Ремонт тнвд санта фе классик

Проблемы и надежность дизеля 2.0 CRDI (D4EA)

Первые корейские турбодизели с системой Common Rail появились в 2000 году. То есть, корейцы не отстали от мировых тенденций создания дизельных моторов. Первенцем в семействе CRDI является 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с обозначением D4EA. За ним последовал 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с обозначением D3EA. В 2002 году появилась 2,2-литровая модификация (D4EB), созданная на основе 2-литрового CRDI.

В этой статье мы поговорим именно о первой версии двигателя – 2.0 CRDI (D4EA). Многое сказанное о нем справедливо и для его ближайших родственников объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео об устройстве и проблемах двигателя вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

У двигателя 2.0 CRDI (D4EA) чугунный блок, в алюминиевой ГБЦ 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (рокерами), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией Garret. Мы же разбираем базовую версию двигателя с турбиной с перепускным клапаном. Топливная система Common Rail от Bosch с ТНВД CP1.

Кстати, этот двигатель получил широкое распространение в России на модели Santa Fe Classic, которая собиралась на ТагАзе до 2010 года. И в Украине собирали первую «Санту» с этим мотором до 2006 года.

Надежность и ресурс двигателя 2.0 CRDI (D4EA)

О надежности этого двигателя много противоречивой информации. Много таких двигателей без проблем служат и при пробеге более 400 000 км. В то же время немало двигателей 2.0 CRDI отправилось на капиталку или были заменены при пробегах около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.

Турбокомпрессор

Турбина на этом двигателе довольно надежная, ресурсная и обычно проблем не вызывает. А вот датчик наддува, особенно на моторах 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. довольно глючный. В 2014 году корейцы даже объявили отзывную кампанию, в рамках которой на всех двигателях 2.0 CRDI высокой мощности, выпущенных до 10 марта 2014 года, меняли датчик наддува.

Свечи накаливания

Свечи накаливания на двигателе 2.0 CRDI следует менять каждые 3 года – дольше они не служат.

Одна из причин масложора

Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.

Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.

Топливная система Bosch

Топливная система капризная, очень чувствительна к качеству топлива. Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в обратку, из-за чего двигатель 2.0 CRDI плохо заводится и глохнет. Для неуверенной работы двигателя хватает и одной льющей в обратку форсунки.

А вот если форсунка начинает неправильно распылять топливо, впрыскивать топливо рано, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за неправильного сгорания топливной смеси обгорает и разрушается поршень в цилиндре с некорректным распылом топлива. В общем, форсунки на двигателе 2.0 CRDI требуют пристального осмотра и профилактической проверки на стенде.

Кроме того, под форсунками, естественно, прогорают огнеупорные медные шайбы, из-за чего закоксовываются и гнезда форсунок, и полость ГБЦ, возникает избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.

Купить дизельные топливные форсунки для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Отдельные хлопоты вызывают отказавшие регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленные на рампе. При неисправности регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, неуверенно заводится. При неисправности датчика давления – не развивает обороты.

Купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».

Проблемы с ГБЦ

Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.

Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок. Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки.

Помпа системы охлаждения

Также за двигателем 2.0 CRDI есть и такой грешок, как заклинивание помпы. Так как помпа приводится зубчатым ремнем ГРМ, то ее заклинивание приводит к обрыву ремня и «сталинграду»: поршни и клапана столкнутся, повредят друг друга.

Поршневая группа

На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано – практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.

А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.

Выбрать и купить контрактный двигатель Хенде Санта Фе, Элантра, Трайджет, Туксан или Киа Спортейдж 2.0 CRDI (D4EA) вы можете в каталоге моторов компании «Автостронг-М».

Источник

Не все промывки одинаково хороши. или История одного ремонта

К нам на станцию поступила машина Hyundai Santa Fe турбо дизель 2.0 литра crdi

Клиент жаловался на стук при работе двигателя и рывки при наборе оборотов. При этом двигатель периодически глохнет и заводится лишь спустя некоторое время.

Подключаем манометр в топливоподающую магистраль

Производим пробный запуск двигателя и смотрим показания фактических параметров.

Двигатель периодически глохнет, обнаружили пропадание низкого давления. Программа тоже показывает нестабильное давление в топливной рейке.

