Ремонт тнвд для т4 аав

Текущее время: 06.07.21, 02:54

Т4: ТНВД. Разборка, ремонт, регулировка — стОит ли лезть?

Седой » 20.01.09, 22:22 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Korolev » 20.01.09, 22:24 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Kamal » 20.01.09, 22:37 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Седой » 20.01.09, 23:17 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Кстати у меня тоже с морозами пришла такая беда.

В общем-то вродебы ничего и не нашел- ось подачи еле из втулки выдернул, износа практически нет, колечко тоже большого выноса не имеет. Что касаемо подтекания по валу механизма холодного запуска — то там похоже потелко уплотнение самой крышки, т.к. резиновое кольцо выглядит как новое и садится на свое место с довольно большим усилием, после чего даже вал крутится туго.
Думаю после сборки залить туда топливо и «дунуть» компрессором ( только вот сколько?) и посмотреть не потечет ли где. Кто знает внутрикорпусное давление какое на работающем моторе?

Korolev » 21.01.09, 09:10 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Седой » 21.01.09, 13:04 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Korolev » 21.01.09, 17:12 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Седой » 22.01.09, 00:37 Re: Течет ТНВД двигатель ААВ что делать?

Motohanse » 24.03.09, 15:21 Re: Течь ТНВД 1х

В субботу занялся устанением подобной течи без снятия ТНВД.
Может кому будет полезен мой опыт.
Вся работа заняла не больше 1-го часа с промывкой всех частей.
При течи по оси рекомендую менять:
1. Деталь №820 «направляющая втулка» (первый чертеж)
2. Деталь №68 «ось» (второй чертеж)
3. Комплект прокладок (в него входит и колечко на ось (дет. №66 на втором чертеже))

При разборке (снятии крышки) учесть, что дет.№95 (рис.2), соединена с дет.№87 (рис.3) пружинкой (детали №299; 300; 301 рис.2)
Снимаем трос газа, рычаг газа (не разбирая сам рычаг) (группа деталей » Е » рис.2), на детали №474 (рис.2) снимаем стопорную шайбу и пружину, откручиваем 4 болта №123 (рис.2) и начинаем аккуратно приподнимать крышку насоса одновременно надавливая на ось (так, чтобы она вышла из крышки вовнутрь насоса), когда ось вышла отсоединяем вышеупомянутую пружину.
Все! Разборка завершена.
Далее все интуитивно понятно.
Думаю, если при взгляде на все эти чертежи у Вас не возникло полной уверенности, что Вы справитесь — то лучше не начинать эту работу самому.
Будут вопросы — пишите, звоните Питерским может и подмогнуть смогу.

з.ы. Забыл сказать, все з.ч. покуплял в «Стел»е на Новочеркасском д.1 тел.224 95 15

Motohanse » 24.03.09, 15:22 Re: Течь ТНВД 1х

mezernitsky » 24.03.09, 21:44 Re: Т4 течь ТНВД 1х

Motohanse » 25.03.09, 01:03 Re: Т4 течь ТНВД 1х

Александр Юрьевич, на мой взгляд — именно запросто. И мною все работы были произведены именно за 1 час.
Хотя хочу повториться:

Артур.BY » 25.03.09, 01:28 Re: Т4 течь ТНВД 1х

Карел » 26.03.09, 07:54 Re: Настройка ТНВД

BABASIK » 26.03.09, 23:08 Re: Т4 ААВ настройка ТНВД

Источник

Ремонт тнвд для т4 аав

Текущее время: 06.07.21, 02:54

T4 1X: Проблемы с двигателем после регулировки/ремонта ТНВД

klenchik@ya.ru » 11.09.10, 00:26 Т4 1Х Сизый дым с выхлопной трубы столбом

беня 678 » 11.09.10, 00:31 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

klenchik@ya.ru » 11.09.10, 00:35 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

беня 678 » 11.09.10, 00:45 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

Дизель » 11.09.10, 00:56 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

беня 678 » 11.09.10, 01:02 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

Дизель » 11.09.10, 01:09 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

беня 678 » 11.09.10, 01:24 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

Дизель » 11.09.10, 01:34 Re: Сизый дым с выхлопной трубы столбом

Эдвард » 30.11.10, 21:45 Re: Т4 1Х Сизый дым с выхлопной трубы столбом

aszzz » 25.12.10, 01:12 T4 1X: Проблемы с двигателем после регулировки/ремонта ТНВД

kds » 25.12.10, 01:33 Re: т4 1.9D не правильная настройка ТНВД или движок ёк?!

