Ремонт тнвд исузу эльф

Ремонт и диагностика ТНВД ISUZU NMR85 (ELF) в Москве.

Авторизированный сервисный центр Опытные сертифицированные мастера 10 оборудованных постов Гарантия 1 год на все работы Доступные цены и скидки до 20% Собственный склад запчастей Выполняем работы быстро и качественно

Акции при ремонте ISUZU NMR85 (ELF)

Топливный насос на Isuzu NMR85 подвержен влиянию некачественного топлива и склонен к износу при интенсивной эксплуатации. Не стоит оставлять этот агрегат без внимания, потому что именно от качества его работы зависит быстрота пуска и стабильность работы двигателя. ТНВД следует проверять как минимум раз в 100 тысяч километров пробега.

Принцип работы ТНВД и виды неисправностей

Благодаря ТНВД дизельный двигатель получает топливо, однако топливный насос не только обеспечивает мотор горючим, но и отвечает за распределение топлива. Основной механизм ТНВД – работа плунжерной (или прецизионной) пары, которая состоит из плунжера и втулки. Элементы сжимают подаваемое в них горючее, и когда давление достигает пикового значения, топливо освобождается в форсунки.

Как правило, вследствие неправильной эксплуатации или под воздействием агрессивных элементов в топливе некоторые части ТНВД могут выходить из строя. Также может случиться разбалансировка параметров, которую выявляет мастер с помощью диагностических мероприятий на специальном стенде. Так, в процессе эксплуатации могут сбиться параметры циклов подачи топлива, что довольно легко можно устранить. Большую сложность вызывают такие неисправности, как заклинивание штока или поршня в подкачивающем насосе. Нередко изнашиваются уплотнители.

Как выявить неисправность ТНВД на Isuzu NMR85?

Неполадки в работе ТНВД на Isuzu NMR85 проявляются определенным образом. Рекомендуем вам обратиться в сервис, если вы заметите следующие признаки:

Двигатель «троит»
Наблюдаются проблемы с пуском на горячий или холодный мотор;
Увеличивается потребление топлива и масла;
Выхлопные газы меняют цвет на сизый или черный;
Наблюдается потеря мощности.

Для уточнения природы возникновения этих признаков следует обратиться за помощью к квалифицированному механику. Мы предлагаем вам качественную стендовую диагностику. Мастер замерит ключевые параметры ТНВД, проконтролирует состояние подкачивающего насоса, пускового механизма и их деталей, на основании чего сделает вывод о необходимости ремонта.

Меры ремонта могут включать в себя как несложную процедуру регулировки параметров, так и полную замену ТНВД – в запущенных случаях. В связи с этим рекомендуем вам своевременно проходить технические обслуживания, чтобы сократить расходы на ремонт.

Профилактика неисправностей ТНВД на Isuzu NMR85

Значительно продлить эксплуатационный срок ТНВД можно, если систематически следить за его состоянием и заливать качественное горючее, а также использовать качественные смазочные материалы.

Необходимо регулярно проверять, насколько качественно смазан насос. Бывает, что отверстие забивается, и агрегат не получает должное количество смазки, которая подается от двигателя. В этом случае усилится истирание и износ деталей.

Замену топливного фильтра следует проводить не реже, чем раз в 30-40 километров пробега. При любых манипуляциях с ТНВД рекомендуется также сразу менять сальник.

Помните, что для поддержания работоспособности насоса лучше проходить процедуру технического обслуживания как минимум раз в 100 тысяч километров пробега.

Хотите проверить состояние ТНВД на Isuzu NMR85? Обращайтесь в сертифицированный сервис «Форвард»!

Источник

ISUZU ELF 4JG2 тнвд мех

#1 ELF Костя

#2 MihaZ

#3 ELF Костя

Доброго времени суток, друзья у меня вот такая проблема, не могу разобраться ISUZU ELF Грузовик 2004год двигатель 4JG2 тнвд механический, Машина не едит на подъем и очень большой расход топлива примерно на100 км 20 литров но заводится на выстрел, начили с самого простого меняли фильтра чистили сеточки безполезно машина не едит, патом мне посоветывали поставить тнвд чуть по раньше я ослабил и повернул его чуть раньше гдето середину и тутже появился хорактерный звон форсунок! я зафиксирывал это положение и проехол на нем стал немного полудше но всеравно чегото не хватает оставил в этом положение до утра прихожу на стоянку машина не заводиться такое ощущение как будто акамулятор сел жу-жу-жу я поднял кабину и поставил насос в поздние положение как было дизель взарвался на выстрел что это значит не пойму, посоветуйте пожалуйста? газо распределение по меткам проверял!

#4 Indeets

#5 MihaZ

#6 ELF Костя

#7 ДМИТРИЙ1

дело в том что насос снимал вмести с форсами возил на стэнд он при мне его проверял сказал что у этого насоса состояние нового! я еще раз повторюсь у него почемуто нет опережения его ночинаешь заваливать к блоку тоесть ставить раньше начиеться грохот форсунок, как специалисты сказали что насос должен стоять чуть выше середины к блоку сейчас он стоит чуть ниже серидины тоесть поздней почему и не едит! я не могу сростить что это за фигня такая ?фильтра новые, трубки откручивал развоздушивал, я вод думаю что в насосе же есть како-ето опережение мож что сним?подачу топлива пробывал крутить чуть начинаешь добовлять топлива поевляются обороты двигателя а их как бы не чем не убереш кроме как подачей! ток что я незню даже от чего оттолкнуться.

