Ремонт тнвд трактор т 25

Топливный насос трактора Т-25 и Т-16 схема и ругулировка

Nav view search

Navigation

Search

Main Menu

Устройство и работа топливного насоса трактора Т-25

Топливный насос НД-21/2 — это одноплунжерный многотоп­ливный насос с дозированием топлива, изменением конца по­дачи, снабженный механическим всережимным регулятором пря­мого действия и поршневым топливоподкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива.
Топливный насос НД-21/2 обеспечивает короткий впрыск топлива, автоматическое увеличение подачи топлива на пуско­вых оборотах и заданный запас крутящего момента при пере­грузке двигателя.
Корпус насоса (рис. 52) алюминиевый неразъемный с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механиз­ма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, узел регулятора с приводом и детали кулачкового механизма. К корпусу крепится топливоподкачивающий насос 49, привод которого осуществляется от кулачкового вала 37 через специ­альный эксцентриковый вал 30.

Рис. 52. Топливный насос НД-21/2 трактора Т-25:
1 — установочный фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — стяжной болт; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель в сборе; 6 — промежуточная шестерня в сборе; 7 — плунжерная пара в сборе; 8 — стяжная гайка; 9 — го­ловка насоса в сборе; 10 — вал регулятора; 11 — верхняя пробка крышки регулятора; 12 — лимб; 13 — сапун; 14 — крышка с корректором; 15 — пружина регулятора; 16 — винт; 17 — пружина корректора; 18 — корпус корректора; 19 — шток корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — ось серьги пружины; 22 — ось вильчатого рычага; 23 — штуцер подвода масла; 24 — груз регулятора; 25 — муфта; 26 — ступица груза; 27 — перепуск­ная трубка; 28 — крышка с подшипником; 29 — корпус насоса; 30 — эксцентриковый вал; 31 — штифт; 32 — коническая шестерня; 33 — демпферная пружина; 34 — ограничительная шайба; 35 — коническая шестерня; 36 — пробка слива масла; 37 — кулачковый вал; 38 — шарикоподшипник; 39 — штуцер отвода отсечного топлива в сборе; 40 — штуцер подвода топлива; 41 — привод дозатора; 42 — сухарик; 43 — втулка привода дозатора; 44 — фиксатор; 45 — пружина запуска; 46 — тяга регулятора; 47 — стопор толкателя; 48 — пробка уровня масла; 49 — топливоподкачивающий насос в сборе; 50 — винт положения «Стол»; 51 — винт максимальных оборотов; 52 — рычаг управления; 53 — вильчатый рычаг.

Кулачковый вал трактора Т-25

Кулачковый вал приводится во вращение от двигателя через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое. На двигате­ли, выпускаемые в настоящее время, насос устанавливается при помощи переходного фланца 1. При вращении кулачкового вала 37 плунжер 2 (рис. 53) совершает возвратно-поступательное дви­жение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (рис. 52), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 21 (рис. 53). Кроме того, плунжер от вала 10 регулятора (рис. 52) через промежуточную шестерню 6 и зубча­тую втулку 1 (рис. 53) получает вращательное движение, выпол­няя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам.

Рис. 53. Насосная секция высокого давле­ния:
1 — зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3— верхняя тарелка; 4 — монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — стяжная гайка; 7— седло клапана; 8 — прокладка; 9 — пружи­на; 10 — обратный клапан; 11— пружина нагнетательного клапана; 12 — упор нагне­тательного клапана; 13 — нагнетательный клапан; 14 — штуцер высокого давления; 15 — головка насоса; 16 —- уплотнительное кольцо; 17 — колпачок; 18 — установочный штифт; 19 — дозатор; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — пружина толкателя; 22 — ниж­няя тарелка.

Таким образом, за один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих цикла: четыре двойных хода и один полный оборот.
Привод узла регулятора осуществляется от кулачкового ва­ла через конические шестерни 32, 35 (рис. 52) и демпферную пружину 33, установленную между валом 10 регулятора и сту­пицей грузов 26. В случае выхода из строя пружины 33 ступица переходит работать на жесткий упор штифтом 31.
Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага 52, связанного через пружину 15 регулятора и рычажную систе­му с дозатором 19 (рис. 53). Увеличение подачи топлива при за­пуске двигателя достигается автоматически дополнительным хо­дом дозатора под действием пусковой пружины 45 (рис. 52), перемещающей рычаги 41, 46, 53 в положение, соответствующее максимальной подаче.
Для увеличения подачи топлива при перегрузке двигателя применен пружинный корректор. Корректор состоит из корпуса 18, в котором размещены шток 19. пружина 17, регулировочный винт 16 и контргайка.

Рис. 54. Гидравлическая схема системы питания трактора Т-25 с распределительным топливным насосом:
А — масляная канавка; Б — окно для отсечного топлива; В — распределительное отверстие; Г — централь­ный рабочий канал; Д — всасывающие отверстия; Е, Ж — распределительные каналы; И — отсечное отвер­стие; К, Л — всасывающие полости; Н — канавки перепускного клапана; П — полость нагнетания.