Т-4 ААВ.1994г.чистый пассажир.

aszzz » 25.12.10, 01:49 Re: т4 1.9D не правильная настройка ТНВД или движок ёк?!

Пуля » 25.12.10, 03:41 Re: т4 1.9D не правильная настройка ТНВД или движок ёк?!

матроскин » 25.12.10, 10:14 Re: т4 1.9D не правильная настройка ТНВД или движок ёк?!

Источник

Ремонт тнвд бош своими руками т4

Подробно: ремонт тнвд бош своими руками т4 от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
стабильность развиваемого давления;
равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Видео (кликните для воспроизведения).

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;

отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

Зелёный- болт подачи топлива
Жёлтый- «обратка»
Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

Чёрный- автомат прогрева
Зелёный- привод автомата прогрева
Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
Жёлтый – напорный клапан.
Зелёный- собственно, плунжер.
Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

Жёлтый- датчик числа оборотов
Зелёный- «глушилка».
Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

Жёлтый- уплотнительное кольцо
Красный- регулировочный болт автомата опережения
Зелёный- крышка автомата опережения.
Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
Синий- ось регулятора оборотов.
Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

Красный- корпус напорного клапана
Зелёный- пружина возвратная
Синий- игла клапана
Жёлтый- седло клапана
Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Читайте также: Уроки как делать ремонт

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

Синий- корпус плунжера
Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

Синий- плунжер
Жёлтый- дозирующее кольцо
Красный- шайба-подшипник
Коричневый- опорная пластина
Чёрный- пружина
Зелёный- шайбы регулировочные.

Чёрный- регулировочная шайба плунжера
Красный- кулачковая шайба.
Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

Текущее время: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: ААВ, Что за винт на ТНВД

Т-4 ААВ.1994г.чистый пассажир.

Дмитрий_К » 21.12.08, 21:34 Re: ААВ, Что за винт на ТНВД

PERESVET » 28.06.09, 04:56 Re: ТНВД 2.4 ААВ

den47rus » 28.06.09, 09:00 Re: ТНВД 2.4 ААВ

Так трос газа свободно ходит, не закисает?

Цезарь » 28.06.09, 10:14 Re: ТНВД 2.4 ААВ

Толстый » 28.06.09, 10:18 Re: ТНВД 2.4 ААВ

PERESVET » 28.06.09, 11:42 Re: ТНВД 2.4 ААВ

Цезарь » 28.06.09, 12:08 Re: ТНВД 2.4 ААВ

Albert » 28.06.09, 14:13 Re: ТНВД 2.4 ААВ

погодите гнать.
у меня все теже симптомы были.
для начала надо проверить как работает повротный кулачек на самом насосе.
у меня был люфт, на оборотах более 2000 закусывало и выдавливало лишнюю солярку.
разобрал вскрыл верхнюю крышку, не получилось.
разобрал мотор и вынул сам ТНВД , отдал на сборку. 10 дней собирали(не было токоря)
и что в итоге: ” у вас там сплошной солидол, пришлось промывать очень долго. “
итого . рубля, еще не собрал машинку, только в следующую субботу приступимм,
просто для начала надо просто купить как и уже писали на сайте средство для промывки(надо порыться есть тема такая)по русски ВИНСТ, а потом и голову дальше ломать.

только не постыпайке как я. не надо самому его разбирать, только спецам.
ТНВД не любит такого с ним обращенияя

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: ТНВД 2.4 ААВ

Цезарь » 28.06.09, 19:50 Re: ТНВД 2.4 ААВ

klerk » 24.05.10, 19:51 Т4 Вопрос по ТНВД

николай М » 24.05.10, 21:05 Re: Вопрос по ТНВД

klerk » 24.05.10, 21:31 Re: Вопрос по ТНВД

Цезарь » 24.05.10, 21:59 Re: Вопрос по ТНВД

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Сообщение Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Сообщение dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Сообщение Цезарь » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Сообщение Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D фургон,короткий 1994г/в (2006-2008)
Т4 2,4D пассажир, длинный 1992г/в (2010-2013)
Т4 2,4D фургон, короткий 1996г/в (2013-2016)

Т5 2,0D чип, фургон, короткий 2010 (2016- . ))

Сообщение Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

надо только читать и ни чего не бояться.

