Ремонт тнвд ман тга своими руками

—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>

—>Приветствую Вас Гость | RSS

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Наш опрос —>

—> —>Статистика —>

—>

[07.02.2019]	[статьи по ремонту]
MAN распиновка FFR — PTM (0)

[01.07.2018]	[статьи по ремонту]
Нормы расхода топлива автомобилей ISUZU (0)

[16.02.2018]	[статьи по ремонту]
DOOSAN диагностические коды неисправности. (0)

[15.02.2018]	[статьи по ремонту]
DAF XF95 система охлаждения двигателя. (0)

[15.02.2018]	[статьи по ремонту]
DAF подключение комплекта громкой связи Parrot 3200 Ls Color/CK3000 и других. (0)

[12.02.2018]	[статьи по ремонту]
GEHL Crawler Excavator GE802 элементы управления, индикации и предохранителей. (0)

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
JCB диагностические коды неисправности -блинк коды (0)

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
YANMAR диагностические коды неисправности (0)

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
Sisu E — версии, предохранители и реле, описание. (0)

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
Deutz диагностические коды неисправности (0)

[30.12.2017]	[Информация для ремонта]
Электронно-механический тахограф 8400 руководство пользователя (0)

[30.12.2017]	[Информация для ремонта]
Электрические схемы подключения и установка на автомобили тахографа 2400 (0)

[30.12.2017]	[Информация для ремонта]
Stoneridge MK2 Программатор тахографа Руководство пользователя (0)

[21.11.2017]	[Информация для ремонта]
Iveco электрическая схема подключения реле стеклоочестителя. (0)

[24.10.2017]	[Информация для ремонта]
Peterbilt (0)

[12.09.2017]	[Информация для ремонта]
Renault Распиновка контактов диагностического разъема (0)

[12.09.2017]	[Информация для ремонта]
MAN диагностический разъем моделей E/F/L/M 2000, F/M/U 90 (0)

[12.08.2017]	[Информация для ремонта]
IVECO STRALIS легенда к электрической схеме. (0)

[07.07.2017]	[Информация для ремонта]
MAN TGA задний откидной борт (tailgate) (1)

[02.07.2017]	[Информация для ремонта]
MAN TGA как читать электрические схемы (1)

[08.09.2017]	[Webasto]
Thermo King (0)

[01.09.2017]	[Webasto]
Проверка топливного насоса WEBASTO (0)

[26.08.2017]

Стояночный отопитель Webasto DW80- Горелка (0)

[25.08.2017]	[Webasto]
VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Запальная свеча (1)

[25.08.2017]	[Webasto]
VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Детектор горения (0)

—>Главная » —>Статьи » статьи по ремонту

MAN TG-A с двигателем D-0834/36 Euro2/Euro3 — монтаж-демонтаж насоса ТНВД VP44

ДЕМОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО НАСОСА ТНВД VP44
Демонтаж радиально-поршневого распределительного насоса VP — 44
Перед демонтажем ТНВД необходимо произвести точную настройку двигателя на начало подачи. После этого необходимо снять топливный насос с крышки картера рулевого механизма.

фото 1

фото 2

Внимание:
Раскрутить только 2 винта с внутренним шестигранником.
Необходимо учитывать то, что в первых исполнениях устанавливалась соединительные крестовины (могут упасть в картер рулевого механизма !).
⇒ 1 Inлet (35 Нм)
⇒ 2 Outлet (35 Нм)
⇒ 3 Направление вращения (отмечено стрелкой)
⇒ 4 Крепежный болт насоса (8Нм) (Винт с внутренним шестигранником)
⇒ 5 Винт Torx ( только для разборки насоса )
После этого следует закрепить приводной вал ТНВД, используя блокирующее устройство (1). Для этого необходимо выкрутить винт блокирующего устройства и вынуть распорную жесть (2), расположенную между головкой винта и ТНВД. Закрепить ее с помощью проволоки или сетчатой ленты на ТНВД. Винт зажимается по направлению к валу и затягивается с использованием момента 10 Нм. Теперь электрический насос можно демонтировать полностью.

фото 3

МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТНВД VP44
Установка насоса VP 44 на двигатель
1. Установить двигатель на начало подачи первого цилиндра, прокручивания его в направлении вращения (см. технический паспорт).

6. После этого еще раз проконтролируйте начало подачи.

ВНИМАНИЕ:
Для настройки начала подачи используйте только
— Измерительный щуп 0871074-0004
— Удлинение (длина — 20 мм). 08.71075-0507
Измерительный щуп не должен быть плоским или закругленным, так как при этом начало подачи будет замерено с погрешностью, примерно, в 8°.

