53213, 53202, 53229-02, 4326, 4350
337.1111005-70	КамАЗ 740.11-240	а/б НефАЗ-5297, ПАЗ-5272, ЛиАЗ-5256
337.1111005-70.01	КамАЗ 740.11-240	автобусы Е-1
363.1111005-40.01	Д-260.1/С	трактор Беларус-1522, погрузчик ТО-28А
363.1111005-40.02	Д-260.2/С	трактор Беларус-1221/1222, погрузчик ТО-18Б-3
363.1111005-40.04	Д-260.4/С	трактор Беларус-2022, комбайн КСК-100А
363.1111005-40.05	Д-260.5С	автобус МАЗ-103 Е-1
363.1111005-40.09	Д-260.9С	а/м МАЗ, ЗИЛ
363.1111005-40.14	Д-260.14	правила 96, Трактор-195.4, «Арсенал», г.Брянск
601.1111005	ЯМЗ-236Г, Г-1,3,6	спец.техника ДУ-84,85,85-1, ЕТ-25, ЭО-33211
604.1111005	ЯМЗ-236Н-1 -5	а/м МАЗ-54329, 533702, 543202,555102
604.1111005-10	ЯМЗ-236НЕ, -5, 10,16,21,20,НЕ2-16	а/б МАЗ-104С-021, МАРЗ-5266, 4219, ЛиАЗ-5256
605.1111005-20	ЯМЗ-236HД	комбайн «Вектор» АО «Ростсельмаш»
607.1111005	ЯМЗ-236Б-2,3	спец.техника ТМ-1
607.1111005-10	ЯМЗ-236БЕ,-6,10,12,13	а/м МАЗ-54329, 543203, 630303, комбайн Лида-1300
608.1111005	ЯМЗ-236ДК,-2,5,7,8,9	комбайн Дон-1200Б, Енисей-1200, КС-66
608.1111005-10	ЯМЗ-236ЕК	энергетич.средство Дон-800
772.1111005	Д-243С	трактор Беларус-820/900/920
773.1111005-01	Д-245С	трактора МТЗ 1021,1025; экскаватор ЕК-14, ЕТ-14,ЕТ-16,ЕТ-18; автогрейдер ГС-10.01-02; асфальтоукладчик ДС-181
773.1111005-01Э2	э/м 24В
773.1111005-02	Д-245.5С	правила 96, трактор Беларус-892/950/952
773.1111005-04	Д-245.7	а/м ГАЗ 3309/33081
773.1111005-04Э	Д-245.7 Е1	э/м 12В, а/б ПАЗ-3205
773.1111005-04Э2	Д-245.7 Е1	э/м 24В
773.1111005-05	Д-245.9	а/м ЗИЛ-5301, 4327, МАЗ-4370
773.1111005-05Э	Д-245.9 Е1	а/м ЗИЛ-5301, 4327, э/м 24В а/б ПАЗ-4320″Аврора»
773.1111005-05Э2	Д-245.9 Е1	э/м 24В, а/б ПАЗ-4230″Аврора»
773.1111005-07Т
773.1111005-08	Д-245.16Л	трактор ТЛТ-100
774.1111005	Д-442	правила 96 Комбайны: «Енисей», «Нива»; тр-ра ВТ-100, ЛТЗ-155
774.1111005-01,-02,-04
776.1111005	Д-246.1/Д-246.2	дизель-генератор
776.1111005Э	Д-246.1/Д-246.2	дизель-генератор 12В
776.1111005Э2	Д-246.1/Д-246.2	дизель-генератор 24В
776.1111005-01	Д-246.1/Д-246.2	дизель-генератор
776.1111005-01Э	Д-246.1/Д-246.2	дизель-генератор 12В
776.1111005-01Э2	Д-246.1/Д-246.2	дизель-генератор 24В
80.1111007-20	ЯМЗ-238ВМ	спец.техника ХТЗ МТ-ЛБВ(М)
801.1111005-11	ЯМЗ-238Л	а/м КрАЗ-260Г, 63221, 6446, 5131 ВЕ, НЕ, ПГБМ-528, БАЗ-8908
801.1111005-40	ЯМЗ-238БЛ, БВ	а/м КрАЗ-260Г, 63221, 6446, 5131 ВЕ, НЕ, ПГБМ-528, БАЗ-8908
802.1111005-20	ЯМЗ-238КМ2, КМ2-3	трактора МоАЗ-1405-9586, ХТЗ-161
804.1111007-21	ЯМЗ-238Н, Н1	трактора 135МБ, ХТЗ-80, МоАЗ-6507
805.1111005-30	ЯМЗ-238ДК-1	энергетич.средство Дон-680
805.1111005-40	ЯМЗ-238БК, БК-1,3	комбайн Дон-2600, спец.техника
805.1111007-30	ЯМЗ-238НД3, НД3-1	трактора ПТЗ К-703МЛ-30, ЧЗДМ К-100АБК, спец.техника
805.1111007-40	ЯМЗ-238НД4,-1,4	трактора К-700В, К-703МЛ56, катер КС-110
805.1111007-50	ЯМЗ-238НД5	трактора К-744Р1, ПТЗ
806.1111005-50	ЯМЗ-238ДЕ-2,-13, -238БН	а/м КрАЗ-7133С4, 7133Н4,64439, МоАЗ-7529
806.1111006-50	ЯМЗ-238ДЕ-1,10,11,12	а/м МАЗ-533605,630305, 631705
807.1111005-50	ЯМЗ-238БЕ-2	а/м КрАЗ-7133С4, 7133Н4,64439
