Ремонт ТНВД Delphi
Мы выполняем ремонт топливных насосов высокого давления Delphi любой сложности по низким ценам.
ТНВД Delphi устроен таким образом, что в ходе эксплуатации автомобиля в результате трения механических частей образуется металлическая стружка (разг. – насос гонит стружку), что приводит к выходу из строя самого насоса и форсунок.
Основные компоненты ТНВД Delphi:
Корпус, вал, плунжерные пары, фланец, перепускной клапан, шестеренный насос, дозировочный блок, шариковый подшипник, роликовый подшипник, ролики, сальник – 2шт., набор уплотнительных колец.
Корпус. В ходе эксплуатации не выходит из строя, за исключением, неправильного демонтажа с автомобиля и неквалифицированного ремонта.
Вал. В ходе эксплуатации изнашивается внутренняя поверхность вала при трении механических частей насоса. Не ремонтируется, подлежит замене на новый.
Плунжерные пары. Чаще всего появляются риски на трущихся поверхностях, ухудшается гидроплотность плунжера. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.
Фланец. В ходе эксплуатации не выходит из строя.
Перепускной клапан. Чаще всего забивается металлической стружкой при износе насоса, клапан заклинивает. Подлежит замене на новый.
Шестеренный насос. В ходе эксплуатации возможен износ насоса, что приводит к выходу из строя механической части. Не ремонтируется, подлежит заменен на новый.
Дозировочный блок. Чаще всего выходит из строя из-за некачественного дизельного топлива. Заклинивает механическая часть, насос не нагнетает высокое давление. Не ремонтируется, подлежит замене на новый.
Шариковый и роликовый подшипники, ролики. В ходе эксплуатации от перегрева из-за нехватки смазки в дизельном топливе или при попадании металлической стружки выходят из строя. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.
Сальник. В ходе эксплуатации теряет эластичность, происходит утечка дизельного топлива в мотор, либо утечка масла из мотора в насос.
Набор уплотнительных колец. В ходе эксплуатации теряют свою эластичность, что приводит к попаданию воздуха в насос или перепусканию топлива между плунжерными парами. Подлежат замене на новые.
Источник
Ремонт тнвд perkins delphi
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Ссылка не вставляется, могу скинуть на почту.
Надо поменять сальники привода топл. насоса.
Номер сальника на его корпусе, заказать можна в Exist.ru
У меня на погрузчике Linde текла солярка через сальник (их там два: один для масла , другой для топлива).
Нужно выставить зажыгание (см. руководство) и снять насос вместе с муфтой. Обязательно сделать метку на маховике для себя, обязательно зафиксировать вал насоса специальным болтом (см. руководство), только тогда можна открутить большую гайку на валу и снять муфту.
Сальник извлекал вкрутив два шурупа в него, первый сальник лучше тоже так извлечь иначе можна повредить посадочное место (корпус насоса алюминиевый).
Внимание! если вал насоса прокрутить после снятия муфты — собьется момент впрыска, которий можна выставить только на стенде.
В моем случае была лишь течь топлива, которая исчезла после замены сальников. Но плохая тяга и дымление могут быть и вследствие:
а)позднего зажыгания
б) форсунки
в)подсос воздуха или засорение фильтра тонкой очистки.
По любому сначала менять салники, возможно сразу подкоректируется зажыгание (как в моем случае).
Для фиксации шестерни насоса идеально подходить 8мм свердло.
P.S. Ссылку скинул на почту 
.
Сообщение от asf1704:
У меня на погрузчике Linde текла солярка через сальник (их там два: один для масла , другой для топлива).
Нужно выставить зажыгание (см. руководство) и снять насос вместе с муфтой. Обязательно сделать метку на маховике для себя, обязательно зафиксировать вал насоса специальным болтом (см. руководство), только тогда можна открутить большую гайку на валу и снять муфту.
Сальник извлекал вкрутив два шурупа в него, первый сальник лучше тоже так извлечь иначе можна повредить посадочное место (корпус насоса алюминиевый).
Внимание! если вал насоса прокрутить после снятия муфты — собьется момент впрыска, которий можна выставить только на стенде.
В моем случае была лишь течь топлива, которая исчезла после замены сальников. Но плохая тяга и дымление могут быть и вследствие:
а)позднего зажыгания
б) форсунки
в)подсос воздуха или засорение фильтра тонкой очистки.
По любому сначала менять салники, возможно сразу подкоректируется зажыгание (как в моем случае).
Для фиксации шестерни насоса идеально подходить 8мм свердло.
P.S. Ссылку скинул на почту .
Источник
Ремонт тнвд perkins delphi
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Ссылка не вставляется, могу скинуть на почту.
Надо поменять сальники привода топл. насоса.
