Ремонт тнвд от qd32

Этот пост — компиляция прочитанного на TerranoIrk.ru по решению проблем с ТНВД.

Наверное практически все владельцы TD27ETi и QD32ETi, то есть двигателей с электронным управлением ТНВД, рано или поздно сталкиваются с Проблемой.
Поначалу это всего лишь подрагивания на холостом ходу(ХХ), потом на горячую начнёт заводиться хуже, потом плавающие обороты ХХ, потом заводиться станет совсем плохо, надо будет долго крутить, двигатель перестанет держать ХХ, будет глохнуть на ходу. И однажды вы просто не заведётесь.

В подавляющем большинстве случаев причина в ТНВД.

Повторить описанное в последней статье дорого и не просто, велика вероятность ошибки.
К счастью, как правило такие глобальные свершения и не нужны. Достаточно всего лишь:

1. Прочистить позициометр. В него набивается металлическая отработка и датчик глючит. А ломаться там особо и нечему.
2. Промыть сеточку на входе в ТНВД.

Часть 1. Общеобразовательная.

Это наш ТНВД.
Он с правой стороны от двигателя по ходу движения. Глубоко внизу. Под насосом ГУРа.
1 — это позициометр.
Если ТНВД BOSCH, то вот его номера:
9461625783 bosch позиционер NISSAN TD27ETi/QD32ETi старый номер (9461620450)
terranoirk.ru/forums/viewtopic.php
Китайский стоит около 5.000р, лучше не брать. Нормальный — 12.000р.
2 — место стыковки с блоком цилиндров. Виден шкив.
3 — плунжерная пара. На этой фотке плохо видна.

Другая картинка.
1—2 — то же самое, позиционер и место стыковки с блоком цилиндров.
3 — плунжерная пара, видны топливные штуцеры.

Вот новый позиционер(слева) и плунжерная пара (справа) в снятом виде:

Но ничего снимать не надо. 🙂 Картинки тут для общего понимания.

Часть 2. Лёгкий вариант.

Я уже писал, что в лёгком варианте достаточно лишь прочистить позиционер от металлической выработки и сеточку (если она имеется) на входе ТНВД. Тут главное добраться до насоса 🙂
а) Снимается крышка позиционера, держащаяся на шестигранных болтах
б) Компрессором основательно продувается позиционер. Вместе с солярой оттуда вымывает весь мусор.
terranoirk.ru/forums/viewtopic.php

ПС. После снятия крышки с позиционера он будет выглядеть как на картинке 3.2 ниже.
ППС. На всякий случай. Позиционер люди не снимают с радостью потому что потом это грозит регулировкой ХХ путём вращения этого позиционера.

Добротный вариант потребует бОльших сил. Но в результате получаем действительно чистый позиционер.

Не забудьте как-нибудь отметить положение позиционера относительно корпуса ТНВД, чтобы потом правильно выставить и не мучаться с регулировкой.

3.1 Эксцентрик имеет сферическую форму. Следов износа почти нет, форма идеальная .
Вид на нижнюю часть позиционера:

3.2 Для снятия платы нужно отсоединить 5 проводов от разъема и 2 проводника от катушки. Первые проще всего пропилить ножовкой в месте сварки до контактов платы, вторые высверлить сверлом 1-1.5мм
На плате находится датчик положения.
Вид сверху (снята крышка):

3.3 Откручиваем винты и снимаем плату.
Вид сверху:

3.4 Снимаем пружины, выкручиваем стойки и снимаем катушку:

3.5 Вал возможно неразборный, во всяком случае я не стал это проверять 🙂
Вид сверху на позиционер без потрохов:

3.6 Все детали тщательно очищаем и начинаем собирать все в обратном порядке.
Плата позиционера, вид снизу:

3.7 Перед установкой платы нужно зачистить и залудить паяльником контакты на ней, устанавливаем плату на место, прикручиваем винтами, припаиваем проводники. Прикручиваем крышку.
Вид сверху:

Источник

ПРОКАЧАТЬ ВОЗДУХ ИЗ ТНВД В ДВИГАТЕЛЕ QD32

Atlas. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

ПРОКАЧАТЬ ВОЗДУХ ИЗ ТНВД В ДВИГАТЕЛЕ QD32 ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Сообщение vitalish-1 » 01 сен 2009, 19:45

Сообщение Толян 71 » 01 сен 2009, 20:04

Сообщение Алекс Сан » 01 сен 2009, 23:38

Сообщение vitalish-1 » 02 сен 2009, 19:06

нет в кабине заводил пока работает я педалью качал 2раза заглох потом нормально стало на холостых а когда едеш его как будто держат.Не дергается.

Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:

Сообщение Алекс Сан » 03 сен 2009, 03:02

Сообщение Толян 71 » 03 сен 2009, 19:14

нет в кабине заводил пока работает я педалью качал 2раза заглох потом нормально стало на холостых а когда едеш его как будто держат.Не дергается.

Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:

Сообщение vitalish-1 » 03 сен 2009, 20:17

[quote=»Толян 71″][quote=»vitalish-1″][quote=»Алекс Сан»][quote=»vitalish-1″]При замене в фильтр соляру не налил так завел и [b]педалью прокачал[/b].[/quote]
В смысле, ручным топливоподкачивающим насосом на крышке фильтра?[/quote]
нет в кабине заводил пока работает я педалью качал 2раза заглох потом нормально стало на холостых а когда едеш его как будто держат.Не дергается.

[size=85][color=green]Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:[/color][/size]
[quote=»Толян 71″]Скорей всего сеточка в ТНВД засорилась.Здесь на форуме где-то видел,поиском поиши.[/quote]
Так он бы наверно нахолостых бы неработал а он работает ровно без дерганья.А фильтр может невполную соляру пропускать? Я только его поменял исразу проблема вот только когда ставил солярку внего неналил.[/quote]
На холостых при засоренной сеточке работает нормально,а когда едешь обороты не набирает и дымит белым дымом сильно.[/quote]Так и есть только дым вижу когда стою и газую на нетралке обороты 2 и небольше.А плунжер мог сломаться из за того что в фильтр солярку не налил или двигатель бы не работал.БЛАГОДАРЮ!

Источник

QD32 течь ТНВД.

Elgrand E50. Дизельный двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

QD32 течь ТНВД. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

Сообщение Олег Алексеевич » 20 окт 2013, 09:39

Сообщение sapsan.uaz » 26 окт 2013, 08:45

Сообщение Олег Алексеевич » 28 окт 2013, 19:20

Сообщение opennn » 19 окт 2015, 02:50

Сообщение Олег Алексеевич » 20 окт 2015, 19:52

Свечи живые только одна не работает топливо поступает в форсунки

Отправлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Ну может еще и затечи топлива из тнвд сверху с болта газульку

ищу и немогу найти книженку по ТНВД. 😮 . мож кто ссылочку выложит где смотреть..

Добавлено спустя 53 секунды:
на сайте чето только бензинковое. 😥

Может кому пригодиться, чтобы визуально представлять как это делается.
снятие происходит на снятом двигателе, по этому доступ до всего и с любой стороны есть=)

Кто знает как правильно метки выставлять — поправите меня пожалуйста!

Источник

ПРОКАЧАТЬ ВОЗДУХ ИЗ ТНВД В ДВИГАТЕЛЕ QD32

Atlas. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

ПРОКАЧАТЬ ВОЗДУХ ИЗ ТНВД В ДВИГАТЕЛЕ QD32 ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Сообщение vitalish-1 » 01 сен 2009, 19:45

Сообщение Толян 71 » 01 сен 2009, 20:04

Сообщение Алекс Сан » 01 сен 2009, 23:38

Сообщение vitalish-1 » 02 сен 2009, 19:06

нет в кабине заводил пока работает я педалью качал 2раза заглох потом нормально стало на холостых а когда едеш его как будто держат.Не дергается.

Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:

Сообщение Алекс Сан » 03 сен 2009, 03:02

Сообщение Толян 71 » 03 сен 2009, 19:14

нет в кабине заводил пока работает я педалью качал 2раза заглох потом нормально стало на холостых а когда едеш его как будто держат.Не дергается.

Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:

Сообщение vitalish-1 » 03 сен 2009, 20:17

[quote=»Толян 71″][quote=»vitalish-1″][quote=»Алекс Сан»][quote=»vitalish-1″]При замене в фильтр соляру не налил так завел и [b]педалью прокачал[/b].[/quote]
В смысле, ручным топливоподкачивающим насосом на крышке фильтра?[/quote]
нет в кабине заводил пока работает я педалью качал 2раза заглох потом нормально стало на холостых а когда едеш его как будто держат.Не дергается.

