Ремонт тнвд рено дастер дизель

Марка	Модификация	Мощность
K9K	1.5 dCi 4×4	90 л.с.
K9K	1.5D 4×4	109 л.с.

График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

Время: 8 часов
Цена: от 9000 рублей

Время: 8 часов
Цена: от 8000 до 18000 рублей

Время: 2 дня
Цена: от 5000 рублей

Компания «Альфа-дизель» профессионально выполняет ремонт тнвд для Рено Дастер с учетом строгих технологий и правил. При ремонте Renault Duster в Москве используются оригинальные комплектующие и детали. Приятным бонусом для клиентов является цена услуги — от 20000 рублей. Все работы выполняются в срок от 3 дня. Предлагаем связаться с нами по телефону +7 (495) 646-82-56 , чтобы узнать детали.

Если вы хотите сделать заказ или у вас остались вопросы, вы можете позвонить нам по телефону +7 (495) 646-82-56 или отправить сообщение через специальную форму

Источник

forum.injectorservice.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

Renault Duster 1.5 dCi — SID305 — нет давления

Сообщение ildarkazan » 11 сен 2019, 20:20

Re: Renault Duster 1.5 dCi — SID305 — нет давления

Сообщение alexodessa » 11 сен 2019, 21:02

1. «нет давления» это сколько?
2. снимите «обратку» с насоса (на насосе стоят два клапана один регулятор расхода «круглый-длинный», второй регулятор высокого давления),
она расположена у клапана давления, и посмотрите, в тот момент (именно так и не иначе..) когда двигатель не заводится с «обратки» идёт
топливо «фонтаном» или так себе как с нагнетания «чуть-чуть»?
3. лучше указать не скважность а ток клапанов (скважность интересна на х\х. )

PS: проделав всё, что вверху написано (если «ничего не помогает») выкручиваете дозатор (он либо на двух болтах либо грани на 28мм) и кратковременно подаёте на него с аккумулятора 12В. клапан сначала «тихо» перемещается, а потом, когда «выплюнет» всё топливо из себя, начнёт перемещаться очень «звонко» (с «отдачей» в руку). если этого не случится. это причина незаводки.
отпишитесь. потом посмотрим.
прокачка этой системы дело «тонкое», редко получается «по быстрому», часто «пятиминутная поездка превращается в кругосветное путешествие», и приготовьтесь к изнурительной прокачке насоса путём путём прокрутки стартера и отпускания гайки форсунки (лучше какой-то одной) для стравливания воздуха.

Источник

Турбодизель Renault Duster K9K 1.5 dci 109 л.с. Вот кому на Руси жить хорошо!

Дизельный двигатель Рено — это бестселлер в Европе. Выпускается с 2001 года (19 лет) и ставился просто на немыслимое количество моделей. Расскажу только про марки: Рено, Ниссан, Дачия, Мерседес. Двигатель начинал с экологического класса ЕВРО-3, а сейчас в Европе соответствует ЕВРО-6. Для нас же оставили ЕВРО-5, вот кстати, один из признаков, чем мы отличаемся от европейцев. Нам можно дышать более грязными выхлопами.

Самый забавный момент — двигатель в наших условиях показывает себя более надежным и ресурсным, чем в Европе, на их идеальной солярке.

Конструкция двигателя простая, а значит надежная.

Блок цилиндров — чугунный, 4 цилиндра

ГБЦ — аллюминивая, с одним распредвалом и, соответственно, двумя клапанами на цилиндр. Без гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Это же как на K7M или вазовском 11186.

ГРМ — ремень, за него нужно сказать отдельное спасибо, ресурс высокий, а цена смешная.

Турбина — KKK, она же BorgWarner.

Этот двигатель можно назвать жертвой длинного межсервисного интервала, в Европе он составляет 30 000 км! Это просто улет! 5 литров масла в картере не смогут так долго эффективно работать, нужно минимум 10-12 литров, чтобы кататься 30 т.км. Масло при таких условиях замены просто умирает, перестает смазывать, защищать, и тем более очищать. Двигатель в Европе от такого регламента «ложился» при пробегах около 100 т.км., может чуть больше.

