Замена толкателя ТНВД в Volkswagen Golf 5 (1K) 1.4 FSI с двигателем BKG и др.
Двигатель BKG устанавливался на следующие автомобили:
Машина Фольксваген Гольф 5 2004 г.в. 1,4 FSI, двигатель BKG.
Началось всё ещё зимой. Неожиданно пропала тяга, сначала подумал что машина заглохла. Остановился на обочине, включил аварийку. Гляжу на тахометр – всё в норме. Поехал – больше 70-80 км/ч не разгоняется и в гору не едет. На диагностике ошибка датчика высокого давления G247, он стоит на рампе и чтобы добраться до него нужно снять коллектор. Мастер сказал что дело в датчике. Заказываю оригинал в Экзисте, меняю, проблема осталась. Начал искать похожие случаи в интернете сам и наткнулся на интересную статью про похожие моторы AUDI. На моторах FSI на распредвале есть кулачёк, который приводит в действие ТНВД, он работает через толкатель в виде небольшого поршня. Если его не заменить вовремя, он протирается насквозь и по распредвалу будет ходить уже плунжер насоса. Те кто знает проблему меняют его через две – три замены масла, поэтому прежде чем разбирать свой я заказал в Экзисте новый толкатель. Всё удовольствие стоило 1200р. вместе с уплотнительным кольцом. На выходные решил сделать всё сам, фотоаппарат был под рукой и вот собственно что получилось:
Снимаем крышку с двигателя и видим топливный насос высокого давления. Положив под гайки трубопроводов ветошь, откручиваем гайку обозначенную стрелкой и ещё одну на другом конце этой же трубы.
 |
Здесь ждала первая засада. Трубка посередине крепится хомутом, и похоже кто-то его уже откручивал. Торкс провернулся сразу, полчаса ушло чтобы аккуратно забить на размер больше, ибо по другому не подлезть.
 |
Далее откручиваем болты крепящие насос:
 |
И отводим его в сторону (остальные трубки приходят к резиновым шлангам обеспечивая подвижность).
 |
И видим что ожидания оправдались:
 |
 |
 |
 |
На рабочих поверхностях задиры отсутствовали, поэтому ставим новую деталь:
 |
 |
И, так как не было денег на новый насос (ок. 14000р.) собираем всё обратно.
Всё затягивалось в соответствии с рекомендациями Эльзы. После ремонта всё стало как раньше, но в описании похожего случая сказано, что может быть это ненадолго и следующей заменой будет распредвал и насос. Так что тем у кого машины FSI, TFSI советую заглядывать туда через 30-40 тысяч и менять толкатель. Иначе потом ремонт будет стоить дороже. И лейте качественное масло, эти движки привередливые. Человеку который делал описание ремонта ауди повезло меньше, толкатель не нашли совсем, сильно стёрся плунжер насоса, разбилось гнездо толкателя и протёрся кулачёк распредвала. Новые детали потянули на 50 000р. без распредвала.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Ремонт ТНВД Фольксваген
Топливный насос высокого давления требуется в автомобиле для осуществления подачи дизтоплива в цилиндры мотора равномерными порциями в строго отведенные моменты работы двигателя. ТНВД представляет собой достаточно сложное по конструкции устройство и один из самых важнейших элементов топливной системы автомобиля. Ремонт этого агрегата осуществляется специалистами на специализированных стендах, используя современную диагностическую технику и приборы. При ремонте и выявлении неисправностей топливных насосов высокого давления используются специальные инструменты и компьютерные программы, разработанные специально для этих целей.
На всех дизельных двигателях используются ТНВД, не составляют и исключение автомобили фольксваген.
Прежде чем осуществлять ремонт ТНВД фольксваген требуется подробно ознакомиться с рекомендациями, которые дает завод-изготовитель. Общих правил применяемых при ремонте ТНВД не существует, каждый производитель в своих рекомендациях указывает на особенности конструкции своих топливных насосов. Эти особенности нужно учитывать при проведении ремонтных работ и установлении причин неисправностей. При проведении ремонта насоса требуется использовать только комплектующие, которые сертифицированы заводом изготовителем.
Для того чтобы квалифицированно осуществлять ремонт требуется знать основные причины возникновения неисправностей топливного насоса. К наиболее распространенным неисправностям можно отнести следующие:
— износ деталей агрегата и деформация его деталей, снижение прочности и надежности,
— использование низкокачественного топлива, которое может содержать различные примеси которые влияют на состояние агрегата.
Топливный насос высокого давления достаточно уязвимым, и своевременная профилактика, а также ремонт могут обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля.
Основными признаками, которые указывают на необходимость ремонта ТНВД фольксвагена, являются следующие:
— тяжелый пуск двигателя,
— посторонние звуки в работе двигателя,
— утечка топлива с насоса высокого давления,
— большой расход топливной смеси и заниженная мощность двигателя.
А лучше всего — не лезть самому в немецкий автомобиль, это вам не жигули, а отоонать на нормальное сто или еще лучше — в сервисный центр. И сделают нормально, и в случае чего всегда можно заставить переделать или исправить недочеты.
Я с Вами полностью согласен. Когда-то ремонт ТНВД Фольксваген производил с помощью народного умельца. Потом пришлось обращаться в сервис.
Добавить комментарий Отменить ответ
Уникальное устройство, комбинирующее в себе самые важные для автомобилиста функции.
Источник
Фотоотчет Замена толкателя ТНВД на двигателях FSI — BKG и другие (распредвал протёр толкатель насквозь)
Машина VW Golf 5 2004г. 1,4 FSI, двигатель BKG
Началось всё ещё зимой. Неожиданно пропала тяга, сначала подумал что машина заглохла. Остановился на обочине, включил аварийку. Гляжу на тахометр – всё в норме. Поехал – больше 70-80 км/ч не разгоняется и в гору не едет. На диагностике ошибка датчика высокого давления G247, он стоит на рампе и чтобы добраться до него нужно снять коллектор. Мастер сказал что дело в датчике. Заказываю оригинал в Экзисте, меняю, проблема осталась. Начал искать похожие случаи в интернете сам и наткнулся на интересную статью про похожие моторы AUDI. На моторах FSI на распредвале есть кулачёк, который приводит в действие ТНВД, он работает через толкатель в виде небольшого поршня. Если его не заменить вовремя, он протирается насквозь и по распредвалу будет ходить уже плунжер насоса. Те кто знает проблему меняют его через две – три замены масла, поэтому прежде чем разбирать свой я заказал в Экзисте новый толкатель. Всё удовольствие стоило 1200р. вместе с уплотнительным кольцом. На выходные решил сделать всё сам, фотоаппарат был под рукой и вот собственно что получилось:
Снимаем крышку с двигателя и видим топливный насос высокого давления. Положив под гайки трубопроводов ветошь, откручиваем гайку обозначенную стрелкой и ещё одну на другом конце этой же трубы.
Здесь ждала первая засада. Трубка посередине крепится хомутом, и похоже кто-то его уже откручивал. Торкс провернулся сразу, полчаса ушло чтобы аккуратно забить на размер больше, ибо по другому не подлезть.
Далее откручиваем болты крепящие насос:
И отводим его в сторону (остальные трубки приходят к резиновым шлангам обеспечивая подвижность).
Источник