#8 romman

дело в том что насос снимал вмести с форсами возил на стэнд он при мне его проверял сказал что у этого насоса состояние нового! я еще раз повторюсь у него почемуто нет опережения его ночинаешь заваливать к блоку тоесть ставить раньше начиеться грохот форсунок, как специалисты сказали что насос должен стоять чуть выше середины к блоку сейчас он стоит чуть ниже серидины тоесть поздней почему и не едит! я не могу сростить что это за фигня такая ?фильтра новые, трубки откручивал развоздушивал, я вод думаю что в насосе же есть како-ето опережение мож что сним?подачу топлива пробывал крутить чуть начинаешь добовлять топлива поевляются обороты двигателя а их как бы не чем не убереш кроме как подачей! ток что я незню даже от чего оттолкнуться.

#9 дак

#10 ELF Костя

Внутрикорпусное давление насоса сколько ? Вентиляция бака работает ? Турбокорректор работает ? Момент впрыска выставлен по часовому индикатору ?

Термостат в норме? у меня в морозы так=же жрал и тянул не очень , показометр температуры, выше четверти не поднимался , заменил термомтат, темпратура пднялась расход в среднем 13, и поехал разумеется , да и солярка может быть просто хреновая.

#11 Дмитрий-Хлам

Я же уже выше писал что возил насос на стэнд человек сказал что насос как новый, вот за вентиляцию бака я не знаю, впрыск по индикатору не выстовлялся ну мне кажеться что это не то!да враде бы температура середина, солярка рос нефть! ума не прелажу что делать?

#12 ELF Костя

еще раз проверить(по фиксирующим отверстиям +метка на к/вале) фазы ГРМ+выставить момент впрыска. далее по результатам

#13 ale182

с метками там все ровно том в насосе отверстие под болт и в распредвале это понятно а на коленвале отливчик на лобовине! а как настроить момент впрыска?

Прикрепленные изображения

#14 Дмитрий-Хлам

http://forum.4x4club. showtopic=50616Снимаем трубки форсунок полностью (иначе мешаться будут);Выкручиваем из ТНВД болтик между выходами форсунок (прямо в середине круглой шайбы);Вкручиваем в отверстие приспособление: трубка с закрепленным индикатором (стрелочный, круглый, цена деления 0,01 мм). Приспособу делал сам из подручных трубок;Крутим коленвал ключем до ВМТ;Делаем чтоб индикатор показывал примерно в середине шкалы;Крутим двигатель на 40-60 град против вращения двигателя и убеждаемся что показания индикатора не меняются;Выставляем на индикаторе «0»;Крутим коленвал во ходу вращения до первой риски (точнеее 12 град до ВМТ) при этом на индикаторе должно быть 0,50 мм.Если не соответствует, крутим тнвд. Для этого надо:Ослабить 3 гайки и 2 болта (не откручивать, а ослабить). Болты находятся чуть ниже выхода на форсунки (там уголок крепления миллиметров 5 толщиной). Доступ к одной кайке приоткрывается если снять насос гура( иначе никак). Одну гайку хороно видно со стороны топливного фильтра. Последняя гайка находится внизу, ближе к блоку (если у вас глаза на веревочном подвесе то можно и рассмотреть), искать руками наощупь.Поворачивать ТНВД удобно за «шляпу» корректора по наддуву.Этот принцип справедлив и для других двигателей.Например на 4JG2 должно быть 0,50 мм при ВМТЭта величина и угол указываются во многих инструкциях.

с метками там все ровно том в насосе отверстие под болт и в распредвале это понятно а на коленвале отливчик на лобовине! а как настроить момент впрыска?

#15 ELF Костя

+10!ну вот я б еще раз глянул. т.к. можно (разок ошибался сам)вставив фиксирующий болт в отверстие звездочки р/вала не попасть в резьбовое отверстие в зад. крышке. но создается ощущение что вроде как вкрутил болт. а он попадент в какое то другое. не помню куда но точно не в опу

http://forum.4x4club. showtopic=50616Снимаем трубки форсунок полностью (иначе мешаться будут);Выкручиваем из ТНВД болтик между выходами форсунок (прямо в середине круглой шайбы);Вкручиваем в отверстие приспособление: трубка с закрепленным индикатором (стрелочный, круглый, цена деления 0,01 мм). Приспособу делал сам из подручных трубок;Крутим коленвал ключем до ВМТ;Делаем чтоб индикатор показывал примерно в середине шкалы;Крутим двигатель на 40-60 град против вращения двигателя и убеждаемся что показания индикатора не меняются;Выставляем на индикаторе «0»;Крутим коленвал во ходу вращения до первой риски (точнеее 12 град до ВМТ) при этом на индикаторе должно быть 0,50 мм.Если не соответствует, крутим тнвд. Для этого надо:Ослабить 3 гайки и 2 болта (не откручивать, а ослабить). Болты находятся чуть ниже выхода на форсунки (там уголок крепления миллиметров 5 толщиной). Доступ к одной кайке приоткрывается если снять насос гура( иначе никак). Одну гайку хороно видно со стороны топливного фильтра. Последняя гайка находится внизу, ближе к блоку (если у вас глаза на веревочном подвесе то можно и рассмотреть), искать руками наощупь.Поворачивать ТНВД удобно за «шляпу» корректора по наддуву.Этот принцип справедлив и для других двигателей.Например на 4JG2 должно быть 0,50 мм при ВМТЭта величина и угол указываются во многих инструкциях.

#16 ДМИТРИЙ1

#17 ELF Костя

А может ты и прав. Там в боше и в зикселе есть автомат опережения впрыска. Может в нём золотник травит. Тада и опережение раньше не выставить, как насос не крути. Опережение зависит от давления в бошпумпе. Тамо в мануале должно быть -как мерять корпуснпе давление. Щас наизусть не помню, но кажись в некоторых модификациях бошпумпы даже бывает регулировка.

#18 ДМИТРИЙ1

да я думаю что сто процентов в насосе что-то с опережение !

Источник