- Ремонт тнвд опель антара дизель
- Ремонт ТНВД Опель Антара
- Неисправность топливных форсунок
- #381 slasla
- #382 Марсель
- #383 slasla
- #384 XoTTaBbI4
- Цокот двигателя 2,2 дизель!
- #2361 Радик
- #2362 Евгений26
- #2363 Радик
- #2364 Евгений26
- #2365 slavka
- #2366 Евгений26
- #2367 zeratul896
- #2368 Евгений26
- #2369 zeratul896
- #2370 Евгений26
- #2371 kudan01
- #2372 zeratul896
- #2373 Евгений26
- #2374 Радик
- #2375 Радик
- #2376 slavka
- #2377 Радик
- #2378 Радик
Ремонт тнвд опель антара дизель
- МОЯ Antara:: C105 2.0D MT5 Enjoy
- Пол: мужской
- Город:: Калининград
- Интересы: рыбалка
На днях мне произвели замену ТНВД.
Выскочила ошибка Р0089-00, с отключением турбины, при последующем перезапуске и чистке реестра самопроизвольное выключение мотора и появление ошибок Р0089-12,-18. Холостой ход держала ровно 800, провалы при наборе оборотов отсутствовали.
В результате поиска, консультаций решено замена ТНВД, чистка, замена топливного фильтра, промывка бака и системы питания.
Причиной вероятно явилось износ эксентрикова вала (поз.2) ТНВД, у него обнаружен осевой люфт, наверное и стружка была (не сильно уверен).
Ремень ГРМ работал не по всей площади паразитного ролика и визуально было видно его смещение с зубчатого колеса насоса.
Снят насос 0445010180, установлен 0445010142. Заменен комплект ГРМ. Насос при желании наверное ремонтнопригоден в правильных руках. В каталогах Бош имеются все артикулы позиций. Запчасти насосов применяемых на 2.0 моторах не по все по позициям одинаковы.
Машина работает, и уже пару сотен километров пробежала, планирую насос вскрыть, продефектировать и по возможности отремонтировать самостоятельно с последующей проверкой на стенде у дизелистов.
При замене ремня ГРМ наверное следует обращать пристальное внимание и на состояние насоса.
Источник
Ремонт ТНВД Опель Антара
| Марка | Модификация | Мощность |
| A22DM | 2.2 CDTi | 164 л.с. |
| A22DMH | 184 л.с. |
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной
- Время: 8 часов
- Цена: от 9000 рублей
- Время: 8 часов
- Цена: от 8000 до 18000 рублей
- Время: 2 дня
- Цена: от 5000 рублей
Автосервис «Альфа-дизель» осуществляет ремонт тнвд Опель Антара в Москве. Мы выполняем ремонт тнвд всего за 3 дня. Стоимость работ составляет от 20000 рублей. Специалисты «Альфа-дизель» имеют большой опыт ремонта и обслуживания дизельных ДВС. На каждый вид работ предоставляется гарантия. Для записи в сервис и получения консультаций относительно ремонта авто Opel обращайтесь по телефону +7 (495) 646-82-56 . Мы с радостью ответим на все интересующие Вас вопросы!
Если вы хотите сделать заказ или у вас остались вопросы, вы можете позвонить нам по телефону +7 (495) 646-82-56 или отправить сообщение через специальную форму
Источник
Неисправность топливных форсунок
#381 slasla
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Волгоградская обл.п.Быково
Сообщение отредактировал slasla: 17 Май 2016 — 22:03
#382 Марсель
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Республика Татарстан г.Казань
В общем пока жду форсунку, решил для себя выяснить:
1. влияют ли на выход из строя форсунки различные присадки( антигель и прочее) ?
2. зависит ли выход из строя форсунки от размерности топливного фильтра( короткий/длинный) ?
Марсель- короткий фильтр и я зимой первый раз залил антигель.
Если не лень отпишитесь. Сюда же можно и про цокот написать.
Сообщение отредактировал Марсель: 24 Май 2016 — 12:11
#383 slasla
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Волгоградская обл.п.Быково
Сообщение отредактировал slasla: 24 Май 2016 — 13:41
#384 XoTTaBbI4
- МОЯ Antara:: Не Antara
- Пол: мужской
- Город:: Тольятти
Для тех, кто еще думает, что нужна какая-то специфическая смазка топливной системе common rail.
Вопрос задавали специалисту по дизельным системам , который работал в Германии на Bosch сервисе.