Сообщение Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Сообщение Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Сообщение Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Сообщение Цезарь » 02.02.2011, 20:50:50 #205

В общем нашол я чего искал, вот для любопытных выкладываю
http://dieselmaster.ucoz.ru/load/0-0-0-99-20

Обидно, что совсем чужие люди сразу в течении суток откликнулись, а свои нет. Выходит что нет в клубе и на форуме спецов апаратурщиков, а если есть, то молчат. Только иногда из за угла шепчут: “Клуб – СИЛА”.
Теперь знаю где и у кого взять тест-план на любой ТНВД, обращайтесь, услуга пока бесплатная.

Сообщение dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

VW T4. Двигатель, система питания, система выпуска ⇒ Т4 транспортер .1.9л ТНВД Капает соляра из под крышечки

Сообщение Максим Мальков » 04 янв 2011, 23:27

Сообщение SpiderBUS71 » 05 янв 2011, 03:03

Сообщение SpiderBUS71 » 06 янв 2011, 15:16

Сообщение Максим Мальков » 07 янв 2011, 01:23

Сообщение SpiderBUS71 » 07 янв 2011, 01:31

Сообщение Максим Мальков » 07 янв 2011, 20:21

Сообщение Максим Мальков » 09 янв 2011, 12:26

Сообщение Максим Мальков » 10 янв 2011, 00:05

Сообщение SpiderBUS71 » 11 янв 2011, 22:37

Сообщение sanyalo » 11 янв 2011, 22:41

Сообщение SpiderBUS71 » 15 янв 2011, 02:23

Сообщение Максим Мальков » 28 янв 2011, 00:51

Проверка установки фаз впрыска ТНВД на дизельных двигателях производится статическим способом. Для оценки величины подъема насоса потребуется циферблатный измеритель плунжерного типа. Установка фаз определяется расстоянием между от метки ВМТ на маховике до фиксированной точки на двигателе, измерение которого должно быть поручено квалифицированным специалистам автосервиса.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите впускной рукав воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя и компонентов впускного тракта).
3. Ввиду крайне ограниченного доступа к насосу разумно будет снять радиатор.
4. Действуя в соответствии с указаниями, приведенными в Главе Ремонт двигателявыполните следующие действия:
a) Снимите крышку распределительного вала наружную крышку ремня привода ГРМ;
b) Приведите двигатель в положение ВМТ;
c) Скиньте зубчатый ремень с зубчатых шкивов распределительного вала и ТНВД.
5. Теперь необходимо снять зубчатое колесо с вала ТНВД. В процессе отпускания крепежа зубчатое колесо следует заблокировать от проворачивания при помощи подходящего приспособление, которое легко может быть изготовлено из подручных средств (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ и его крышек).

6. Отпустите три крепежных болта и снимите зубчатое колесо с фланца насоса.

Ни в коем случае не ослабляйте центральную гайку зубчатого колеса, так как это может привести к нарушению базовых установок фаз впрыска.

7. Предварительно промаркировав, отсоедините от насоса шланги подачи и возврата топлива также отсоедините от возвратного штуцера контрольный шланг.
8. При помощи двух гаечных ключом (возможно придется воспользоваться разрезным ключом с разрезной головкой)ослабьте штуцерные соединения жестких топливных трубок на задней части ТНВД и каждой из форсунок. Снимите сборку трубок с двигателя.

Приготовьтесь к сбору проливаемого топлива – подложите под раздаваемые штуцерные соединения ветошь. Постарайтесь ни в коем случае не допустить деформации жестких топливных трубок.

9. Во избежание попадания грязи внутрь системы питания сразу же закупорьте открытые концы топливных трубок и штуцеров. Воспользуйтесь отрезанным от резиновой перчатки пальцем.

. либо заглушите штуцеры при помощи вывернутого из него полого болта, предварительно плотно посаженного в отрезок подходящего по диаметру шланга.

10. Отсоедините вакуумную трубку от привода устройства повышения оборотов холостого хода на стенке ТНВД.

11. Отсоедините трос акселератора от кронштейна ТНВД (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса акселератора).

12. Предварительно промаркировав отсоедините электропроводку от следующих компонентов:

a) Датчика-выключателя давления масла на левом торце головки цилиндров;
b) Датчика-выключателя температуры/давления масла на опорном кронштейне топливного фильтра;
c) Двух установленных в кронштейне на левой стенке блока цилиндров разъемов;
d) Датчика температуры охлаждающей жидкости на колене охладительного тракта в передней части головки цилиндров.

