Ремонт тнвд дойц 2011

Ремонт ТНВД Deutz

ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ

* Отмеченные поля обязательны для заполнения

Ваша заявка удачно отправлена

Популярность двигателей Deutz объясняется исключительной надежностью и длительным ресурсом. Моторы, поражающие своим техническим совершенством, очень неприхотливы в эксплуатации. Однако даже они требуют своевременного техобслуживания и ремонта.

Признаки неисправности ТНВД Дойц

Эффективность топливной системы автомобиля во многом определяется оптимальным режимом подачи горючего, который зависит от работы ТНВД. Контролировать функционирование топливного насоса Deutz необходимо из-за достаточно сложной конструкции узла. Ускоренный износ деталей насоса происходит из-за эксплуатации машины в сложных условиях и использования некачественного горючего.

Ремонт ТНВД необходим в следующих случаях:

• тяга двигателя упала;
• расход горючего увеличился;
• подача горючего происходит с перебоями;
• горючее начинает подтекать из насоса;
• работа ТНВД сопровождается нехарактерными звуками;
• выхлопные газы приобрели черный цвет.

Этапы ремонта ТНВД

На стенде выполняется диагностика ТНВД Deutz для определения отклонения углов впрыска от заданных значений и производительности насоса при разных оборотах двигателя. По результатам диагностики мы составляем дефектную ведомость и определяем объем ремонтных работ. Выполняется разборка насоса. Если работоспособность плунжерной пары не вызывает сомнений, мы ограничиваемся текущим ремонтом ТНВД с заменой РТИ.

При необходимости замены плунжерной пары мы выполняем капитальный ремонт, который включает ремонт муфты опережения впрыска и подкачивающего насоса. После завершения ремонтных работ и сборки узла проводится регулировка ТНВД.

Квалификация наших специалистов и оснащенность техцентра стендами и необходимой оснасткой гарантирует высокое качество ремонта ТНВД.

Источник

Ремонт дизельных двигателей Deutz (Дойц)

Компания предлагает обслуживание, текущий и капитальный ремонт дизельных двигателей Deutz/Дойц моделей 912, 913, 914, 413, 1011, 2011, BF4M2012, BF6M2012, TCD2013 с выездом по всей территории России.

Ежедневно конкуренция среди производителей дизельных двигателей заставляет компании совершенствовать свою технику. Пока что на рынке нет лучшей организации, которая производит дизельные двигатели для автомобилей, сельхоз техники, судов и строительной техники, дорожно- строительной специальной техники, буровых установках, электростанциях, чем Дойц. Главными приоритетами компании являются три кита: высокое качество, надежность, последние технологии. Она стоит на одной ступени с известнейшими мировыми марками. Широкий модельный ряд заключает в себе более 50 моделей, которые имеют в своем арсенале разную мощность и применяются в различных областях.

Вид работ	Стоимость
Диагностика дизельного двигателя в цеху	от 1200 руб.
Замер компрессии	от 550 руб.
Замена маховика	от 2100 руб.
Снятие/установка свечей накала (без доп. работ)	от 450 руб.
Регулировка клапанов	от 2100 руб.
Снятие/установка головки блока цилиндров (4-6 цил. ГБЦ)	от 5800 руб.
Снятие/установка интеркуллера	от 2900 руб.
Замена ГРМ (ремень)	от 8000 руб.
Снятие/установка турбины	от 7900 руб.
Разборка и дефектовка двигателя	от 2500 руб.
Замена термостата	от 400 руб.
Замена воздушного фильтра	от 250 руб.
Замена топливного фильтра (ручной подкачки)	от 400 руб.
Замена прокладки под клапанной крышкой (без доп. работ)	от 800 руб.
Снятие/установка топливного бака	от 2000 руб.
Снятие/установка коллектора	от 2000 руб.
Измерение давления масла	от 500 руб.
Замена опоры (подушки)	от 500 руб.
Замена прокладки поддона двигателя	от 5000 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 500 руб.
Замена масла и фильтра	от 450 руб.
Замена масла и фильтра с промывкой	от 700 руб.

Сертификаты

Ремонтопригодность дизельных двигателей DEUTZ/ДОЙЦ

В нынешнее время, для работы в различных областях, используются не только стационарное оборудование, но и мобильное. А для этого необходимы движки с экономией топлива, компактные по размеру, и легкие по весу.

Компания Дойц производит установку и своевременный ремонт двигателей.

Провести починку — это провести диагностику топливной системы. После чего специалисты определят, какой степени повреждения находится топливный насос высокого давления, и главным образом определить исправность электронных систем управления, которые могут выдавать ошибку. Так же необходимо провести замер компрессии в блоках цилиндров, и провести диагностику эндоскопом, если причина не лежит на поверхности. Самыми дорогими по ремонту частями вашей машины является двигатель, так что ремонт должны проводить только самые лучшие механики, имеющие большой опыт работы.

Данной услугой занимаются сервисные центры. Которые должны быть оснащены по последнему слову техники, диагностическим и оборудованием.

Ремонт Дойц осуществляется после определения, какого типа обслуживание предстоит:

• сервисное обслуживание, замена и настройка, по причине выхода из строя;
• текущее и важное обслуживание, представляет собой устранение незначительных и разнообразных неполадок;
• капитальный, позволяет произвести, восстановление всех первоначальных функций двигателя.

Если компания занимается данной услугой, то им просто необходимо иметь большой склад запчастей, который при необходимости, оперативно поставит для вас необходимые запасные части.

Компания, которая занимается ремонтом Дойц, предоставляет молниеносный выезд профессионального специалиста, для выявления и устранения различных и многообразных неполадок. Ремонт двигателей Дойц необходимо осуществлять только инженерами, которые имеют большой опыт работы в сфере ремонта и обслуживания двигателей. Специалисты предоставят вам необходимую смету по ремонту и точные сроки проведения работ.

Использование дизельной техники значительно сокращает расход топлива, и имеет большой ресурс эксплуатации. Дизельными двигателями в настоящее время оснащена практически вся специальная техника. Помните, что любая техника нуждается в профилактике и периодической замене комплектующих.

Ремонт Deutz — начальный этап при ремонте:

• Изначально компания, занимающаяся разнообразным ремонтом Дойц, должна проводить компьютерную диагностику и досконально проверить работу ключевых узлов.
• Далее, детали, которые подлежат замене, демонтируют и забирают для определения дефектов.
• Конечным этапом в ремонте или различной настройки оборудования является тестирование двигателя и настройка его параметров.
• Калибровка двигателя, то есть его тщательная переборка. К данному виду ремонта обращаются довольно редко, но все же.

Иногда приходится долго ожидать важные и необходимые детали для автомобилей. И вы должны быть оповещены о том, что существуют взаимозаменяемые с другими брэндами детали.

Преимущества работы с дизельным центром Промоторс

Опыт работы в области ремонта двигателей более 10 лет

Источник

Сборка двигателя Deutz BFM 1012/1013. Часть 1

Маслоразбрызгивающие форсунки, толкатели и распредвал

1. Форсунки устанавливаются на место. Чтобы они встали до упора необходимо нажать.
2. Устанавливаются на место толкатели, затем распредвал.

Подшипники коленвала

Штихмас устанавливается на размеры:

• для ДВС 1012 – 36 мм;
• для ДВС 1013 − 38 мм.

Производятся замеры ширины шейки коренного подшипника коленвала.

Двигатель	Номинальная ширина шейки	Предел ремонтного размера
BFM 1012	36+0,04 мм	36,4+0,04 мм
BFM 1013	38+0,06 мм	38,4+0,06 мм

1. После установки вкладышей подшипника, их размещают в крышке коренного подшипника.

   После того, как упорные кольца будут приложены к крышке упорного коренного подшипника, производятся замеры. Осевой зазор определяется, как разница между первым и вторым размерами. Например, на ДВС 1012 первый размер составляет 36,04 мм, второй – 35,90 мм. Разница 0,14 мм между ними и даст величину осевого зазора. Допускается осевой зазор в следующих пределах:

   • для ДВС 1012 – от 0,1 до 0,3 мм;
   • для ДВС 1013 – от 0,1 до 0,3 мм.
2. На коленвале до монтажа делается отметка.
3. Ставиться отметка на распредвале, после чего он должен быть правильно установлен.
4. Устанавливается коленвал, необходимо добиться совмещения нанесенных отметок.

1. Перед установкой упорных колец проверяется, чтобы их антифрикционный слой был обращен к щеке коленвала.
2. Устанавливаются половинки, у которых нет направляющего выступа.
3. Вторые половинки, у которых выступ есть, устанавливаются в крышке с нанесением смазки. Смазка используется в качестве клея. Направленность антифрикционного слоя должна быть такой же, как и примененная ранее.
4. Крышка упорного коренного подшипника ставиться на место. Местонахождение крышки первого подшипника – на стороне маховика.

Внимание! У ДВС 1012 надо контролировать, чтобы бобышки смотрели на маховик.

1. Дальнейшая установка крышек производится в соответствии с их номерами.

Закручивается крепеж в соответствии с требованиями:

Начальное усилие должно составлять:

• для ДВС 1012 – 30 Нм;
• для ДВС 1013 – 50 Нм.

Затем последовательно болты подтягиваются:

• в первый раз на 60°;
• во второй раз на 60°.

Крепеж можно использовать не больше 3 раз.

Балансирные валы ДВС 1012

1. ДВС разворачивают на 180° и с помощью инструмента выкручиваются пробки.
2. Ставиться на место балансирный вал таким образом, чтобы грузы смотрели в сторону уплотнителя масляного поддона.
3. Регулировочный болт вкручивается в картер до конца. Нужно добиться совмещения расточек картера и вала.

1. На место устанавливается упорная шайба. Необходимо ее отцентровать, ориентируясь на ось балансирного вала.
2. Закручивается болт с усилием 29 Нм.
3. Коленвал монтируется таким образом, чтобы первый цилиндр оказался на ВМТ. Для этого отметка на коленвале совмещается с проходящей через центры двух валов (коленчатого и распределительного) линии.
4. На место ставится промежуточная шестерня. После установки на нее нажимают с легким усилием так, чтобы эта шестерня вошла в зацепление с шестерней коленвала.
5. На противоположных зубьях шестерни делается отметка.
6. По часовой поворачивается коленвал, величина поворота – 3 зуба.
7. Затем делается поворот коленвала в противоположную сторону так, чтобы совпали расточки.
8. Устанавливается коренная шейка и слегка поворачивается коленвал поочередно в противоположные стороны для того, чтобы удостовериться в достигнутой центровке коренных шеек.

1. После установки на место крепежного болта его закручивают с усилием 29 Нм.
2. Балансирный вал монтируется так, чтобы грузы были ориентированы уплотнителя масляного поддона.
3. Болт регулировки вала вставляется в картер до конца. При этом требуется следить за совмещением расточек вала и картера.
4. Упорная шайба устанавливается на место. Проводится отцентровка, ориентируясь на ось балансирного вала.
5. После установки на место крепежного болта, он закручивается с усилием 29 Нм.
6. При установке промежуточной шестерни необходимо следить за совмещением отверстий.

1. Устанавливается коренная шейка.
2. После установки на место крепежного болта его закручивают с усилием 29 Нм.
3. Затем надо извлечь 2 болта для регулировки.
4. Берут новые медные кольца для уплотнения и закрывают ими отверстия.

Ведущая шестерня, регулятор, рейка ТНВД

1. Собирается ведущая шестерня и опорная шейка, затем они устанавливаются на место. Закручивают крепеж с усилием 21 Нм.
2. Ставят на место рейку топливного насоса высокого давления, одновременно устанавливают направляющую втулку.
3. На крепеж нанести средство для фиксации DW 71 и закрутить. Усилие должно составлять 10+2 Нм.

Крышка распределительных шестерен и фронтальная крышка

1. В точках смазки, нанести на крышки распределительных шестерен средство для уплотнения DW 67.
2. Крышка ставится на место, немного прикручивается крепеж, выравнивается деталь по отношению к уплотнителю масляного поддона. После выравнивания крепеж закручивается с усилием 21+2 Нм.
3. На роторы во фронтальной крышке наносится немного масла. Уплотнитель фиксируется средством для фиксации DW 71.
4. ДВС разворачивается на 180° так, чтобы уплотнитель масляного поддона смотрел вниз.
5. Производится выравнивание ротора по отношению к коленвалу.
6. Фронтальная крышка ставиться на место, немного прикручивается крепеж, выравнивается деталь по отношению к уплотнителю масляного поддона. После выравнивания закрутить крепеж с усилием 21+2 Нм.

Поршень и шатун

1. В шатун вставляются вкладыши шатунного подшипника.
2. Угол смещения замков поршневых колец должен составлять 90° — 120° между собой.
3. Поршень вместе с шатуном устанавливается в БЦ так, чтобы значок, соответствующий маховику, смотрел на него.
4. Необходимо надавить на шатун. Нажимать надо в сторону шатунной шейки. После этого ставиться крышка.

Крепеж закручивается в соответствии с требованиями:

Начальное усилие должно составлять — 30 Нм.

Затем последовательно болты подтягиваются:

• в первый раз на 60°;
• во второй раз ДВС 1012 на 30°, а ДВС 1013 на 60°.

ДВС разворачивают на 180° и контролируется легкость перемещения шатунов.

Монтаж топливного насоса высокого давления

Определение верхней мертвой точки для поршня, который относится к ТНВД

1. Рейка для замера устанавливается на верхней мертвой точки. Поворачивать коленвал необходимо в сторону вращения ДВС и вращать до тех пор, пока стрелка индикатора не достигнет верхней мертвой точки. Индикатор выставляется на 0.
2. Далее коленвал поворачивается в противоположную сторону на 90°. Снова изменить направление вращения коленвала. Остановить вал нужно в 8 мм от верхней мертвой точки. Диск со шкалой выставляется на 0.
3. Коленвал разворачивается на 90° в том направлении, в котором вращается ДВС. Изменить направление вращения коленвала и остановить вал нужно в 8 мм от верхней мертвой точки. Записать значение в градусах. Верхняя мертвая точка – это половина полученного значения.
4. Разворачивается коленвал до отметки на диске, которая соответствует половине полученного значения.
5. Перестать вращать коленвал. Немного открутить болты, диск установить на 0.
6. На место ставятся роликовые толкатели.

Установка момента впрыска ТНВД

Индикатор в приспособлении для проведения измерений выставляется на 0.

• ДВС 1012: индикатор 100 780, установочный размер – 115 мм;
• ДВС 1012: индикатор 100 860, размер – 126 мм;
• ДВС 1013: индикатор 100 840, размер – 150 мм.

Коленвал разворачивается на 180° в направлении, противоположном вращению ДВС, после чего устанавливается соответствующий роликовый толкатель.

Осторожно устанавливается приспособление и проводятся измерения.

Приспособление поворачивается так, чтобы индикатор был за наружным кольцом. Стрелку на 0. Это положение предварительного хода – изменения в направлении вращений больше производиться не будут.

Делают поворот коленвала в направлении вращения двигателя. Нужно добиться, чтобы индикатор показывал предварительный ход. Записывают угол подачи, тип распредвала и величину предварительного хода.

Производится замер длины топливного насоса высокого давления.

Приспособление для измерений вытаскивается и выбирается соответствующие компенсационные прокладки.

Выбранную прокладку наложить на толкатель.

Повторить эти шаги для каждого топливного насос высокого давления.

ТНВД

Внимание! Очередность этапов работ по сборке топливного насоса высокого давления должны быть повторены для каждого насоса.

1. Рычаг поворотного кулака топливного насоса высокого давления выставляется в среднее положение.
2. На плоскость с предосторожностями ставится роликовый толкатель нужного цилиндра. Наносится немного масла в гнездо и на кольца уплотнения. После этого аккуратно в рейку топливного насоса высокого давления заводится рычаг поворотного кулака.
3. Фланец ставится на место так, чтобы он был ориентирован на корпус топливного насоса высокого давления. На крепеж наносится немного масла, после чего он закручивается с усилием 5 Нм.
4. После этого крепеж отворачивают на 60°.
5. С помощью торцевого ключа аккуратно против часовой поворачивают топливный насос высокого давления пока не станет заметен упор.
6. Опять закручивают крепеж на 60°. Делается это постепенно: затянуть с усилием 7 Нм, повторить − с 10 Нм и завершить – с 30 Нм. Начинают закручивать крепеж с наружного болта.

Проведение замера хода рейки (вместе с топливными насосами высокого давления)

1. После откручивания и удаления стопора разворачивают приспособление.
2. Производится замер расстояния от стопора до той точки, где рейка остановилась.
3. Далее производится замер расстояния от стопора до точки, где рейка начинает движение. Разница между этими расстояниями считается ходом рейки.
4. Снимается стопор, стрелка и диск с нанесенной шкалой.

Проверка и замер хода рейки

1. Рейка должна оказывать одинаковое сопротивление, когда ее задвигают медленно. После того, как нажатие на рейку прекратилось, пружина должна вернуть ее в начальное положение.
2. Измеряется ход рейки от крышки распределительных шестерен до той точки, где рейка остановилась. Это значение учитывают, если регулятор требуется поменять или отремонтировать.

Маховик и шкив клиноременной передачи

Поставить маховик на место, используя самодельный инструмент (оправку). Вручную закрутить крепеж.

Придерживая деталь, закрутить крепеж согласно требованиям:

Начальная протяжка должна производиться для крепежа с размерами:

• 35-45 мм с усилием от 20 до 30 Нм;
• 50-85 мм — от 30 до 40 Нм.

Первый угол дополнительной протяжки для крепежа всех размеров − 60º.

Второй угол дополнительной протяжки для крепежа с размерами:

• 30 мм – 30°;
• 35-85 мм) – 60°.

При наличии подтверждающих документов крепеж разрешено использовать до 5 раз.

1. Шкив клиноременной передачи ставится на место. Придерживая шкив, закручивается крепеж согласно требованиям:

Начальная протяжка должна производится с усилием от 40 до 50 Нм.

Первый угол дополнительной протяжки для крепежа с размерами:

• 60 мм – 60°;
• 80 мм – 60°.

Второй угол дополнительной протяжки для крепежа размерами:

• 60 мм – 30°;
• 80 мм – 60°.

При наличии подтверждающих документов крепеж разрешено использовать до 5 раз.

Головка цилиндра

1. Выбирается соответствующая прокладка для головки цилиндра, индикатор устанавливается на 0.
2. Индикатор устанавливается на первом поршне в точках проведения измерений и измеряется, насколько поршень максимально выступает. Такие измерения провести на каждом поршне.

Точки, на которые требуется обратить внимание:

Источник