Ремонт тнвд смд 60 своими руками

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Ремонт и регулировки ТНВД и турбокомпрессора трактора Т-150

Ремонт топливного насоса СМД-60/62 трактора Т-150

К основным дефектам двухплунжерного топливного насоса высокого давления ТНВД НД-22/664 относится износ прецизионных деталей: плунжеров и втулок плунжеров.

Плунжерные пары восстанавливают хромированием с последующей механической обработкой. После замены изношенных деталей топливный насос испытывают и регулируют на стенде.

Регулировки ТНВД СМД-60/62 трактора Т-150 проводят в следующем порядке. Проверяют уровень масла в картере насоса и зазор в соединительной муфте.

Прокачивают ручным подкачивающим насосом систему низкого давления до появления из-под штуцера подвода топлива к насосу сплошной струи топлива без воздуха и затягивают штуцер.

Создают ручным подкачивающим насосом в системе питания давление 0,08. 0,10 МПа (0,8. 1,0 кгс/см2). Проворачивают вручную шпиндель стенда до появления топлива через штуцеры высокого давления и проверяют угол начала подачи топлива для первого штуцера.

Нормативные значения этих углов следующие: для первого штуцера — 0°, второго — 45° ± 30′, третьего — 120° ± 30′, четвертого — 165° ± 30′, пятого — 240° ± 30′ и шестого штуцера — 285° ± 30′. Для настройки угла начала подачи топлива насосом используют несколько размерных групп компенсационных тарелок пружин толкателя, устанавливаемых между роликом толкателя и плунжером.

Угол начала впрыска проверяют после присоединения форсунок к ТНВД Т-150К. После проверки угла начала подачи штуцеры соединяют топливопроводами с форсунками. Закрепляют рычаг управления насосом в положение максимальной подачи топлива.

Включают стенд, прокачивают систему высокого давления при 8,3. 10,0 с-1 шпинделя до момента появления отчетливого впрыска топлива в пеногаситель на стенде.

После этого регулируют подачу топлива на пусковых оборотах, скоростной режим, подачу топлива на номинальных оборотах, коррекцию подачи.

Проверяют подачу топлива на максимальной частоте холостого хода и максимальной частоте вращения кулачкового вала, которая соответствует полному выключению подачи топлива. Регулировочные параметры топливного насоса приведены в таблице.

Регулируемые параметры топливного насоса НД-22/664 трактора Т-150К

Частота вращения в режиме пуска, с-1 — 1,6

Подача топлива в режиме пуска, мм3/цикл — 160-180

Частота вращения на номинальном режиме, с-1 — 17,5

Средняя подача топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения за 750 циклов, см3 — 86+1

Неравномерность подачи топлива по штуцерам со стендовыми форсунками на номинальном режиме, % — 3-4

Начало действия регулятора при частоте вращения кулачкового вала ТНВД СМД-60/62, сг-1 — 18+0,08

Максимальная частота вращения на холостом ходу, с-1 — 18,6

Подача топлива насосом при максимальной частоте вращения за 1000 циклов, см3 — не менее 20

Полное автоматическое выключение подачи топлива при частоте вращения, с-1 — не более 20

Частота вращения кулачкового вала насоса, соответствующая максимальному крутящему моменту коленчатого вала, с-1 — 12,5

Подача топлива ТНВД НД-22/664 трактора Т-150К в режиме, соответствующем максимальному крутящему моменту коленчатого вала за 650 циклов — 88-95

Начало действия корректора, с-1 — 15,8-17

Регулировка автоматической муфты опережения впрыска топлива заключается в установлении угла разворота ведомой полумуфты 5 (рис. 30) относительно ведущей 1. Величину угла разворота изменяют при снятом кожухе 4 регулировочными прокладками 9, устанавливаемыми под пружины 7.

С увеличением количества прокладок под каждой из пружин уменьшается угол разворота полумуфты. Регулируют на стенде, оборудованном предварительно отрегулированным топливным насосом с комплектом форсунок и топливопроводов.

Установка топливного насоса ТНВД Т-150 на двигатель СМД-60/62 происходит в следующем порядке:

— Устанавливают поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

— На кулачки шестерни привода надевают текстолитовую шайбу.

— Устанавливают полумуфту автомата опережения кулачками в вертикально устойчивое положение и крепят ТНВД Т-150.

— При этом кулачок с меткой должен быть вверху, а прорезь на текстолитовой шайбе совпадать с меткой «Т» на шестерне.