13. Перед снятием ТНВД пометьте положение крепежных болтов в овальных отверстиях – при сборке насос должен установлен строго в прежнее положение во избежание нарушения базовых установок фаз впрыска.
14. Выверните задний крепежный болт и три болта с передней стороны насоса (см. сопроводительные иллюстрации). Удостоверьтесь, что ничто не осталось подсоединенным к ТНВД и извлеките насос из двигательного отсека.

1. Установите ТНВД на свое штатное место на двигателе, затяните крепеж с требуемым усилием.

Крепежные отверстия насоса имеют овальную форму, что позволяет корректировать положение насоса на двигателе. При установке нового насоса болты следует сначала установить в центральную часть отверстий с целью обеспечения максимального диапазона регулировки. Старый насос устанавливается строго в прежнее положение в соответствии с нанесенной в процессе демонтажа маркировкой.

присоединюсь к темке с вопросом (что б еще одну не создавать ). Т4 1995г.в. двигатель 1,9D 1Х. Проблемка в следующем: заводится с пол оборота, а вот на педаль отзывается плохо. Педаль как то жестко нажимается, и обороты набирает не с первых сантиметров педали. Похожее состояние было зимой когда подмерзала соляра ( педаль в пол, а машина не раскручивалась, топливо прогревалось и нормально было), но сейчас то саляра не мёрзнет. При этом при замерзшей саляре машина не разгонялась, а сейчас хоть и туго но машинка 100 разгоняется. Но нет приёмистости..
менял неделю назад топливный фильтр, вроде поехала,но на следующий день опять тупит

что такое может быть? пробег 400тыс. км. тнвд на переборку? форсы помирают?
двигло летом 2011 полностью откапиталил – в топливную не лазил.

а номер смотрится в районе маслянного фильтра ( кронштейна)

“Дизель Маркет” – Запчасти двигателей: поршни, кольца, вкладыши, прокладки, распылители, свечи, плунжерные пары, ТНВД

AUTOWELT – запчасти двигателей японских и европейских автомобилей

DENSODIESEL – центральный дистрибьютор DENSO по системам дизельного впрыска в России

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

VW T4. Двигатель, система питания, система выпуска ⇒ Т4 транспортер .1.9л ТНВД Капает соляра из под крышечки

Сообщение Максим Мальков » 04 янв 2011, 23:27

Сообщение SpiderBUS71 » 05 янв 2011, 03:03

Сообщение SpiderBUS71 » 06 янв 2011, 15:16

Сообщение Максим Мальков » 07 янв 2011, 01:23

Сообщение SpiderBUS71 » 07 янв 2011, 01:31

Сообщение Максим Мальков » 07 янв 2011, 20:21

Сообщение Максим Мальков » 09 янв 2011, 12:26

Сообщение Максим Мальков » 10 янв 2011, 00:05

Сообщение SpiderBUS71 » 11 янв 2011, 22:37

Сообщение sanyalo » 11 янв 2011, 22:41

Сообщение SpiderBUS71 » 15 янв 2011, 02:23

Сообщение Максим Мальков » 28 янв 2011, 00:51

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачковым приводом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, корректорами топливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от коленчатого вала дизеля, шестеренчатой или ременной передачей. В четырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечивает распределение топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепускным клапаном 2.

Ремонт тнвд своими руками

Практические советы, фото готовых дизайн-проектов, статьи, рекомендации.

Самым дорогим ремонтом в таком случае обычно становится ремонт топливного насоса большого давления (ТНВД). Когда же следует озаботиться ремонтом ТНВД? Итак, ТНВД требует ремонта, если

Автомобильное зарядное устройство 12V24V: http://ali.pub/26ml49 Бесконтактный лазерный инфракрасный : http://ali.pub/26ml51 компрессометр дизельный : http://ali.pub/26ml8x шарошки для форсунок : http://ali.pub/26mled щипцы для хомутов : http://ali.pub/26mljt Дизелист Арктика http://m.vk.com/club70396522 АвтодизельДВ http://vk.com/club92172384 магазин Дизелист Арктика http://m.vk.com/club89313264 Дизелист Арктика http://ok.ru/group/52698093519036

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Снижение расхода за счёт добавления цикловой подачи

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник