Ремонт тнвд двигатель 6g74

ММС Pajero- ремонт топливной системы.

Старенький ММС Pajero 1998года был привезен в автосервис для ремонта на эвакуаторе. Сам автомобиль передвигаться уже не мог. Двигатель запускался, но при нажатии на педаль газа останавливался. Владелец, как это обычно бывает, в таких случаях, рассказал занимательную историю постепенного издыхания мотора. Рассказал, что поменял уже насос в топливном баке, топливный фильтр, заменил свечи, масло и фильтрик на входе ТНВД. В итоге замучался тратить деньги на запчасти и ремонты. А машина все не работает.

Он очень просил поскорее реанимировать двигатель. После согласования всех формальностей началось диагностирование. Сканер «вынул» информацию из автомобиля и сигнализировал о ненормальном давлении топлива. Из выхлопной трубы при запусках валил едкий черный дым. Газоанализатор показывал максимальные значения уровня СО в выхлопе. Так как мотор 6G74-GDi был первых выпусков — в нем не было датчика давления топлива, и все замеры по топливу приходилось делать механически манометрами.

Замеры давления первого насоса и давления топлива в ТНВД дали неожиданный результат. Первое давление было очень большим, а высокого давления почти не было.

Это и послужило основным фактором поломки ТНВД. Ремонт ТНВД занял некоторое время. Насос с регулятором был разобран до винтика. Корпус промыт в ультразвуке, пластины притерты, регулятор давления очищен и притерт. Пружины в разделяющих каналах заменены. Плунжер и гофра также помыты в ультразвуке. После сборки картина с давлением изменилась кардинально. Высокое давление восстановилось, а вот низкое давление стало ещё больше. Шкалы манометра уже не хватало для его фиксации.

Сам фильтр, как и говорил владелец, был заменен, но на китайский аналог. А вот регулятор давления при проверке четко стравливал давление. Тут был тупик. Трубки под днищем не были замяты. Привлек внимание соединенный шланг на сливе топлива от регулятора давления.

После разборки шланга все встало на свои места. В шланге в месте соединения был вставлен, вместо трубки, кусок металла — для глушения линии сброса давления. Шланг заменили.

Проблема была найдена и устранена.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Источник

Ремонт тнвд двигатель 6g74

6G74 c GDI. Проблемы ТНВД? Насоса? или сбой форсунок?

Сообщение saenko » 12 сен 2011, 08:54

Уважаемые коллеги паджероводы!

Вопрос собственно такой:

Как отличить засоренность ТНВД от неисправности работы погружного насоса в бензобаке и от неисправности форсунок?
И как диагностировать эти узлы отдельно, а не вместе (то есть по показателям на выходе)?

Симптомы таковы:
Пробег 125 тыс. Появился адский жор топлива. На трассе 17-19 литров, в городе 28-30. Летом! Раньше всегда летом было 13 на трассе 22 в городе.
При этом появился адский жор масла (до 70% за 5 тыс. км), но думаю что с расходом топлива никак не связано.

Прошерстил я весь форум по теме адского расхода топлива.

Нашел советы, в чем может быть проблема. Всем спасибо, очень полезно!

Но ответов на интересующий меня вопрос не нашел.

Поехал на диагностику. С мастером со сканером поездили по городу в разных режимах.
Вывод у мастера один – давление в топливной системе на выходе из ТНВД 20-30 единиц чего-то. А должно быть со слов мастера 50 единиц чего-то.
Датчики все живые.
Рекомендована чистка ТНВД. Фильтры в погружном насосе бензобака и в ТНВД меняли недавно до диагностики. Фильтр погружной остался старый.
Я спрашиваю у мастера – а почему вы уверены, что это не проблема погружного насоса? Говорю, что вот на форуме советовали, что когда умирает погружной насос, он может влечь за собой повышенный расход топлива. И что проверь его надо манометром.
Он мне отвечает, что если бы потужной насос не работал, то давления стабильно не было бы и машина не ехала бы вообще. Что манометром он не меряет и вообще не знает как это делать. Меряет сканером.

А мне не хочется отдать за чистку ТНВД 12 тык, а потом всё равно менять потужной насос или форсунки.

Источник

Ремонт тнвд двигатель 6g74

Нужна помощь (ремонт ТНВД)

Модераторы: M.I.B, Болтон

Нужна помощь (ремонт ТНВД)

tankist.85 » 26 июл 2012, 15:12

Re: Нужна помощь

mr.maks » 26 июл 2012, 20:17

Re: Нужна помощь

Андрей89 » 26 июл 2012, 22:10

Re: Нужна помощь (ремонт ТНВД)

vagner » 26 июл 2012, 23:51

Re: Нужна помощь (ремонт ТНВД)

tankist.85 » 28 июл 2012, 11:35

Re: Нужна помощь (ремонт ТНВД)

Роман_Магадан » 29 июл 2012, 14:55

насколько я прочитаел на просторах инета, наши ТНВД ремонту вообще не подлежат (если только очень профессиональные, специализированные центры, которых толком и не найти, т.к. пластины зашлифованы очень-очень точно и самостоятельно их ну никак не обточишь), только замена!

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Кстати, Андрей89 вроде менял свой, спроси его сколько ему обошолся? да и может у него старый остался, мож и продаст?)

Re: Нужна помощь (ремонт ТНВД)

vagner » 29 июл 2012, 16:36

ремонтируется на наших машинах ТНВД методом разбора и шлифовки пластин

у меня например стоит таблетка ремонтируется даж в гараже
стоимость нового с доставкай сюда 33-34 тыс.
http://shop.amayama.ru/search/?q=MD367152

если есть знакомые в японии вообще в 20ку обойдется

Контрактный во Владе стоит 15т.р.

Re: Нужна помощь (ремонт ТНВД)

tankist.85 » 02 авг 2012, 16:30

Re: Нужна помощь (ремонт ТНВД)

djin.182 » 05 авг 2012, 00:23

Re: Нужна помощь (ремонт ТНВД)

tankist.85 » 09 авг 2012, 14:27

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Ремонт тнвд двигатель 6g74

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 15:00

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 15:16

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение НДА » 25 май 2011, 15:26

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 15:30

да хз. распилю его нах.

Чо делать Димон то? походу сеочка пуиздэц а чтоб добрацца, это жесть.. плиту снимать обратка с тнвд дует мама не горюй. а вот обратка с форсунок вобще ниче не дует. кое кое как по капельке минуту

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение НДА » 25 май 2011, 15:46

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 17:22

у мну тоже есть немного опыта

на плите шашлык наверно хорошо жарить

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Creator-MOD » 25 май 2011, 17:47

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 26 май 2011, 02:04

Re: Фотоотчет о неудачной замене бензонасоса 6G74 GDI :((

Сообщение Nemarov » 26 май 2011, 02:56

Re: Фотоотчет о неудачной замене бензонасоса 6G74 GDI :((

Сообщение Nemarov » 26 май 2011, 03:06

теперь о плохом — видимо чтото забилось при смене топливного насоса . кент с СТО говорит .что такое бывает часто при замене насоса или фильтра топливного насоса.. мелкие частицы тупо забивают сеточку на ТНВД. я вот сижу думаю и чото дума не думается. топливо подается с бешеной силой в тнвд. с обратки тоже льется отлично, даже пальцем не удержишь. а обратка же идет — сначала топлиГо подается в аппаратуру а потом только обратно ? хз тогда как сетка забита? если бы была забита с обратки бы не лилась. а вот сняв шланг обратки с форсунок или топливной рейки -хз как он там называется оттуда бенз капельками и плюется редко. вот это палево.

в просторах инета наткнулся на это —

Потому что сразу же есть такое подозрение: «Двигатель перешел в аварийный режим работы» (если точнее, то в этот режим перешла СУД).
В этом случае — когда двигатель не запустился «на высоком давлении», срабатывает клапан сброса топлива через «обратку».
Клапан «срабатывает» и больше не закрывается. Остается в постоянно «открытом» состоянии.
И можно сколько угодно пытаться запустить двигатель — не запустится.
Для справки: этот клапан устанавливался до 1999 года.

Что надо делать, если
«Двигатель перешел в аварийный режим работы»

Так как все пояснения нам давал Дмитрий Юрьевич (mek на нашем Форуме), то он, для обозначения временных показателей, пользовался словами: » . после этого надо перекурить». То есть, после проведения каждой операции надо переждать минут 5-10. Итак, как «сбросить» так называемый «аварийный режим» работы двигателя:

— заглушить двигатель (перекурить)
— отсоеденить «минус» АКБ (перекурить)
— подсоеденить «минус» АКБ (перекурить)

ну хз. может у меня и такое.. щас пойду проверю. машина на стоянке стоит со вчерашнего дня.. может клапан заклинило

Чувак с СТО смело утверждает что это забило сеточку. хз. если не поможет вариант 1 то пойду снимать плиту ,поставлюновую сеточку и попробую.

Кстати ктото говорил что там есть еще какието фильтрики на форсунки. где они стоят ? походу на форсы бенз не подается. вот такой вот гемор может и реально новый насос своим космическим давлением поднял баламуть с магистрали и подарил ТНВД хзхз.. буду сегодня разбираться.