Форма шайб:
A — 6-и цилиндровый двигатель
B — 4-ех цилиндровый двигатель

Источник

Прошу совета по топливной MAN TGA 18.430 — ЕВРОПА — Дизелист — Все о дизельных двигателях

Уважаемые форумчане, всех с наступающим Новым годам ! Прошу совета.

Авто: MAN TGA 18.430 Коммон рейл. D2066, 2006 г.в.
Проблема: Потеря мощности при движении под нагрузкой в гору, расход топлива 45 л-50 л.100 км.
Ошибки: ЕDC 03779-10, иногда EDC 03778-10
Заводится прекрасно, не дымит, работает ровно.

Был у четырех спецов, один из них официал.

Результаты выводов по диагностике всех четырех разные:
1. Спец с мультисканером: «Нужно ловить момент когда появляется ошибка, но поехать до ближайшей горки я не могу с вами» , «Нужно давление наддува проверить под нагрузкой» «Ошибки я все стер, вернетесь из рейса посмотрим что новое появится»
2. Спец с MAN Cats (через три дня после первого): «Тут у вас ошибок за два месяца, стер» «Обратка перелив 30 мл. нужно проверить инжекторы на стенде и заменить регулятор давления на ТНВД»
3. Звонок MAN Россия: Описал проблему, советуют начать с замены двуступенчатого клапана и регулятора давления, а потом уже курочить инжектора.
4. Приехали к официалам: Стенда нет, по разговорам возят в БОШ. Почитали предыдущие заключения и послушали нас, совместно решили что делать очредную диагностику смысла нет, нужно загонять и искать причину. Но тут новый год, а до дома 2500 км. Кстати один из спецов официала обратил внимание на черное топливо в обратке, советует заменить сальник на насосе.

ВОбщем помогите, посоветуйте какие ходы предпринять. Ближайший БОШ или МАН 700 км.
Спасибо.

Не, дружище, это не сальник в насосе менять надо. Твой насос, в отличии от остальных CP3.х смазывается моторным маслом. Помирает сальник на подкачке, масло загоняет в дозирующий блок, плунжера в насосе съедает маслом. В инжекторах масло заклинивает штоки клапанов. Двуступенчатый клапан — аварийный в Rail? Регулятора давления в твоей системе нет, только дозирующий блок, а его менять на моторе нельзя, только на снятом и очищенном ТНВД в условиях сервисной мастерской.

ЕDC 03778-10 давление Rail течь (внутренняя при наличии тяги)
ЕDC 03779-10 давление Rail течь в результате компенсации количества топлива
сколько показывает регулятор магистрального дпвления в процентах?
какая корректировка впрыска топлива у инжекторов?
какая разница между цилиндрами разгона при отключении инжекторов?
тест кмпрессии?

Источник

Система питания и управления двигателем серии D2866 и D2876 MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA , система питания дизельных двигателей MAN TGA , система питания дизельных двигателей MAN TGA

2. Система питания и управления двигателем серии D2866 и D2876

Система управления двигателем

Внимание:
— Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.
— Перед снятием переключателей или датчиков необходимо считать регистратор неисправностей и отметить неисправности.
— Всегда устанавливать переключатели и датчики с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения или обычными уплотнительными кольцами.
— После монтажа переключателей и датчиков считать регистратор неисправностей, если необходимо очистить.

Демонтаж и монтаж блока управления двигателем

1. Разблокировать и отсоединить все электрические разъемы.

2. Освободить электрические провода, разъединив крепежные хомуты.

3. Пометить монтажное положение крепежных болтов, после чего отвернуть болты и снять блок управления двигателем.

4. Отвернуть болты крепления и снять консоль с резиновыми опорами.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Перед установкой консоли блока управления двигателем нанести на резьбу новых крепежных болтов тонкий слой Loctite 270. Момент затяжки крепежных болтов консоли блока управления: 12 Н · м.
• Затянуть болты блока управления двигателем в последовательности А, В, С, D, E, F, G, H моментом 11 Н · м.

Внимание:
При подсоединении разъемов необходимо сначала полностью разомкнуть фиксатор, затем вставить и заблокировать разъем. Опасность непоправимого повреждения разъема блока управления двигателем!

Примечание
После установки двигателя необходимо ввести новые параметры блока управления двигателем и очистить память кодов неисправностей.

Система Common Rail

1. Возвратный топливопровод.
2. Топливопровод высокого давления.
3. Система подготовки топлива (СПТ).
4. Трубопровод высокого давления.
5. Насос высокого давления.
6. Топливоподкачивающий насос.
7. Топливная рампа.