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень «крутой» дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт .
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — «звенит», «тарахтит», «воняет» и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки «ушли», требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. .
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. . Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы «всплывают» и перестают «звенеть», изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и «сдвигается» точка начала впрыска (в сторону «после» ВМТ), топливо начинает гореть медленнее . и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый . В этом-то и состоит «афера с двухтактным маслом» — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не «звенел», работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик . на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? . Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь «гаражными экспериментами»! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и «дышит» размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо ..
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с «классической» системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры .
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей . зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail .
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом «чаинок в стакане», посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо «пролетают» мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. .
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. . Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже «как в бане пассатижи» .
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды,которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже «ни к селу, ни к городу». .
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика . Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло «в гостях» .
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение . Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся «плавающими» биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара .
Это в ТНВД систем впрыска «классического» типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход . соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, «прикончил» и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие. ) .
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше . После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в «обратку».
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, . в котором частичка топлива мгновенно сгорает .
Форсунки common Rail кардинально отличаются от «классических» тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В «классических» форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — «классическая» форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь «по полной программе».
Но у нас-то common Rail .
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail . Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют .
забудьте про добавление масла в соляру. изучите один раз досконально , как работает топливная система common rail и не слушайте советы колхозников из нета, которые наслушались баек от водил , которые ездили пол жизни на старых советских камазах.
Источник
Цокот двигателя 2,2 дизель!
#2361 Радик
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Красноярск
- Интересы: нравятся , лодки , водометы ,рыбалка, тайга. Тем и живу.
— Р0245 — неисправность ТНВД (большое давление) , Вот только при запуске мотора — происходит долгая подкачка топлива и запуск как при сливе пустом насосе . наверно клапан в ТНВД.
#2362 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Сними клапан. Там неудобно и крепеж спецефичный.
Так что не урони.
Осмотри сетку клапана.
Скорей всего из за экспериментов подхватило мусор.
Сравни потом давление в рампе до и после.
Сбрось ошибку и наблюдай за ней.
Ничего криминального там не должно случиться.
И ошибка эта вроде не так расшифровывается — долгое открытие клапана в максимальном положении, а это как раз сбрасывание давление в насосе.
#2363 Радик
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Красноярск
- Интересы: нравятся , лодки , водометы ,рыбалка, тайга. Тем и живу.
-Спасибо Евгений , я даже не переживаю ,(машина нужна ежедневно , вот только то расстроило) возможно да , прилетел мусор , хотя подачу не трогал.(надеюсь это не опилки из самого ТНВД). И еще я не знаю как сбрасывать ошибки при помощи ЕЛМ . Ошибка горит активная . Вроде там еще есть механический клапан , конечно если это аналог 3 серии. Завтра сделаю тест на всякий случай на слив с форсунок. ну и потом , дальше.
— Про Славу ты написал , что когда у него обрака полила с форсунки -цокот пропал . Мысль или аварийный режим (датчик кислорода ) или появившийся подпор в обратке за счет слива (топлива стало в магистрали больше , а размер проходного отверстия 3мм)
P0254 — Injection pump fuel metering control A, cam/rotor/injector – circuit high (Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень
Сообщение отредактировал Радик: 15 Май 2016 — 17:22
#2364 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Сброс ошибок делаешь в программе, например Torque из главного экрана.
У Славы был цокот и видео, гуляющее по ютубу — его.
После замены форсунки стук пропал.
А сейчас у него другие проблемы.
Уже не связанные с форсунками.
#2365 slavka
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Видное
- Интересы: каптива 2.2D
Сообщение отредактировал slavka: 15 Май 2016 — 18:43
#2366 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Слав, а с дилером порешал чего?
#2367 zeratul896
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Снежинск Челябинская обл.
P0254 — Injection pump fuel metering control A, cam/rotor/injector – circuit high (Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень
а у меня другой вариант
тип А. DTC P0254 00: Высокое напряжение в цепи управления регулятором давления топлива.
ЕСМ обнаруживает, что управляющая цепь регулятора давления топлива коротко замкнута на источник напряжения уже более 1 с.
Регулятор давления топлива регулирует давление топлива у насоса высокого давления. Сигнал регулятора давления топлива — это сигнал с модулируемой шириной импульсов (PWM). Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение прямо на регулятор давления топлива. Модуль ECM управляет электромагнитом путем соединения с массой цепи управления, используя для этого специальное полупроводниковое устройство, т.н. формирователь.