807.1111006-50	ЯМЗ-238БЕ, БЕ-1	а/м МАЗ-53362,54323, Урал-5423,44202, спец.техника
808.1111005	ЯМЗ-238АК, АК-2-4	комбайн Дон-1500, СКР-7 «Кубань»
809.1111005-20	ЯМЗ-238ГМ2, ГМ2-2,3	спец.техника, катера КС-100Д, У-100/200М
902.1111008-20	ЯМЗ-240БМ2, БМ2-1,2	трактор ПТЗ К-701МБ, К701-1
905.1111009	ЯМЗ-240Д	Автомотриса ПО «Людиновотепловоз»
Евро-2
133.1111005-20	ЯМЗ-236НЕ2,-1,4,8,14	а/б ЛАЗ-52078, 52528
133.1111005-30	ЯМЗ-236БЕ2,-1,4,6,8,9	а/м МАЗ-543203-220, 544003-020,МЗКТ-8022
135.1111005-10	ЯМЗ-7601.10, 10-01,02	а/м МАЗ-544004-020, а/б МАЗ-152-22, Волжанин-5268
173.1111005-30	ЯМЗ-238ДЕ2, 2-1	а/м МАЗ-533605,630305, 631705, 641705,630305-226
173.1111006-20	ЯМЗ-238ДЕ2-2, -6	а/м КрАЗ-7133С4, 7133Н4,64431
173.1111006-30	ЯМЗ-238ДЕ2-2, -6	а/м КрАЗ-7133С4, 7133Н4,64431
175.1111005-40	ЯМЗ-7511.10, 10-02,-06, -10, -12	а/м МАЗ-533608-020, 641708-220,630308, МЗКТ-8021,65271
175.1111005-60	ЯМЗ-7511.10, 10-02,-06, -10, -12	а/м МАЗ-533608-020, 641708-220,630308, МЗКТ-8021,65271
19Э175.1111005	ЯМЗ-7511
324.1111005-10	ЯМЗ-236 НЕ2	автобус
324.1111005-10.01	ЯМЗ-236 НЕ2-3	а/м УРАЛ-43206
337.1111005-20	КамАЗ 740.30-260	а/м КамАЗ-65115, 6540
337.1111005-20.03	КамАЗ 740.51-320	а/м КамАЗ-6520, 6522
337.1111005-20.04	КамАЗ 740.50-360	а/м КамАЗ-5360, 5460, 6360, 6460
337.1111005-20.05	КамАЗ 740.31-240	а/м КамАЗ
337.1111005-71.01	КамАЗ 740.31-240	а/м КамАЗ
363.1111005-41	Д-260, Д-265	а/м ЗИЛ, МАЗ, а/б МАЗ, ЗИЛ
363.1111005-41.04	Д-260.11Е2	а/м ЗИЛ
363.1111005-41.05	Д-265.13Е2	а/м МАЗ
366.1111005	Д-266.1/Д-266.2	дизельгенератор 60/75 кВТ
366.1111005-01	Д-266.3/Д-266.4	дизельгенератор 90/100 кВТ
773.1111005-20.05	Д-245.7Е2	а/м ЗИЛ, МАЗ
773.1111005-20.05Э	Д-245.7Е2	э/м 12В, а/б ПАЗ3205
773.1111005-20.05Э2	Д-245.7Е2	э/м 24В, а/м ГАЗ-3308, 3309
773.1111005-20.06	Д-245.9Е2	а/м ЗИЛ-5301, 4327, 4329, 3250
773.1111005-20.06Э	Д-245.9Е2	э/м 12В
773.1111005-20.06Э2	Д-245.9Е2	э/м 24В
773.1111005-20.07	Д-245.30Е2	а/м МАЗ-4370, ЗИЛ-4334
773.1111005-20.07Э	Д-245.30Е2	э/м 12В
773.1111005-40.02	Д-245.5С2	правила 96-01, Трактор Беларус-952.3
773.1111005-40.09	Д-245.43С2	правила 96-01, Трактор Беларус-920.3
Евро-3
136.1111005
136.1111002-10
136.1111002-20
136.1111002-30
179.1111005
179.1111002-10
179.1111002-20
179.1111002-30

Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА

После установки ТНВД на стенд в первую очередь проверяют состояние нагнетательных клапанов. Для этого в головку ТНВД подают топливо под давлением 0,15-0,20 МПа при положении рычага 7 (рис.5.32), соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из штуцеров ВД в течении 2 минут с момента подачи топлива не допускается. В противном случае, при исправной пружине нагнетательного клапана, заменяют нагнетательный клапан в сборе с корпусом. Постепенно увеличивая давление, наблюдают, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Давление открытия нагнетательных клапанов должно находиться в пределах 1,24-1,6 МПа. В случае несоответствия меняют пружину нагнетательного клапана.