Величина и характер коррекции подачи топлива определяет­ся соответственно выступанием штока 19 относительно корпу­са 18, жесткостью и предварительным сжатием пружины 17 в зависимости от типа двигателя.
Выключение подачи топлива осуществляется принудительно рычагом управления 52 или регулятором при достижении пре­дельного числа оборотов. В обоих случаях перемещение рычаж­ной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее по­ложение.
При этом подачи топлива к форсункам не произойдет, т. к. всасывающее отверстие Д во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие И плунжера (рис. 54) выйдет из дозато­ра 19.

помогите с установкой тнвд от мтз на т-25

помогите с установкой тнвд от мтз на т-25. тем много замучился искать. какие трубке подключать к форсункам надо ли дополнительные регулировки.

толком там нечего не написано

толком там нечего не написано

а что конкретно надо? насос переделан. у топливщика был?там по сути всё просто,сам ставил без великих проблем

еще не чего не делал. нужно плунжера вытягивать? реагировать вести? или так можно сброс в бак сделать

нужно плунжера вытягивать?

Я снял 2-ой и 4-ый. Сверху штуцера заварил, чтобы мусор не попадал. 1-ый и 3-ий поставил новые. Совсем другая работа трактора стала. После замены плунжеров обязательно на стенд. Да и так желательно. Если нет опыта с ремонтом насоса, то проще к топливщику. Заодно и форсунки проверить.

толком там нечего не написано

из основного:1. угол впрыска ТНВД с МТЗ примерно на 25 градусов позже,поэтому при установке такого насоса-нужно корректировать момент впрыска на моторе в раннюю сторону. 2. перепускной клапан на ТНВД УТН-для МТЗ—там свой,а не встроенный как на НД штатном. В идеале—найти с пластмассовым элементом вместо шарика,а так-камазовский купить ,но проверить его на герметичность и давление срабатывания на определенное давление.-1.0-1.5 бара3. когда устанавливаете УТН на Т-25. —нужно примерно 10 мм срезать передней обоймы ТНВД для норм. захода всего ТНВД в приводную шестерню. Бывалые и опытные люди делают это прямо на ТНВД простой «болгаркой».4. подкачку для ТНВД УТН—искать заводскую—белого или серого цвета.а не красную-китайскую,ибо у нее в качестве сопрягаемой детали для штока—обычная резинка в корпусе ТННД,а должна быть втулка стальная. Просто нередки случаи течи китайских ТННД в поддон. 5. кстати. НД штатный—имеет автономную смазку . а УТН-как правило современный—централизованную—от мотора. Либо «глушить» смазку у ТНВД. современный ТНВД идет на роликовых подшипниках и там не предусмотрена возможность автономки,а на шариковых подшипниках—в обойме передней насоса—есть место под сальник 20-40-7 мм. 6. Нерабочие секции-2-ую и 4-ую— из них вытащить толкатели и пружины с управляющими поводками ,плунжерами и нагн. клапанами.Вместо последних деталей-выточить «обманку»-заглушку в корпус ТНВД.Либо взять ржавые пары заклиненные и установить их в ТНВД с нагн. клапанами-это и будут заглушки этих неработающих секций.

Устройство и принцип действия топливного насоса Т-25, Т-16 пучковый

На тракторах Т-16 и Т-25 устанавливается топливный насос ТНВД 572.1111004 — одноплунжерного типа, обеспечивающий дозирование топлива и изменение конца подачи. Насос имеет всережимный механический регулятор прямого действия и поршневой топливоподкачивающий насос с ручной подкачкой топлива.

Корпус насоса (на рисунке поз. 27) выполнен из алюминия и имеет насосную полость, регуляторную и полость кулачкового механизма. На корпусе закреплен топливоподкачивающий насос (поз. 52), который получает привод от кулачкового валика (поз. 36) через валик эксцентриковый (поз. 28). Вал кулачковый получает привод от дизеля через втулку шлицевую (поз. 40). Крепится насос ТНВД Т-16, Т-25 через установочный фланец (поз. 39). Вращаясь, кулачковый вал придает плунжеру возвратно-поступательное движение, а от валика (поз. 10) регулятора через шестерню (поз. 6) и втулку (поз. 5) плунжер получает вращательное движение, тем самым обеспечивая распределение топлива по цилиндрам.

Узел регулятора получает привод через конические шестерни (поз. 31, 34) и демпферную пружину (поз. 32)от кулачкового вала. Пружина находится между валиком (поз. 10) регулятора и ступицей (поз. 25) грузов. Если пружина выходит из строя, то ступица осуществляет переход на работу штифтом (поз. 29) на жесткий упор.