В Европе есть технически подкованные люди, которые понимают, что масло нужно менять максимум раз в 10 т.км., чтобы мотор долго работал без ремонтов.

В нашей суровой России этот интервал снизили до 15 000 км. И двигатель начал ходить, даже при таких условиях.

Все упирается в эксплуатацию и обслуживание.
На первом месте проворот вкладышей. Это действительно так, но для автомобилей пригнаных из Европы, с их пробегами 30 т.км. на одном масле. Для машин проданных новыми в России эта проблема не так актуальна. На втором месте — это топливная аппаратура. Это проблема всех дизелей в России. Заправляться нужно не печным топливом, а ДТ на крупных сетевых заправках. На третьем месте — турбина, чем свежее масло, тем дольше прослужит подшипник и сама турбина. На четвертом — система EGR, которая требует профилактики (очистки) раз в 20-30 т.км. пробега.

Все слышали поговорку, что дизель не экономит, а дает в долг . Это не работает при покупке нового автомобиля и пробега на нем 150 т.км. За это время вы избежите крупных и дорогих ремонтов. Это отлично работает на вторичном рынке, когда второму или третьему владельцу достанется весь крупный и дорогой ремонт. И сэкономить получится, только заливая топливо купленное на стороне существенно дешевле.

Самый идеальный вариант — это купить машину с дизелем новой. Уменьшить межсервисный интервал до 7-10 т.км. и этот дизель превращается в бессмертный. Вкладыши и турбина начинают служить долго. В качестве профилактики можно промывать периодически форсунки и чистить ТНВД. А также чистить систему EGR. Установка турботаймера также увеличит ресурс турбины. Но ключевых моментов два: это моторное масло и топливо. Меняйте масло максимально часто — оно смазывает не только двигатель, но и турбину. Также не забывайте про качественное топливо и регулярную замену топливного фильтра. Все в один голос рекомендуют ставить оригинал, благо цена не превышает 1000 рублей.

Новый Дастер с дизельным двигателем — это самое дешевое дизельное полноприводное новое средство передвижения. И даже если заправлять его на заправке, то все равно можно ощутить хороший экономический эффект. Для сравнения возьмем данные, заявленные производителем, два Дастера на механике и 4х4:

1.5 дизель расход в городе — 5.9 литров на 100 км.

2.0 бензин расход в городе — 10.1 литров на 100 км.

Для простоты сравняем стоимость топлива — 46 р. за литр и ДТ и АИ-95. Разница в расходе будет 4.2 литра, а рублях 193р. на 100 км. пробега.

Разница в цене этих машин в автосалоне в одинаковой комплектации около 40 000 рублей, то есть на расходе топлива вы отобьете переплату всего за 20 т.км. пробега, а дальше экономия и еще раз экономия.

Если реально посмотреть на расход топлива, то у дизеля он будет около 8 литров, у бензина- около 12-13 литров. Разница в расходе все равно сохраниться. И через 20-30 т.км пробега можно экономить. Но на бензин можно поставить ГБО, и тогда экономия дизеля пропадает, и экономичней будет ездить на газу. А если есть возможность покупать качественное ДТ мимо заправки по 30-35 рублей, то снова выгодней становится дизель. Здесь нужно отталкиваться в первую очередь от себя. Есть те, кто не воспринимает дизель, а есть те, кто не понимает ГБО и считает, что оно занимает место под запаску, а сама запаска занимает багажник. У кого-то есть выход на дешевый бензин или дизель, у кого то — нет. В общем, это тема для отдельного разговора, а вот дизельный двигатель вышел хороший!