— Кулачки полумуфты должны войти в прорези текстолитовой шайбы.

— Совмещают метку на фланце топливного насоса со средним делением шкалы на проставке и закрепляют болтами.

— Присоединяют топливные трубки и тягу управления ТНВД.

Форсунка двигателя Т-150

Детали форсунки СМД-60/62 трактора Т-150 с поломками и трещинами любого размера не ремонтируют. Герметичность по сопряженным плоскостям корпус форсунки — корпус распылителя восстанавливают доводкой сопряженных плоскостей.

Износ торца корпуса форсунки от иглы распылителя устраняют после выпрессовки штифтов шлифованием торца с последующей доводкой плоскостей. При этом торец должен быть перпендикулярен к оси резьбы под гайку распылителя.

Наиболее распространенным дефектом распылителя форсунки трактора Т-150К является его закоксовывание.

Очищать распылитель от нагара следует осторожно деревянными или латунными скребками, а прочищать сопловые отверстия иглой, которая имеется в комплекте инструмента.

После ремонта и сборки форсунки регулируют и испытывают на герметичность, на давление и угол впрыскивания. Давление начала впрыскивания должно быть равно 17,5+0’5 МПа (175- кгс/см).

По пропускной способности распылителя форсунки дизеля СМД-60/62 сортируют на две группы: первая группа — от 97 до 100 мм3/цикл, вторая — от 101 до 103 мм3/цикл. Маркировку группы наносят на корпусе.

На двигатель устанавливают форсунки одной группы. Момент затягивания гайки распылителя равен 60 Нм (6 кг/см), гайки колпака — 100 Нм (10 кг/см) и штуцера подвода топлива — 90 Нм (9 кг/см).

Турбокомпрессор СМД-60/62 трактора Т-150

К основным дефектам турбокомпрессора СМД-60/62 относятся трещины, изломы, повреждение резьбы, износ поверхностей трения. На внешней поверхности и лопатках вставки компрессора не должно быть механических повреждений, загрязнений и наплывов.

На поверхности фланца крепления корпуса турбины Т-150 к впускному коллектору двигателя допускается не более трех раковин длиной до 2 мм и глубиной до 1,5 мм, размещенных на расстоянии не менее 3 мм от кромок и 10 мм одна от другой.

На каждой обработанной поверхности допускается не более трех одиночных раковин длиной не более 3 мм и глубиной до 2 мм, находящихся на расстоянии не менее 3 мм от кромок, фасок и краев отверстий и 5 мм одна от другой. Смещение осей резьбовых отверстий под шпильки крепления
корпусов турбины и компрессора не должно превышать 0,2 мм.

На внешней поверхности вставки турбины Т-150К дизеля СМД-60/62 задиры и механические повреждения не допускаются.

На каждой обработанной поверхности допускается не более трех одиночных раковин длиной до 0,3 мм и глубиной 2 мм, расположенных на расстоянии не менее 10 мм от кромок, краев отверстий и одна от другой.

Овальность и конусность отверстий среднего корпуса под подшипник после восстановления не должны превышать 0,01 мм. Величина износа допускается до диаметра 32+0’035 мм. Шероховатость поверхности отверстий должна соответствовать 6 классу. Корпус турбины изготовлен из чугуна СЧ18-36.

Трещины корпуса турбины СМД-60/62 трактора Т-150 разделывают под сварку и заваривают методом отжигающих валиков электродуговой сваркой. Корпус компрессора отлит из алюминиевого сплава. К основным его дефектам относятся также трещины и изломы.

Вал ротора с изношенными канавками уплотнительной втулки турбины, поверхностями под подшипник скольжения и маслоотражателем компрессора восстанавливают заменой изношенных деталей.

Из стали 45Х изготовляют заготовку втулки уплотнения и напрессовывают ее, предварительно нагрев до 400 °С, на вал ротора до упора в диск турбины. Формируют канавки втулки, подрезают торец втулки, нарезают резьбу и канавки на конце вала со стороны компрессора.

Валик шлифуют до нужных размеров. Овальность и конусность шеек вала не должны превышать 0,005 мм. Диски уплотнения турбины и компрессора с изношенными отверстиями под уплотнительные кольца ремонтируют методом постановки втулок.

Для этого диск растачивают до диаметра 32,8 мм, нагревают до 100. 150 С и запрессовывают втулку. Размеры втулки: наружный диаметр 32,9 мм, внутренний диаметр 28 мм, длина 11 мм (для диска уплотнения компрессора) и 15 мм (для диска уплотнения турбины).

Внутренний диаметр втулки диска уплотнения турбокомпрессора СМД-60/62 трактора Т-150К растачивают под размер 29,6 мм, а втулки диска уплотнения турбины — под размер 28,6 мм. Шероховатость обработанной поверхности должна быть не ниже 1,25 мкм.

Износ поверхностей под уплотнительные кольца не допускается. Возможны только матовые пояски на поверхности сопряжений с уплотненным кольцом.

При сборке ротора его балансируют в два этапа: сначала вал ротора в плоскости колеса турбины, а потом ротор в сборе в плоскости колеса компрессора.

При балансировке применяют технологическую втулку и шпонку, которые фиксируют на валу резиновыми кольцами. Балансировку вала ротора в сборе, проводят до тех пор, пока не достигнут дисбаланса не более 0,2 Нм (0,2 гсм). Разукомплектование ротора после динамической балансировки не допускается.

Уплотненные кольца устанавливают на вал ротора и маслоотбойник при помощи специального приспособления. Установленные кольца должны под действием своей массы опускаться в канавки ротора. Замки их должны быть разведены в противоположные стороны.

Вал ротора устанавливают в отверстия подшипника так, чтобы уплотнительные кольца вошли в отверстия диска уплотнения турбины СМД-60/62 от легкого нажатия рукой.

Гайку на валу ротора затягивают до совмещения рисок на валу ротора и гайке. Момент затяжки должен быть в пределах 40. 45 Нм (4,0. 4,5 кг/см).

Осевое перемещение ротора в среднем корпусе допускается в пределах 0,2. 0,3 мм. Зазор между колесом компрессора и вставкой корпуса компрессора на диаметре 108 мм должен находиться в пределах 0,6 мм, а между колесом турбины и вставкой ее —0,5. 0,9 мм.

Такие значения зазора получают постановкой прокладок. После сборки турбокомпрессора Т-150, проворачивая ротор от усилия руки, заливают 15. 20 г моторного масла в маслопроводный канал.

Ротор должен легко проворачиваться без зацепления за неподвижные детали. Противодавление на выходе из турбины должно быть не более 2 кПа (200 мм вод. ст.). Расход воздуха на контрольном режиме должен быть в пределах 0,18 кг/с. Его замеряют периодически.

Параметры турбокомпрессора должны соответствовать нормам режима контрольно-сдаточных испытаний. При этом должны быть достигнуты герметичность всех соединений и корпусных деталей, равномерность работы и стабильность параметров, отсутствие при работе посторонних шумов.

Источник

Регулировка топливного насоса НД-22/6Б4 двигателя СМД-60 и СМД-62 трактора Т-150 и Т-150К

Проверка и регулировка ТНВД НД-22/6Б4 осуществляется на регулировочном стенде с использованием контрольных форсунок ФД-22.

Регулировка количества подаваемого топлива на пусковых оборотах. На пусковых оборотах (100 об/мин кулачкового вала насоса) регулировка подачи топлива осуществляется поворотом эксцентрика (6) [рис. 1], а также изменением длины тяги (2). Чтобы уменьшить величину подачи топлива необходимо повернуть эксцентрик по часовой стрелке, а чтобы увеличить (одновременно в обеих секциях) – против часовой стрелки. Изменение подачи топлива только в правой секции производится посредством длинной тяги (2). С уменьшением длины тяги подача топлива уменьшается, с увеличением – увеличивается. Следовательно, посредством тяги осуществляется регулировка равномерности подачи топлива по секциям насоса.

Рис. 1. Рычажная система управления дозаторами (вид сбоку на топливный насос НД-22/6Б4 при снятой крышке).

1) – Пружины запуска;

2) – Регулировочная тяга;

3) – Болт регулировочной тяги;

4) – Вильчатый рычаг поводка дозатора;

7) – Вильчатый рычаг регулятора;

8) – Болт крепления эксцентрика.

Регулировка скоростного режима топливного насоса НД-22/6Б4. Скоростной режим определяется усилием натяжения пружины (10) [рис. 2] регулятора, когда рычаг управления насосом (34) находится в положении полной подачи. Регулировочный винт (13) ограничивает натяжение пружины. Установка скоростного режима производится по оборотам начала действия регулятора. При вворачивании регулировочного винта (13) число оборотов начала действия регулятора уменьшается, при выворачивании – увеличивается.

Рис. 2. Топливный насос НД-22/6Б4 двигателя СМД-60 и СМД-62 трактора Т-150 и Т-150К.