принимаю любые советы. без машины остался первый раз за 5 лет.. даже на работу не пойду сегодня. пешком не охото

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

Модераторы: mek, indy

Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#1 Сообщение Alex58 » 26 мар 2011, 23:47

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#2 Сообщение mek » 27 мар 2011, 00:48

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#3 Сообщение Alex58 » 28 мар 2011, 05:50

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#4 Сообщение Sibo » 28 мар 2011, 14:07

Сам кулачок распредвала отдельно не износиться , если будет износ , допустим , по причине недостаточной смазки , то износится не только кулачок распреда , но и ролик насоса . Если насос снимался , то незаметить износа на ролике просто невозможно. Ну , допусим , всё же маловероятное — износ кулачка на рапреде и нормальный ролик на насосе.
Износ кулачков распреда померить конечно же можно , только нужно ли ? Дело в том , что ширина кулачка распреда гораздо больше , чем ширина ролика насоса ( если надо могу точные цифры привести ) , поэтому если износ действительно присутствует , то края кулачка сохранят изначальный размер , а середина будет провалена . Это в любом варианте будет просто видно визуально , либо просто пальцем провести по кулачку и сразу почувствуеться неровность плоскости кулачка.
Это , на мой взгляд , была лирика , теперь же непосредственно к неисправности .
Насторожило это :

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#5 Сообщение mek » 28 мар 2011, 14:25

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#6 Сообщение Alex58 » 28 мар 2011, 18:10

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#7 Сообщение mek » 28 мар 2011, 18:28

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#8 Сообщение Sibo » 28 мар 2011, 18:38

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#9 Сообщение Sibo » 28 мар 2011, 18:40

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#10 Сообщение Alex58 » 28 мар 2011, 19:45

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#11 Сообщение mek » 28 мар 2011, 22:03

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#12 Сообщение Sibo » 29 мар 2011, 09:46

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#13 Сообщение Alex58 » 29 мар 2011, 21:56

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#14 Сообщение mek » 29 мар 2011, 22:33

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#15 Сообщение Rus Ali » 30 мар 2011, 11:43

Уважаемый Дмитрий Юрьевич может Вы подскажете, тот второй Паджерик который у Александра Борисовича на ремонте стоит мой.

Где то полгода назад ТНВД перебирался и давление было на ХХ порядка 4,9-5,0 МПа, но через месяц примерно начали плавать обороты на ХХ при переходе в режим продувки причем бесситемно то есть то нет. Плавали в районе 500-700 об/сек. Постепенно раскачка стала чуть больше, а недавно опять выдало ошибку по давлению в топливной системе.

Проверили сканером давление на ХХ,- 3.8 МПа. Загнал к Алекс 58 ака Александр Борисыч, сначала грешили на обратку по низкой стороне, он перебрал ТНВД на пластинах был налет ржавчины, однако после их полировки и сборки ТНВД, давление на ХХ упало еще больше до 2,0 МПа, но при этом вроде бы прекратились «качели» с оборотами на ХХ и количество бензина стекающего через обратку по низкой стороне стал заметно меньше.

Чек перманентно загорается видимо опять по давлению, но теперь на короткое время потом опять гаснет.

В чем может быть дело ?

Все таки плунжер таки скрючился или еще что -то.

И еще, у ТНВД таблетки с противоположной стороны от гнезда плунжера стоит закрытый хитрой такой гайкой с дырочками, то ли компенсатор давления, то ли демпфер колебаний такового.

На форуме седиа-клуба про него довольно много писали, что он вроде то же на давление может влиять, но как я толком не понял, объяснения там довлольно путанные на мой дилетантский взгляд.

Вы не могли бы ссылкой поделиться или просто объяснить, в наших палестинах «таблетка» насос судя по всему довольно малораспространенный.

Re: Проблема с ТНВД на Паджеро 99 г, 6G74.

#16 Сообщение Rus Ali » 30 мар 2011, 13:57

В дополнение к предыдущему посту, под вечер заехал к друзьям электронщикам, они подцепили диагност и он выдал, что теперь «чек» загорается не из за пресловутой 170 -ой, а «ругается» на неисправность датчика давления ТНВД, к сожалению код ошибки не запомнил.

При этом показывает даление на ХХ порядка 1,0-1,2 МПа при увеличении оборотов, давление 2-3 МПа.
На ХХ движек работет как бы немного неровно, и при троганье с места ощущается что машина немного тупит, но обороты набирает без проблем.

Если кто-нибудь сталкивался с глюками датчика давления топливной системы, то как это проявляется.

Может не в самом ТНВД тут дело а датчик глючит или канал в корпусе ТНВД по которому датчик давление воспринимает забит чем нибудь, хотя это вряд ли.

Источник