Система подготовки топлива

Демонтаж и монтаж системы подготовки топлива

1. Возвратный топливопровод.
2. Трубопровод высокого давления.
3. Трубопровод высокого давления.
4. Система подготовки топлива.
5. Крепежный болт.
6. Топливопроводы.
7. Насос высокого давления.
8. Топливоподающий насос.
9. Топливная рампа.
10. Факельная свеча накаливания.

Внимание:
— Все работы на компонентах системы Common Rail могут проводиться только специально обученным персоналом
— Перед началом работ двигатель не должен работать в течение по меньшей мере 5 минут в целях декомпрессии в напорном трубопроводе
— При выполнении любых работ следует соблюдать абсолютную чистоту
— Попадание влаги не допускается
— Повторное использование защитных втулок не допускается

Всегда демонтировать только по одному топливопроводу. Сразу же закрывать разъемы топливопроводов новыми, чистыми заглушками.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Перед снятием необходимо обозначить монтажное положение всех пластиковых топливопроводов.

1. Демонтировать топливопровод к возвратному коллектору.

2. Отсоединить электрические разъемы.

3. Отсоединить быстроразъемную муфту и отсоединить топливопровод.

4. Демонтировать топливопровод от электрофакельного устройства.

5. Отвернуть болты крепления и снять блок системы подготовки топлива.

1. Ручной топливоподкачивающий насос.
2. Фильтр грубой очистки топлива.
3. Подача от бака.
4. К топливоподкачивающему насосу.
5. Отводящий топливопровод к баку.
6. К топливному насосу высокого давления.
7. Подогрев топливного фильтра.
8. Фильтрующий элемент.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Топливные форсунки

Демонтаж и монтаж топливных форсунок

1. Прижимной фланец.
2. Крепежный болт.
3. Топливная форсунка.
4. Топливопровод высокого давления.
5. Возвратный коллектор.
6. Топливопровод высокого давления.
7. Клапан ограничения давления.
8. Датчик магистрального давления.
9. Топливная рампа.
10. Захват.

Внимание:
— Все работы на компонентах системы Common Rail могут проводиться только специально обученным персоналом.
— Перед началом работ двигатель не должен работать в течение по меньшей мере 5 минут в целях сброса давления в топливной рампе, или сброс давления следует провести с помощью диагностического оборудования MAN-cats® (номинальное значение 0).
— При выполнении любых работ на всех участках топливной системы следует соблюдать абсолютную чистоту.
— Не допускать попадания влаги в топливопроводы и прочие компоненты системы питания.

Ранее ослабленный напорный патрубок подлежит обязательной замене.

Повторное применение использованных ранее заглушек для топливопроводов высокого давления, топливной рампы и топливных форсунок не допускается.

При затягивании топливных форсунок, топливопроводов высокого давления, топливной рампы и напорного патрубка соблюдать описанную ниже последовательность.

Во избежания попадания загрязнений в систему всегда следует демонтировать только один топливопровод и сразу же закрывать разъемы деталей новыми чистыми защитными втулками.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Собрать все вытекающее топливо в подходящую емкость.

1. Отсоединить топливопровод высокого давления (1).

2. Отвернуть болт крепления захвата (2) от головки блока цилиндров.

3. Извлечь захват (2) из головки блока цилиндров.

4. При помощи магнита извлечь топливопровод высокого давления со стержневым фильтром (3) из головки блока цилиндров.

5. Отвернуть болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров.

6. На первом цилиндре отсоединить от клемм провод датчика перемещения иглы (стрелка на иллюстрации).

7. С помощью торцевой насадки (2) и отвертки под насадку (3) отвернуть гайку (1) и снять провод топливной форсунки.

8. Снять прокладку крышки с выводом кабеля (1). Отвернуть крепежный болт и снять хомут кабеля (2).

9. Отвернуть гайку (1) и снять прижимной фланец (2) с центровочной шайбой.

10. Собрать специальное приспособление для снятия топливной форсунки:

• Установить упоры 80.99602-0177 и 80.99602-0178 с помощью шестигранных гаек с буртиком на пластину 80.99602-0176 (1).

• Вставить съемник 80.99601-6022 (2) с гайкой с накаткой (3) в пластину (1).

11. Провести кабель датчика перемещения иглы вверх через паз (2) съемника и разъем и привинтить съемник к форсунке.

12. Насадить пластину съемного приспособления, оперев её на болты головки блока цилнидров.

13. Навинтить гайку с накаткой (3).

14. Вращая гайку с накаткой, извлечь топливную форсунку.

Примечание
Если медное уплотнительное кольцо (4) осталось в корпусе форсунки, его следует извлечь при помощи проволочного крючка.