[size=85][color=green]Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:[/color][/size]
[quote=»Толян 71″]Скорей всего сеточка в ТНВД засорилась.Здесь на форуме где-то видел,поиском поиши.[/quote]
Так он бы наверно нахолостых бы неработал а он работает ровно без дерганья.А фильтр может невполную соляру пропускать? Я только его поменял исразу проблема вот только когда ставил солярку внего неналил.[/quote]
На холостых при засоренной сеточке работает нормально,а когда едешь обороты не набирает и дымит белым дымом сильно.[/quote]Так и есть только дым вижу когда стою и газую на нетралке обороты 2 и небольше.А плунжер мог сломаться из за того что в фильтр солярку не налил или двигатель бы не работал.БЛАГОДАРЮ!

Источник

Ремонт тнвд от qd32

Вот однажды я взял и написал статью. Про стартер. Специально для Фака. И не увидел её там.
Очень обиделся и решил написать об этом админу. Тезка сказал что исправится. Не исправился.
Потом исправился

Напишу еще одну и пусть ему будет стыдно

Статья по ремонту электронного ТНВД Zexel

Итак — на форуме в частности и в инете вообще часто встречается тема по электронным ТНВД типа ХЕЕЕЛП. не заводится, не тянет, сдох плунжер, плавают обороты, трещит ТНВД и тд.
Данная статья, надеюь, будет исчерпывающей информацией по проблемам такого рода

Автомобиль Nissan Terrano PR50 TD27Eti со следующими косяками:
На холодную заводится после 5-7 оборотов стартера, либо после мослания стартером «До победного», соответственно горят пятаки на стартере и быстро приказывает долго жить бендикс. На горячую еще хуже. Кроме того, заметно плавают обороты холостого хода. По ходу дела и в общении с людьми на сайте www.terrano.irk.ru выясняем диагноз — плунжерная пара, позиционер. Замечательно — причины выяснили — теперь займемся устранением.

1-Ключ 10,12,14,17,19, 22, 24 рожковые и накидные. (я использовал SATA с трещетками — ВЕСЧЬ!)
2-Головки тех-же размеров
3-Шестигранники 6-7-8 каленые (мягкие типа Steyr — могут помяться)
4-Мощная плоская отвертка (если с венцом под гайку — вообще хорошо)
5-Крестовая отвертка среднего размера
7-Удлинители, вороток, карданчик и трещетка для головок
9-Пассатижи, утконосы и пинцет (Можно обойтись утконосами, но пинцет точнее)
10-WD-40 и герметик
11-Очиститель карбюратора HI-Gear (Синтетическая формула, большой баллон)
12-Газовый ключ
13-Пива
14-Рыбки
15-Много терпения
16-Минимальные знания что такое ТНВД, зачем он нужен и тд.
17-Прямые руки

1-Плунжерная пара
2-Позиционер
3-Ремкомплект ТНВД (полный)
4-Сальник ТНВД
5-Пружины плунжера (в моем случае)
6-Медные колечки
7-паронитовая прокладка под ТНВД на лобовину двигателя.

ВСЕ УПЛОТНЕНИЯ В ДИЗЕЛЕ — ОДНОРАЗОВЫЕ.