Угол начала подачи топлива ТНВД определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе, присоединенном к нагнетательной секции насоса. При этом необходимо, чтобы в головке ТНВД поддерживалось избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа.

Рис.5.32. Схема регулятора частоты вращения ТНВД 4УТНИ: 1 — рейка ТНВД; 2 — регулировочный упор штока пневмокорректора; 3 — регулировочный стакан пружины; 4 — штуцер подачи воздуха; 5 — мембрана; 6 — пружина; 7 — рычаг управления; 8 — болт регулировки скоростного режима; 9 — пружина регулятора; 10 — пружина пускового обогатителя; 11 — винт регулировки предварительного натяжения пружины корректора; 12 — пружина корректора; 13 — регулировочная шайба хода штока корректора; 14 — винт буферной пружины холостого хода; 15 — шток корректора; 16 — болт номинальной подачи; 17 — болт ограничения пусковой подачи; 18 — демпфер; 19 — груз регулятора; 20 — муфта грузов регулятора; 21 — основной рычаг; 22 — промежуточный рычаг.

С 2003 года ТНВД производства Ногинского ЗТА (серии 4УТНИ, 4УТНМ-Т и 4УТНИ-Т) оснащаются кулачковым валом с несимметричным (эксцентриковым) профилем кулачка приводного вала. Для данных ТНВД при регулировке геометрического угла начала подачи топлива необходимо оценить величину хода плунжера от начала его подъема до начала нагнетания топлива. Для этого выворачивают нажимной штуцер подвода топлива первой секции ТНВД, вместо нагнетательного клапана ставят специальное приспособление, представляющее собой индикаторную головку часового типа. Поворачивая привод стенда, определяют нижнее положение плунжера, затем, вращая «по ходу» кулачковый вал, по показаниям шкалы индикаторной головки установите ход плунжера 4,0±0,05 мм (для всех серий при использовании плунжерной пары диаметром 10 мм). Фиксируют соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда. Снимают специальное приспособление и монтируют нагнетательный клапан, пружину и нажимной штуцер. Крепят на проверяемую секцию моментоскоп. Для двухрычажных ТНВД 4УТНИ-Т при проверке начала подачи топлива совмещают рычаг останова с меткой на корпусе регулятора. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполняют его топливом и находят положение кулачкового вала при котором начинается подача топлива. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости регулируют угол начала подачи топлива, заворачивая или выворачивая регулировочный болт толкателя ТНВД. Начало подачи топлива следующей секции (согласно порядку работы секций) должно происходить через 90° поворота кулачкового вала ТНВД относительно первой секции. Регулировочные болты толкателей фиксируют контргайками. Для проверки угла у ТНВД с симметричным профилем кулачка определяют начало подачи топлива по моментоскопу при вращении кулачкового вала «по ходу» и «против хода». В момент начала движения топлива фиксируют показания на градуированном диске стенда. Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, при делении пополам должно совпадать с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии 4УТНМ угол равен 57°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку заворачивая или выворачивая болт толкателя. Выворачивание болта приводит к увеличению угла геометрического начала подачи топлива. Для правильной работы регулятора необходимо до его регулировки выставить определенные конструктивные размеры. В случае ТНВД серии УТН таким размером является вылет рейки (расстояние от торца рейки 1 до привалочной плоскости насоса). При этом рычаги 21 и 22 должны быть сжаты до утопания штока 15 и упираться в болт 16. Вылет рейки должен быть 24±0,5 мм. При несоответствии положение рейки регулируют болтом 16. Так же проверяют и регулируют ход штока 15 корректора и затяжку его пружины 12. Ход штока 15 (1,3+0,2 мм) устанавливают шайбами 13, число которых допускается не более 3 шт. Усилие затяжки пружины 12 регулируют винтом 11 в пределах 55+85 Н. Конструкция корректора топливных насосов производства НЗТА изменялась в процессе их модернизации и может отличаться от