15. Тщательно почистить внешнюю часть гнезда топливной форсунки в корпусе (5).

16. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующих особенностей:

• Перед установкой топливной форсунки установить новое уплотнительное кольцо круглого сечения (1) и новое медное уплотнительное кольцо (2). Нанести на уплотнительное кольцо круглого сечения небольшое количество чистого моторного масла.

• Вставить форсунку в головку блока цилиндров впускным отверстием (3) в направлении отверстия для топливопровода высокого давления со стержневым фильтром.

3. Гнездо форсунки.

4. Топливопровод со стержневым фильтром.

5. Захват для топливопровода высокого давления.

6. Корпус топливной форсунки в головке блока цилиндров.

7. Медное уплотнительное кольцо.

• Перед установкой в головку блока цилиндров необходимо смазать топливопровод высокого давления со стержневым фильтром (4) составом Optimoly WHITE T с обеих сторон. Тонкий конец топливопровода должен быть направлен к форсунке. Вдавить топливопровод от руки так, чтобы он явно зафиксировался в отверстии форсунки.

• Перед установкой захвата (5) топливопровода высокого давления заменить уплотнительное кольцо круглого сечения новым, слегка смазав его чистым дизельным топливом.

17. После установки топливных форсунок обязательно следует проверить состояние прокладок гнезда держателя форсунки, топливопровода высокого давления и возвратного трубопровода, так как в случае их негерметичности происходит неконтролируемое поступление дизельного топлива в моторное масло и камеру сгорания:

• Подключить манометр с блокируемым разъемом для сжатого воздуха к трубопроводу для слива топлива. Подать на топливопровод давление в 1 бар, после чего перекрыть подачу сжатого воздуха.

• При помощи устройства для проворачивания коленчатого вала двигателя провернуть коленчатый вал на два полных оборота (720°).
• Давление не должно падать в течение 3 минут.

Топливный насос высокого давления

Демонтаж и монтаж топливного насоса высокого давления

1. Топливопровод высокого давления.
2. Разъемы топливопроводов.
3. Фланец.
4. Насос высокого давления.
5. Топливоподающий насос.
6. Разъемы топливопроводов.

Внимание:
— Все работы на компонентах системы Common Rail могут проводиться только специально обученным персоналом.
— Перед началом работ двигатель не должен работать в течение по меньшей мере 5 минут в целях сброса давления в топливной рампе, или сброс давления следует провести с помощью диагностического оборудования MAN-cats® (номинальное значение 0).
— При выполнении любых работ на всех участках топливной системы следует соблюдать абсолютную чистоту.
— Не допускать попадания влаги в топливопроводы и прочие компоненты системы питания.
— Повторное применение использованных ранее заглушек для топливопроводов высокого давления, топливной рампы и топливных форсунок не допускается.

Во избежания попадания загрязнений в систему всегда следует демонтировать только один топливопровод и сразу же закрывать разъемы деталей новыми чистыми защитными втулками.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Собрать вытекающее топливо в подходящую емкость.

1. Снять компоненты системы подготовки топлива.

2. Отвернуть крепежный болт и отсоединить трубопровод высокого давления от топливной рампы и насоса высокого давления.

3. Отсоединить электрический разъем и отвернуть болты крепления топливного насоса высокого давления.

4. Извлечь насос высокого давления из картера и снять уплотнительные кольца круглого сечения.

5. Если насос высокого давления посажен слишком прочно и снять его вручную не удается:

• Вкрутить ходовой винт (3) ударного инструмента 80.99606-6078 в демонтажную пластину (5).

• Установить нажимной диск съемника 80.99601-6021 (1) с помощью двух крепежных болтов (2) на насос высокого давления.
• Установить демонтажную пластину (5) с помощью двух крепежных гаек (4) на нажимной диск съемника (1).
• С помощью ударного инструмента (3) и съемника (2) извлечь насос высокого давления (1) из картера и снять съемное приспособление.

6. Придерживая шестерню привода топливного насоса высокого давления, отвернуть гайку крепления и снять ведущую шестерню с вала насоса высокого давления.

7. Отвернуть болты (2), установить выдвижную пластину 80.99602-01 (3) на фланце (4), зафиксировав её снятыми ранее болтами (2).

8. Снять фланец (4) и заменить на нем уплотнительное кольцо круглого сечения.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующих особенностей:

• Нанести на все уплотнительные кольца чистое моторное масло
• Выкрутить резьбовую пробку (2) и снять уплотнительное кольцо.

• С помощью пипетки (1) залить 0,04 л дизтоплива.
• Затянуть резьбовую пробку (2) с новым уплотнительным кольцом моментом 18 Н · м.

Источник