Номер сальника на его корпусе, заказать можна в Exist.ru
У меня на погрузчике Linde текла солярка через сальник (их там два: один для масла , другой для топлива).
Нужно выставить зажыгание (см. руководство) и снять насос вместе с муфтой. Обязательно сделать метку на маховике для себя, обязательно зафиксировать вал насоса специальным болтом (см. руководство), только тогда можна открутить большую гайку на валу и снять муфту.
Сальник извлекал вкрутив два шурупа в него, первый сальник лучше тоже так извлечь иначе можна повредить посадочное место (корпус насоса алюминиевый).
Внимание! если вал насоса прокрутить после снятия муфты — собьется момент впрыска, которий можна выставить только на стенде.
В моем случае была лишь течь топлива, которая исчезла после замены сальников. Но плохая тяга и дымление могут быть и вследствие:
а)позднего зажыгания
б) форсунки
в)подсос воздуха или засорение фильтра тонкой очистки.
По любому сначала менять салники, возможно сразу подкоректируется зажыгание (как в моем случае).
Для фиксации шестерни насоса идеально подходить 8мм свердло.
P.S. Ссылку скинул на почту .
Сообщение от asf1704:
У меня на погрузчике Linde текла солярка через сальник (их там два: один для масла , другой для топлива).
Нужно выставить зажыгание (см. руководство) и снять насос вместе с муфтой. Обязательно сделать метку на маховике для себя, обязательно зафиксировать вал насоса специальным болтом (см. руководство), только тогда можна открутить большую гайку на валу и снять муфту.
Сальник извлекал вкрутив два шурупа в него, первый сальник лучше тоже так извлечь иначе можна повредить посадочное место (корпус насоса алюминиевый).
Внимание! если вал насоса прокрутить после снятия муфты — собьется момент впрыска, которий можна выставить только на стенде.
В моем случае была лишь течь топлива, которая исчезла после замены сальников. Но плохая тяга и дымление могут быть и вследствие:
а)позднего зажыгания
б) форсунки
в)подсос воздуха или засорение фильтра тонкой очистки.
По любому сначала менять салники, возможно сразу подкоректируется зажыгание (как в моем случае).
Для фиксации шестерни насоса идеально подходить 8мм свердло.
P.S. Ссылку скинул на почту .
Источник
Ремонт тнвд perkins delphi
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Ссылка не вставляется, могу скинуть на почту.
Надо поменять сальники привода топл. насоса.
Номер сальника на его корпусе, заказать можна в Exist.ru
У меня на погрузчике Linde текла солярка через сальник (их там два: один для масла , другой для топлива).
Нужно выставить зажыгание (см. руководство) и снять насос вместе с муфтой. Обязательно сделать метку на маховике для себя, обязательно зафиксировать вал насоса специальным болтом (см. руководство), только тогда можна открутить большую гайку на валу и снять муфту.
Сальник извлекал вкрутив два шурупа в него, первый сальник лучше тоже так извлечь иначе можна повредить посадочное место (корпус насоса алюминиевый).
Внимание! если вал насоса прокрутить после снятия муфты — собьется момент впрыска, которий можна выставить только на стенде.
В моем случае была лишь течь топлива, которая исчезла после замены сальников. Но плохая тяга и дымление могут быть и вследствие:
а)позднего зажыгания
б) форсунки
в)подсос воздуха или засорение фильтра тонкой очистки.
По любому сначала менять салники, возможно сразу подкоректируется зажыгание (как в моем случае).
Для фиксации шестерни насоса идеально подходить 8мм свердло.
P.S. Ссылку скинул на почту .
Сообщение от asf1704:
У меня на погрузчике Linde текла солярка через сальник (их там два: один для масла , другой для топлива).
Нужно выставить зажыгание (см. руководство) и снять насос вместе с муфтой. Обязательно сделать метку на маховике для себя, обязательно зафиксировать вал насоса специальным болтом (см. руководство), только тогда можна открутить большую гайку на валу и снять муфту.
Сальник извлекал вкрутив два шурупа в него, первый сальник лучше тоже так извлечь иначе можна повредить посадочное место (корпус насоса алюминиевый).
Внимание! если вал насоса прокрутить после снятия муфты — собьется момент впрыска, которий можна выставить только на стенде.
В моем случае была лишь течь топлива, которая исчезла после замены сальников. Но плохая тяга и дымление могут быть и вследствие:
а)позднего зажыгания
б) форсунки
в)подсос воздуха или засорение фильтра тонкой очистки.
По любому сначала менять салники, возможно сразу подкоректируется зажыгание (как в моем случае).
Для фиксации шестерни насоса идеально подходить 8мм свердло.
P.S. Ссылку скинул на почту .
Источник
Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя Perkins
Снятие
Специальные инструменты:
Стержень для установки момента впрыска топлива PD.246 для топливного насоса высокого давления Lucas.
! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не раскручивайте гайку на оси топливного насоса высокого давления. См. рис. 132. Если снять эту гайку, то топливный насос придется передать в авторизованный сервисный центр. Установка правильного распределения требует специального оборудования. Сменный топливный насос высокого давления может снабжаться осью, заблокированной в этой позиции. См. рис. 133. Ведущий вал насоса не должен поворачиваться, толь в случае, когда распорная втулка находится под стопорным винтом. Перед тем, как поворачивать коленчатый вал или устанавливать насос, установите распорную втулку под стопорным винтом для того, чтобы освободить ось топливного насоса.
1. Отсоедините аккумулятор. Снимите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости как описано в разделе «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Снятие» .
2. Установите первый поршень в ВМТ хода компрессора. См. «Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора».
3. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в отверстие в шестерне топливного насоса и канавку втулки. См. рис. 132. Полностью введите стержень в отверстие в корпусе топливного насоса. Если стержень входит полностью, значит, насос установлен правильно. При вводе стержень должен входить легко и не встречать сопротивления.
4. Отсоедините все топливные магистрали от топливного насоса. Примените второй ключ для избежания смещения соединительных гаек при отсоединении топливных магистралей. Отсоедините регулятор остановки двигателя. Отсоедините дроссельный кабель. Отсоединитеустройство холодного пуска.
5. Снимите шестерню топливного насоса как описано в разделе «Шестерня топливного насоса высокого давления».
6. Снимите гайки, при помощи которых фланцы топливного насоса крепятся к коробке распределения. См. рис.134.
Установка
1. Двигатель нужно установить в положение, при котором первый поршень будет находиться в ВМТ хода компрессора. Если нужно повернутьколенчатый вал, то топливный насос нужно установить временно, иначе незакрепленная шестерня может повредить коробку распределения.
2. Установите новую прокладку и новое уплотнительное кольцо, как указано на рис. 134. Смажьте уплотнительное кольцо тонким слоем машинного масла.
3. Установите топливный насос высокого давления на три штифта и затяните гайки до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут).
ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня топливного насоса устанавливается правильно только в одно положение. На переднюю сторону шестерни нанесены буквы С и М.
4. Установите шестерню топливного насоса на штифты топливного насоса. См. рис. 132. Крепежные принадлежности для шестерни топливного насоса должны располагаться в центре канавок для того, чтобы была возможность удалить зазор. Туго закрутите болты.
5. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в шестерню топливного насоса, пока она полностью не войдет в отверстие. Если она полностью не входит в корпус насоса, проверьте правильность установки первого поршня в ВМТ хода компрессора.
6. Осторожно поверните шестерню топливного насоса рукой для удаления зазора между ней и промежуточной шестерней. См. рис. 135. Не вращайте коленчатый вал или ось топливного насоса. Затяните болты до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут).
7. Снимите стержень установки момента впрыска топлива.
8. Установите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости. См. «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Установка» .
9. Подсоедините топливную магистраль. Воспользуйтесь вторым ключом для того, чтобы избежать смещения соединительных гаек при присоединении топливной магистрали. Не затягивайте соединительные гайки больше чем до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут). Если возникает утечка, то проверьте, правильно ли отрегулирована топливная магистраль. Если соединительная гайка слишком сильно затянута, то она может вызвать сужение топливной магистрали.
10. Присоедините регулятор остановки двигателя и рейку топливного насоса высокого давления.
11. Удалите воздух из системы. См. «Топливная Система, Удаление воздуха».
12. Когда можно начинать эксплуатацию двигателя, выполните операции, описанные в разделе «Проверка и регулировка».
Проверка и регулировка
1. Пусть двигатель работает, пока не достигнет обычной эксплуатационной температуры, затем следует проверить скорость холостого хода. Скорость холостого хода регулируется при помощи винта, изображенного на рис. 136.
ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода и регулируемая скорость могут отличаться в Данных о двигателях при установке этих двигателей на разные модели автопогрузчиков. См. Периодическое техобслуживание для получения спецификаций, применимых к конкретной модели автопогрузчика.
2. Проверьте регулируемую скорость. Максимальная скорость двигателя может регулироваться при помощи винта настройки регулятора, показанного на рис. 136. См. «Данные о двигателе» для получения информации о правильной регулируемой скорости. Установочный код для топливного насоса высокого давления также приводится на табличке технических данных, укрепленной на боковой стороне насоса. Обычный установочный код может быть следующим: 2643М000АК/1/2750, где 2750 является правильной регулируемой скоростью. Регулируемая скорость исходного топливного насоса высокого давления устанавливается и пломбируется производителем. В новых топливных насосах регулируемая скорость установлена, и винт настройки запломбирован. Изменение правильных установок может привести к отказу в гарантийном обслуживании.
Источник