Источник

Форум о Renault Duster (Рено Дастер)

Клуб Duster Renault в Украине. Характеристики, фото, цены. Все о Рено Дастер

Непрочитанные сообщения
Темы без ответов
Активные темы
Поиск

Уходит дизтопливо из магистрали ТНВД

Если мой Дастер постоял несколько часов или ночь — дизтопливо куда-то стекает от ТНВД, и магистраль под капотом становится пустой. Получается, заводить сразу нельзя — ТНВД крутит «на сухую», что очень плохо. Приходится каждый раз открывать капот и качать грушей, пока она не станет твердой. И потом заводится «с пол-тыка». Чем меньше соляры в баке — тем дольше грушу мять надо. Однажды машина постояла ночь с почти пустым баком (приехал «на лампочке») — утром качал минуты 3, думал вообще не накачаю, т.к. в груше был просто воздух, даже не «сёрбало»!

Кто сталкивался с подобным, и что делать? Сразу скажу, что груша штатно не снимается и отдельно не продается. Вся топливная магистраль — единая запчасть, где трубки усажены температурно. Разобрать ее наверно можно, но чтобы собрать — надо кулибничать с новыми трубками и хомутами.

Главный вопрос — в каких местах от бака до ТНВД стоят какие-либо клапаны, препятствующие оттоку топлива в бак?

Re: Уходит дизтопливо из магистрали ТНВД

Непрочитанное сообщение lex » 08 мар 2017, 18:30

Re: Уходит дизтопливо из магистрали ТНВД

В итоге не добрался я до русофорума. Если кто вдруг найдет такую тему — киньте мне пожалуйста, ленивому. Я смотрел видео про подсос воздуха в дизельной топливной. Это целая тема, проблем море, устранять — задолбётесь, в общем рекомендую.
Я вроде проблему эту частично решил, но было непросто. Сначала искали глазами где сочится солярка, не нашли. Сняли фильтр, проверили, вроде в нем клапан работает, подача с обраткой не перепутана. Потом подули воздухом в бак — нигде соляра не сочится. Потом проверили, не берется ли воздух часом из обратки форсунок. Для этого перекрыли поступление из обратки форсунок в фильтр (чтобы она шла прямо в бак через тройник). Не берется. Осмотрели все наконечники на штуцерах фильтра — целые. Помазали литолом наконечники. Проверили магистраль к баку — целая. Потом сняли трубку подачи с бака (благо в салоне есть лючок) и подули туда атмосферы 4. Не сочится. Поехал заправился полный бак. Сначала шли пузыри, потом прогазовали, развоздушили, пузыри ушли. Вроде сейчас топливо не так быстро стало уходить. Думаю, помог литол, уплотнивший наконечники на фильтре. Буду при каждой замене его просто подмазывать.

Источник

Ремонт дизельного двигателя Renault Duster в Москве

Услуги для Renault Duster

Дизельные силовые агрегаты требуют от мастеров по ремонту умения и знания особенностей работы и устройства двигателя. Поэтому при появлении посторонних шумов, темного или белесого дыма в выхлопе и других проблем необходимо обращаться в профильный автотехцентр. Мастера найдут причину неполадок и профессионально выполнят ремонт дизельного двигателя Renault Duster.

Обращаясь в наши автотехцентры, вы получаете:

весь спектр работ по обслуживанию и исправлению неисправностей дизелей в соответствии с рекомендациями Renault;
доступные цены;
помощь специализированного центра, давно работающего на рынке Москвы и заслужившего доверие многих автовладельцев.

Для записи в техцентр позвоните нам или оставьте заявку на сайте.

Цена на ремонт дизельного двигателя Рено Дастер

Услуги Цена
Восстановление турбин от 5090 руб.
Капитальный ремонт дизельных двигателей от 25090 руб.
Ремонт Common Rail от 2990 руб.
Ремонт топливной аппаратуры от 1990 руб.
Ремонт турбин дизельных двигателей от 1980 руб.
Ремонт форсунок Common Rail от 1880 руб.
Чистка фильтра сажевого DPF от 1090 руб.
Ремонт дизельных форсунок от 1240 руб.
Замена ТНВД от 5940 руб.
Ремонт ТНВД от 3040 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Источник

Ремонт тнвд рено дастер дизель