1) – Корпус привода тахоспидометра;

2) – Ступица грузов;

3) – Груз регулятора;

4) – Рычаг корректора;

5) – Корпус корректора;

6) – Шток корректора;

8) – Винт корректора;

10) – Пружина регулятора;

11) – Рычаг вильчатый;

12) – Валик рычага управления;

13) – Винт регулировки оборотов;

15) – Вал регулятора;

16) – Промежуточная шестерня;

17) – Головка секции высокого давления;

18) – Штуцер высокого давления;

19) – Гайка соединительная;

20) – Втулка плунжера;

23) – Уплотнительное кольцо;

24) – Зубчатая втулка;

25) – Пружина толкателя;

26) – Тарелка пружины;

28) – Кулачковый вал;

30) – Демпферная пружина;

31) – Эксцентриковый вал;

32) – Шайба блокировки вала регулятора;

33) – Крышка подшипника;

34) – Рычаг управления насосом;

35) – Насос ручной подкачки;

36) – Подкачивающий насос;

37) – Боковая крышка.

Число оборотов начала действия регулятора определяют по уменьшению подачи топлива, а регулировку проводят на стенде. При снятом корректоре (5) регулировка числа оборотов осуществляется путём изменения подачи топлива посредством регулировочного винта (13). Регулировка момента полного выключения подачи топлива при остановке дизеля производится винтом «Стоп» (14).

Регулировка количества подаваемого топлива на номинальных оборотах. На номинальных оборотах подача топлива регулируется путём перемещения корпуса корректора (5) относительно крышки: при вворачивании его подача уменьшается, при выворачивании – увеличивается. Регулировка производится при завёрнутом винте-ограничителе (9) до упора в шток (6) корректора (жёсткий упор). Регулировка номинальных оборотов проводится на стенде.

Регулировка коррекции топлива. С целью обеспечения необходимого запаса крутящего момента двигателя (число оборотов – 1450-1600 об/мин) требуется увеличение цикловой подачи топлива. Оно осуществляется при уменьшении скорости вращения вала насоса с нажатием рычага корректора (4) на шток (6) и зависит от хода штока, жёсткости пружины (7) и её предварительного натяга.

Регулировка хода штока (должен быть в пределах 0,4-0,55 мм) ведётся с помощью винта-ограничителя (9). Винтом корректора (8) регулируется предварительный натяг пружины (равен 0,3 кгс). Увеличение хода штока корректора и уменьшение натяга пружины ведёт к увеличению подачи топлива и наоборот.

Порядок регулировки коррекции топлива: на 1-2 оборота отпускается винт-ограничитель (9) и устанавливается при номинальных оборотах номинальная подача топлива винтом (8) корректора (допустимо незначительное увеличение подачи топлива). Данным способом устанавливается предварительный натяг пружины (7).

Винт-ограничитель (9), устанавливающий величину хода штока, используется для подрегулировки величины подачи топлива на оборотах, которые соответствуют максимальному крутящему моменту дизеля.

Порядок регулировки топливного насоса НД-22/6Б4:

1) – Установка насоса на стенд;

2) – Проверка уровня масла в картере насоса и люфта в соединительной муфте (не должен превышать 1 град.);

3) – Прокачка ручным подкачивающим насосом системы низкого давления до момента появления из-под штуцера подвода топлива к насосу сплошной струи топлива (без воздуха), после чего затянуть штуцер;

4) – Создание ручным подкачивающим насосом давления 0,8-1,0 кгс/см 2 в системе питания;

5) – Проворачивание (вручную) шпинделя стенда до появления подачи топлива через штуцеры высокого давления и соединение топливопроводами насоса с форсунками;

6) – Закрепление рычага управления насосом в положение максимальной подачи топлива;

7) – Включение стенда. Недопустимо вращение кулачкового вала влево (в обратную сторону);

8) – Прокачка системы высокого давления (при 400-600 об/мин шпинделя) до момента появления отчётливого впрыска топлива в отстойник форсунки. В противном случае следует остановить стенд и устранить причину подсоса воздуха в систему;

9) – Регулировка: подачи топлива на пусковых оборотах, скоростного режима, подачи топлива на номинальных оборотах, коррекции подачи;

10) – Проверка подачи топлива (на максимальных оборотах холостого хода);

11) – Проверка максимального числа оборотов кулачкового вала, которое соответствует полному отключению подачи топлива. Положение, которое соответствует принудительному отключению подачи топлива рычагом управления, зафиксировать винтом (14) «Стоп».

Источник