#2368 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Не пугайте Радика.
А то бы я сказал, что ключ управления магнитом в эбу сдох.
Он не лез в проводку, так что ничего подобного случится просто не должно.
#2369 zeratul896
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Снежинск Челябинская обл.
Не пугайте Радика.
А то бы я сказал, что ключ управления магнитом в эбу сдох.
Он не лез в проводку, так что ничего подобного случится просто не должно.
а я ничего не придумал. Это ТИС
#2370 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Да этот Тис порой такое толкование дает, что можно подумать двояко.
У нас тот Тис от Капы — версии 1.0, если так можно сказать.
Там все кривовато.
Я видел рабочий Тис Опеля у дилера.
Он обьемней и с характерными неисправностями, бюллетенями и прочим.
#2371 kudan01
Подливаю масло в огонь.
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
#2372 zeratul896
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Снежинск Челябинская обл.
Да этот Тис порой такое толкование дает, что можно подумать двояко.
У нас тот Тис от Капы — версии 1.0, если так можно сказать.
Там все кривовато.
Я видел рабочий Тис Опеля у дилера.
Он обьемней и с характерными неисправностями, бюллетенями и прочим.
#2373 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Регулятор давления должен иметь определенный параметр открытия на х.х. и по оборотам. Помню тестили француза, там параметр шел в процентах.
1. Заданную величину открытия в %.
2. Величину открытия с клапана в %.
3. Величину открытия клапана в вольтах с датчика.
Сегодня перебирал документы от дилера по ремонту авто в связи со стуком.
Наряды, акты приемок, и т.д.
Последний документ — счет на оплату 4 (!) форсунок.
Если одну поменяли уже и 3 заказыны, то получается, что GM заставляет проводить ремонт не как гарантийный.
Даже по одной форсунке.
Все так плохо с GM и его поделками на нашем топливе?
#2374 Радик
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Красноярск
- Интересы: нравятся , лодки , водометы ,рыбалка, тайга. Тем и живу.
— Приветствую — форумчане. Ошибку Р0254 устранил . Сфотал номер нашего насоса пока лазал к клапану . Ошибка это не последствия устранения стука (цокота). За одно проверил слив на обратку -тьфу-тьфу все просто супер . И топлива в масле мотора нет.
— И вот , кто ждал информацию , прежде чем отводить обратку — через шланг в заливную горловину , попробуйте один вариант у меня он работает .
Есть последняя резиновая трубка которая одевается на штуцер (внутренний диаметр 3мм) приема обратки от форсунок .
Берем обычный шприц , отрезаем 4-5мм носика шприца (на что надевается игла) . Внутренний диаметр 2мм . Зачистить от крошек и задирчиков , и погружаем данную детальку в этот резиновый шланчик , Как бы получается жиклер. одеваем шланг на место , и желательно закрепить пластиковыми стяжками на местах соединения .
— Попробуйте , возможно у Вас получится , если нет — то этот жиклер легко выдавливается из этой трубки .
— У меня — это работает , правда ездил с этой штукой три полных дня . Но сняв жиклер , я получил Цокот , с жиклером цокота пока нет.
— На моей машине стоит сейчас и отвод в гордовину бака, но он не задействован . (видно по фото)
Сообщение отредактировал Радик: 16 Май 2016 — 16:11
#2375 Радик
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Красноярск
- Интересы: нравятся , лодки , водометы ,рыбалка, тайга. Тем и живу.
шилдик с насоса — чуть позже.
#2376 slavka
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Видное
- Интересы: каптива 2.2D
Радик, а как этот жиклёр влияет на цокот? Диаметр отверстия меньше становится? Какова физика процесса?
#2377 Радик
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Красноярск
- Интересы: нравятся , лодки , водометы ,рыбалка, тайга. Тем и живу.
— предположение есть , вот только , чтоб это озвучить стоит накопить 3-5 машин где — цокот пропадет при применении жиклера. Смысл — если быстро- то в «нулевом» подпоре обратки. Аналогичен отдельной магистрали в бак.
— пока пробую , и набираю статистику. В общем проехал мало с этим изделием — 380 км приблизительно.
#2378 Радик
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Красноярск
- Интересы: нравятся , лодки , водометы ,рыбалка, тайга. Тем и живу.
фото хорошего расширения , при увеличении читаемо
Источник