ТНВД расположен справа по ходу машины, сразу под насосом ГУР-а.
Убираем аккумулятор.
Первым делом — снимаем насос ГУР, открутив болт натяжения на 14 и ослабив ремень.
Снимаем крепление насоса ГУР — 2 болта на 12.
Убираем насос в сторону.
Отсоединяем разъемы моторного жгута, откручиваем 3 болта массы на 12, сверху воздушного коллектора и 2 болта креплений жгута на 12 снизу.
Убираем жгут в сторону.
Снимаем крепления шлангов печки (2 на 12) и убираем шланги в сторону.
Ослабляем гайки форсунок (на 17) так, чтобы трубки ходили свободно.
Откручиваем крепление разъемов ТНВД с воздушного коллектора (3 на 12) снимаем с него 2 разъема (датчик иглы форсунки первого цилиндра и датчик положения коленвала, Черный и коричневый разъемы).
Снимаем трубки подачи и обратки на ТНВД (подложить тряпку обязательно — будет течь солярка).
Откручиваем крепления трубок подачи и обратки от коллектора (2 на 12) и убираем трубки в сторону.
Откручиваем подводящие трубопроводы к ваккумной помпе (Под ТНВД), не потеряйте шайбу под верхней пробкой на 22 — в магазинах нет.
Откручиваем 4 болта крепления помпы на 12 (один сложно заметить но он есть, будьте внимательны, иначе сломаете корпус помпы) и снимаем её.
Откручиваем болты крепления пыльника ГРМ (крышка спереди двигателя) и снимаем её.
Выставляем двигатель по меткам ZZ Z (Чтобы потом не мучаться), крутить только за ремень кондиционера, потянув его вверх — если вдвоем, тогда проще.
Откручиваем гайку крепления шестерни ТНВД.
Вкручиваем в резьбовые отверстия шестерни 2 верхних болта пыльника до упора и снимаем её (Не потеряйте шпонку).
Откручиваем опору двигателя (именно опору и именно от двигателя).
Домкратим одну сторону двигателя.
Откручиваем крепление ТНВД от двигателя — 3 болта на 14 в нижней части и снимаем его.
Откручиваем крепление трубок на форсунки — 2 болта на 10 (не потеряйте резинки).
Откручиваем трубки на форсунки (на 17).
Наносим риску на корпус ТНВД и двигатель, чтобы установить ТНВД в первоначальное положение.
Откручиваем 3 гайки крепления ТНВД к двигателю и снимаем его.
До снятия ТНВД можно ослабить все видимые болты винты и гайки на нем — они прикипают и откручивать их на снятом ТНВД — большая проблема.

ТНВД разбирать в чистом сухом помещении, чтобы не было пыли и тд.
Моем ТНВД снаружи не разбирая — обычно он грязный.
Откручиваем нижнее крепление ТНВД — там 2 болта на 14.
Отсоединяем все разъемы от планки и разматываем жгут проводов. Очень осторожно с датчиком распредвала (на ТНВД справа), его провода очень легко обломить(что я успешно и сделал), если обломили — расковыриваем компаунд, припаиваем на место и заливаем герметиком.
Откручиваем клапан обратки целиком и сливаем солярку. Там крышка, шайбочка, пружинка и шарик внутри — все очень легко потерять.
Разбираем его и чистим с очистителем (пункт 11 инструмент )
Продуваем — нужно чтобы очиститель быстро испарялся — долго его держать нельзя
Откручиваем провод на клапан отсечки топлива (на 8).
Снимаем разъем с клапана опережения впрыска (снизу ТНВД).
Вытаскиваем держатель жгута из заднего кронштейна.
Откручиваем крышку-позиционер (3 винта под плоскую отвертку, один под шестигранник или 4 под отвертку, верхние 3 под шестигранник не трогаем, незачем).
Снимаем крышку.
Выкручиваем глушилку (на 24). внутри поршенек и пружинка — чистим, смотрим чтобы двигалась ровно. Проверить ее просто — Даем 12 вольт. Масса — на корпус, + — на контакт сердечник должен втягиваться внутрь.
Откручиваем трубку подачи, снимаем её (основной болт на 17 и дополнительный на 10 в заднем кронштейне) и вытаскиваем сеточку — если есть, чистим.
Выкручиваем редукционный клапан — рядом с болтом подачи и чистим — если развалился достаем запчасти от него и собираем. Стопорное колечко должно входить только на горячую и с заметным усилием — кто не умеет, лучше замените клапан. Поршень должен ходить плавно и без заеданий.
Вытаскиваем шпонку из вала.
Снимаем задний кронштейн — 2 болта под шестигранник.
Выкручиваем из плунжерной пары 4 штуцера подачи (на 14). Внутри каждого пружина и клапан из 2-х частей — чистим и продуваем.
Выкручиваем резьбовую пробку при помощи газового ключа (не болт, а пробку целиком, вместе с болтом). Там нужен спец. ключ — за неименеем используем газовый.
Снимаем плунжерную пару (оставшиеся по углам 3 болта под отвертку).
Вытаскиваем её нежно и аккуратно. Из ТНВД посыпались разные запчасти? Какая жалость — все чистим и откладываем в сторонку. Нужно было разбирать ТНВД плунжерной парой вверх.
Снимаем клапан опережения впрыска, открутив 2 болта под шестигранник, чистим. Клапан должен открываться при подаче 12 вольт. На нем есть сеточка, которая забивается ворсом с фильтра — чистим.
Снимаем с плунжерной пары пружины и штифты под них. Вытащив плунжер снимаем шайбы и планку, запоминаем,что и где росло. Не потеряйте маленькую шайбу в торце плунжера — она имеет свойство укатываться далеко и надолго. Соответственно все чистим.
Открутив 2 болта на 10 слева снизу вытаскиваем пружину и шайбы автомата угла опережения впрыска. Запоминаем где что было. С другой стороны 2 болта под шестигранник — их можно не трогать.
Сняв стопорную чеку внутри ТНВД вытаскиваем стопорный штифт.
Запоминаем, в каком положении находился вал — собранный ТНВД крутить сложно, а нам надо будет потом совместить метки ГРМ.
Поворачиваем вал таким образом, чтобы металлический цилиндрик, передающий усилие с автомата впрыска свободно вышел вверх. Снимаем его и высыпаем сбоку детали автомата.
Достаем оставшиеся потроха и аккуратно вытягиваем вал. На валу есть шпонка подкачивающего насоса — она ходит в пазу очень легко — не потеряйте.
Откручиваем 2 винта под крестовую отвертку и высыпаем подкачивающий насос.
Пассатижами или съемником вытаскиваем сальник ТНВД.
Все — разборка закончена.
Все чистим, моем, продуваем каналы, аккуратно раскладываем на чистой поверхности, лучше на листах бумаги.