представленной на схеме. Если регулятор топливного насоса оборудован пневмокорректором, то перед началом регулировки его отключают или демонтируют. После установки заданных кинематических размеров проверяют начало действия регулятора ТНВД. Включают стенд и постепенно увеличивая частоту вращения кулачкового вала фиксируют значение, при котором происходит начало отрыва рычага 22 от плоскости головки болта 16. При этом рычаг 7 управления находится на упоре в болт 8. При несовпадении частоты начала действия регулятора с регулировочными таблицами, изменяют положение болта 8 или число рабочих витков пружины 9 регулятора, наворачивая или выворачивая серьгу ее крепления. Следующей и основной регулировкой является регулировка номинальной подачи топлива и ее равномерности. Для этого устанавливают номинальную частоту вращения, рычаг 7 поворачивают до упора в болт 8 и при давлении топлива в головке ТНВД в пределах 0,07+0,12 МПа измеряют подачу топлива секциями насоса. В случае несоответствия цикловой подачи табличным значениям расслабляют стяжной винт и поворачивают втулку плунжера относительно зубчатого сектора. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна превышать допустимые 3%. Что бы проверить плунжерные пары на идентичность по группам гидроплотности проверяют неравномерность подачи топлива по секциям при частоте вращения вала привода 300 мин»1. При этом рычаг 7 управления регулятором ставят в такое положение, при котором цикловая подача будет равна 20+30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна быть более 30 %. В противном случае меняют плунжерную пару или нагнетательный клапан у секции с наименьшей подачей. Для проверки точки полного выключения подачи топлива выкручивают винт 14 на два оборота и при положении рычага 7 управления на упоре в болт 8 увеличивают частоту вращения вала привода до полного прекращения подачи топлива через форсунки. Если частота вращения не соответствует табличному значению — меняют пружину 9 регулятора. В этом же положении рычага 7 заворачивают винт 14 до касания рычага 22, после чего выворачивают винт 14 на четверть оборота и контрят. Если на упорном винте 14 установлена буферная пружина, то указанную регулировку следует проводить на режиме минимального холостого хода при отпущенном рычаге 7 управления. Для проверки усилия затяжки пружины 12 корректора рычаг 7 поворачивают до упора в болт 8 и устанавливают частоту вращения соответствующую режиму максимального крутящего момента. При этом шток 15 корректора должен выступать на установленную величину. Если шток 15 выступает недостаточно — заворачивают винт 11, увеличивая затяжку пружины. Увеличивают частоту вращения до номинальной. Проверяют положение штока 15, нажимая рычаг 21 к рычагу 22. Отсутствие хода говорит о полном утопании штока 15. В случае если шток 15 утопает не полностью, снижают усилие пружины 12, выворачивая винт 11. Устанавливают пневмокорректор на регулятор ТНВД и регулируют положение упора 2 на штоке 3 пневмокорректора таким образом, чтобы при частоте вращения привода 500 мин»1 и давлении воздуха, равном 0 МПа, цикловая подача соответствовала табличному значению. Проверяют, что бы при давлении воздуха в пневмокорректоре около 0,5 МПа упор полностью отходил от рычага 21. В противном случае изменяют затяжку пружины 6 пневмокорректора путем поворота стакана 3 и фиксируют штифтом, прижимаемым крышкой регулятора. Проверяют пусковую подачу топлива. При 150 мин’1 вала привода насоса она должна быть не менее 145 мм3/цикл. Если подача меньше допустимой, проверяют состояние пусковой пружины 10, легкость перемещения рейки 1, зазор между рычагами 21 и головкой болта 22. Расхождение центров их верхних головок должно быть в пределах 16+16,5 мм., что регулируется винтом 17. Пломбы в количестве 2-х штук ставят: на два болта крепления корпуса регулятора к ТНВД, два болта бокового лючка насоса и два болта верхней крышки регулятора (или корпус пневмокорректора); на болт номинальной подачи топлива и болт максимального скоростного режима.

Источник