Проверив работу датчиков, (регулятор давления и датчик давления топлива)

принимаем решения о снятии ТНВД и топливного насоса в баке для проверки.
Снимаем.
Сняв топливный насос в баке

увидели входную сетку, полностью покрытую пленкой из защитной краски, которой была окрашена внутренняя поверхность топливного бака. Клиент признался: не так давно в бак заливалась промывочная жидкость. С дерганьем двигателя она не справилась, а вот краску с бака отмыла начисто. (см.фото) Пленка из краски, притянутая к фильтрующей сетке разряжением насоса полностью перекрывала подачу топлива к ТНВД. При выключении зажигания пленка отставала от сетки и подача топлива возобновлялась. Пришлось заменить топливный бак.

обнаруживаем привод вала ТНВД разбитый вдребезги,

перепускные клапана размытые водой.

ТНВД не исправен — вот она, причина рывков ДВС.

После разборки ТНВД принимаем решение о ультразвуковой очистки форсунок

После установки отремонтированного насоса, и ультразвуковой очистки форсунок был произведен запуск двигателя и входная диагностика. Подытоживая можно сказать, что в этом случае промывка была не только бесполезной, но и нанесла ущерб топливной аппаратуре. Мы советуем более внимательно подходить к выбору промывочных средств топливных систем дизельных двигателей и своевременно менять топливные фильтра, проверяя состояния отстойника.

Своевременное и правильно выполненное ТО — это надежность и долговечность Вашего автомобиля!

Источник

Ремонт ТНВД Hyundai Santa Fe

Цены 3500. 9500 руб.

Сроки 2. 3 дней

Выполняя ремонт ТНВД Санта Фе, необходимо учитывать ряд особенностей «бошевской» системы впрыска, характерной для двигателя CRDi. Малейший перекос уплотнительных прокладок штуцера может стать причиной появления течи топлива из-под крышки насоса высокого давления и связанной с этим потерей мощности двигателя, других неисправностей.

Гарантия качественного восстановления работоспособности двигателя – обращение в официальный сервисный центр «BOSCH» в Москве. Нашим специалистам хорошо известны особенности ремонта ТНВД Санта Фе Классик и других модификаций автомобиля. Выполнению ремонтных операций предшествует проведение диагностики топливной аппаратуры, выявление причин неисправности. Наличие собственного склада оригинальных запасных частей и узлов в случае необходимости позволяет выполнить грамотный ремонт ТНВД любого дизельного автомобиля или его замену.

Ремонт ТНВД Хендай Санта Фе с индексом СР1 предусматривает возможность замены выработанных плунжерных пар и клапанного блока. В отличие от этой модификации насос высокого давления СР3 такой возможности не предоставляет. Выполнению ремонтных работ в системе Common Rail предшествует проверка исправности датчика давления, гидроплотности и производительности форсунок. Признаком нормальной гидроплотности форсунки является падение давления топлива за определенный промежуток времени при закрытых клапанах управления от 100 до 70 бар.

В соответствии с рекомендациями производителя, ремонт ТНВД Санта Фе Классик необходимо выполнять через 200 тысяч километров пробега автомобиля. Эксперты нашего сервисного центра советуют применять качественное топливо и не тянуть до последнего – профилактические работы, выполняемые опытными мастерами, помогут предотвратить выход из строя дорогостоящего топливного оборудования и существенно отодвинуть сроки ремонта ТНВД Хендай Санта Фе.

Источник

Hyundai Santa Fe 2.2 Diesel › Logbook › 7. Регулятор давления в топливной рампе.

В названии темы я слишком забежал вперед предшествующих событий.
Как я писал ранее, что под топливной рейкой на стыке головки двигателя и коллектора были лужи жидкости напоминающие солярку. Так же признаки были и вокруг форсунки четвертого цилиндра.
Решил для начала все отмыть и убрать жирные пятна. С помощью обезжиривателя и бензина справился с этой задачей.

Через пару дней вокруг форсунки новых образований не появилось, а вот внизу — все те же ненавистные лужи. Для самоуспокоения протянул все болты, от которых могла зависеть хоть какая то протечка. Снова все вымыл. Спустя пару дней — ситуация не изменилась, но пальцем нащупал черные подтеки на регуляторе.
Выкрутил его из рампы. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что уплотнительное колечко уже изрядно поизносилось и требовало замены. У соседа выпросил набор таких колец разных размеров, подобрал нужное и собрал все назад.

Алилуя! — двигатель сухой спустя неделю! Люблю чистоту под капотом, хотя до идеала еще ох как далеко.

ПыСы: Было подозрение так же и на это соединение. Можете подсказать, что идет по этой трубке?
А так же, почему солярка была чернючего цвета? Нормально ли это?

Источник