Идем курим, пьем пиво с рыбкой.

Можно посмотреть вот это http://www.dizelist.ru/index.php?id=84 — сборка мех. VE — хорошие фотки.

Первым делом готовим рабочее место — пыли, окурков, печенюшек и прочей дряни рядом быть не должно
Наливаем немного арктики или зимней солярки в ванночку или банку с широким горлом.
Нужно бужет утащить у жены, сестры, подруги, мамы, тети несколько ватных палочек для макияжа — ими можно убирать особо вредные пылинки, которые не хотят смываться.
Перед установкой каждую деталь ТНВД макаем в соляру, болтаем там и поднимаем так, чтобы соляра смывала даже малейшие пылинки. На деталях, смоченных топливом их очень хорошо видно.
Первым делом собираем подкачивающий насос. Ставим внешнее кольцо, так, чтобы совпали отверстия под винты. Ставим шайбу и при помощи пинцета вставляем в неё лопатки, круглой стороной наружу.
Закрываем насос крышкой, вырез под датчик на крышке ставим к отверстию в корпусе ТНВД.
Закручиваем винты.
Прессуем сальник ТНВД — нежно и аккуратно, без перекосов.
Вставляем цилиндр и поршень автомата впрыска отверстием вверх.
Вставляем шпонку в вал и вставляем вал в подкачивающий насос до упора.
Ставим роликовую шайбу с уже вставленным цилиндриком и опускаем его до упора. Ставим штифт и чеку.
Собираем автомат пережения полностью (пружину, шайбы и крышку).
Закручиваем клапан опережения.
Пинцетом ставим крестовину и ролики шайбами наружу.
В крестовину вставляем пружину.
Ставим ответную часть роликовой шайбы так, чтобы штифт её находился так-же как шпонка на валу. Там только 2 положения — одно правильное, другое нет — не ошибетесь.
Собираем плунжерную пару.
Закручиваем газовым ключом пробку в торец новой пары.
Вытаскиваем из нее плунжер и снимаем с него управляющее кольцо.
Надеваем на плунжер шайбы и планку и вставляем его обратно.
Ставим штифты и пружины.
Ставим маленькую шайбу в торец плунжера.
Собранный плунжер аккуратно вставляем в ТНВД так, чтобы попасть на штифт ответного кольца и закручиваем пока на 2 винта по диагонали.
Ставим глушилку и штуцера.
Закручиваем редукционный клапан.
Ставим датчик оборотов.
Смотрим, чтобы кольцо подачи топлива на плунжере смотрело четко вверх и ставим его примерно посередине хода.
Позиционером попадаем в выемку в кольце и прикручиваем его.
Ставим кронштейн, трубку подачи и подключаем разъемы.
Собираем провода в жгут.
Закручиваем недостающий крепеж и тащим ТНВД к машине.

Источник