Режим работы дизеля Д-21 устанавливается поворотом рычага, который связан через пружину (поз. 15) регулятора и систему рычагов с дозатором (поз. 46). Достижение увеличенной подачи топлива при пуске происходит автоматически путем дополнительного хода дозатора под действием пружины (поз. 54) запуска, которая перемещает рычаги (поз. 55, 53) и вильчатый рычаг в положение уровня максимальной подачи. В режиме перегрузки дизеля увеличенная подача топлива достигается за счет пружинного корректора, состоящего из корпуса (поз. 18), штока (поз. 19), пружины (поз. 17), регулировочного винта (поз. 16) и контргайки.

Рис.1 — Топливный насос ТНВД 572.1111004 тракторов Т-16, Т-25 (двигатель Д-21А) пучковый

1 – стяжной болт; 2 – крышка с манжетой; 3 – толкатель в сборе; 4 – пружина толкателя; 5 – зубчатая втулка; 6 – промежуточная шестерня в сборе; 7 – плунжерная пара; 8 – стяжная гайка; 9 – головка насоса в сборе; 10 – валик регулятора; 11 – крышка регулятора; 12 – лимб; 13 – сапун; 14 – крышка с корректором; 15 – пружина регулятора; 16 – винт; 17 – пружина корректора; 18 – корпус корректора; 19 – шток корректора; 20 – рычаг корректора; 21 – ось серьги пружины; 22 – ось вильчатого рычага; 23 – груз регулятора; 24 – муфта; 25 – ступица груза; 26 – крышка с подшипником; 27 – корпус насоса; 28 – эксцентриковый валик; 29 – штифт; 30 – эксцентрик; 31, 34 – коническая шестерня; 32 – демпферная пружина; 33 – ограничительная шайба; 35 – пробка слива масла; 36 – кулачковый валик; 37 – шарикоподшипник; 38 – ролик толкателя; 39 – установочный фланец; 40 – шлицевая втулка; 41 – перепускная трубка; 42 – штуцер подвода масла; 43 – отсечной клапан; 44 – штуцер отвода отсечного топлива; 45 – штуцер; 46 – дозатор; 47 – сухарик; 48 – втулка привода дозатора; 49 – чека; 50 – стопорный винт толкателя; 51 – пробка уровня масла; 52 – топливоподкачивающий насос; 53 – тяга регулятора; 54 – пусковая пружина; 55 – привод дозатора; 56 – винт полного выключения подачи; 57 – винт холостых оборотов; 58 – рычаг управления подачей топлива.

Трактор Т-25

Технические характеристики, устройство, ремонт и эксплуатация

3 Июн 2014

ТНВД трактора Т-25 и его регулировка

ТНВД трактора Т-25 включает в себя плунжер, головку (в сборе), тарелки, дозатор, пружины, зубчатую втулку. Отсек с высоким давлением располагается в расточке корпуса наноса (вертикальная расточка).

Внешние поверхности взаимодействующих торцов головки и втулки очень тщательно обработаны. Для обеспечения плотного соединения втулки и плоскости головки применяется колпачок. В головке находятся штуцеры. В последних, в свою очередь, располагаются нагнетательные клапана пластинчатого типа и двойного действия. Втулка и головка, посредством двух штифтов, фиксируются по отношению одна к другой.

Распределительными каналами, поперечным окном, всасывающими отверстиями (два) и рабочим центральным каналом оснащена плунжерная втулка. В нижней части упомянутой втулки находится канавка, предназначенная для масляного запорного кольца. В канавку масло поступает от наружной поверхности плунжерной втулки через радиальное сверление. В уплотнительные канавки вложены особые резиновые кольца – они обеспечивают герметичность, делят полости насоса (топливную и масляную).

Схема ТНВД трактора Т-25

ТНВД трактора Т-25 комплектуется регулятором прямого действия механического типа (всережимным), а также насосом для подкачки горючего. Корпус последнего – чугунный.

Регулировка скорости происходит путем натяжения пружины. Для этого используют винт, который вкручен в рычаг управления. Сам винт необходим, чтобы ограничивать перемещение управляющего рычага и, следовательно, указывать, определять величину натяжения пружины. Вворачивание винта приведет к повышению числа оборотов, выворачивание – к их уменьшению.

Изменение жесткости упомянутой пружины в процессе смены количества ее витков позволит регулировать максимальное число оборотов на холостом ходу. Уменьшение рабочих витков приведет в увеличению оборотов, увеличение, напротив, — к уменьшению.

Что касается минимального значения оборотов мотора на холостом ходу, то этот параметр задается автоматически. Речь о перестановке управляющего рычага в то положение, которое бы определяло устойчивую работу мотора.

Количество горючего, которое подает насос, регулируется сменой длины тяги. Если уменьшить последнюю, то подача горючего увеличится, и наоборот.

Корректировать подачу топлива нужно для того, чтобы обеспечить запас крутящего момента мотору. Регулировка ТНВД Т-25 позволит выполнить эту операцию максимально легко.

Источник