Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск топлива » Nissan Gloria, Y34, VQ25DD Neo Di, 2000 г.
Nissan Gloria, Y34, VQ25DD Neo Di, 2000 г.
Код P1232, нестабильный ХХ, глохнет после перегазовки.
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 250
Ссылка
Общество автодиагностов 
Гаджиев Арид Омарович
Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 250
Ссылка
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 250
Ссылка
Понял, Арид Омарович, это я от торопливости и ощущения близкого счастья пропустил в предложении целых два слова (регулятор давления). 🙂
Наберусь наглости и ещё спрошу. Саму форсунку холодного пуска я видел, но сейчас авто у хозяина, а по картинке обратки из неё нет. В общей обратке есть регулятор, посмотрите, пожалуйста, это он (обведён)? Или я чего-то не понимаю?
С уважением,
P.S. Что-то какая-то фигня с рисунком получилась. Километром ниже, чем нужно. Шайтан, да?
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка
16637 на рисунке — это он. Там стоит сетка фильтр на входе — ее надо достать и почистить — только очень аккуратно. Без сетки клапан виснет и машина вообще не едет
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 250
Ссылка
Откуда: Петропавловск-Камчатский
Всего сообщений: 250
Ссылка
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 4
Ссылка
Откуда: г. Алматы
Всего сообщений: 7
Ссылка
Источник
Nissan Gloria › Logbook › Замена/ремонт муфт не снимая лобовины vq25dd/vq30dd
Доброе время суток уважаемые читатели!
Приобрел себе чудо автомобиль Nissan Gloria 2003 г.в. шикарный салон, внешний вид завораживает, а подвеска это просто сказка после субару форестер sg5, но везде есть свои плюсы и минусы. Не буду здесь описывать все преимущества авто у каждого свое мнение и тд., а лучше перейду к самой теме рассказа.
Ну так вот, после приобретения начались всплывать болячки авто/мотора, а именно износ муфт.
Перечитав кучу форумов, блогов, тем и тд. Даже удалось созвониться с людьми которые перебирали данные муфты не снимая лобовины, конечно самое идеальное — «видеть» и «слышать». Когда были бы подробные фото и кто-нибудь смог бы проконсультировать по нюансам, отмечу консультанты были а вот фото… эх… отсутствовали… Я постараюсь это исправить и подробно вам рассказать как, что нужно делать, чтобы потратить минимум времени и достичь мах результата. ПОЕХАЛИ)
* Для того чтобы понять, стоит ли вообще лезть в эти муфты или приобретать контрактный двигатель я решил заглянуть в «окошечко износа цепи».
МАХ износ цепи можно высчитать по рискам натяжителя, что является 14 шт. (примерно это от 140-180 тыс км. пробега) все зависит от манеры езды, качества масла, ну естественно качество запчастей.)
У меня было на момент разбора — 9 зубьев.
Сделав вывод, что на этой цепи я смогу проехать еще мин 30-40 тыс.км., решил перебрать МУФТЫ НЕ СНИМАЯ ЛОБОВИНЫ.
+ делаешь сам, уже не паришься за данную «болячку»., в дальнейшем ждет только замена цепи.
Сам двигатель работал отлично, ровно, не троил, не подтеков, не было посторонних звуков (КРОМЕ МУФТ).
ИХ СЛЫШНО ОТ 1700 до 2800 ОБОРОТОВ. — щелканье, стук. — ссылку на видео будет ниже.
4. Сняли крышку, внутри магнит, убираем в сторону.
Делаем метки на цепи и шестерни, чтобы не сомневаться, что могла проскочить цепь.
5. Вытаскиваем стопорное кольцо и откручиваем гайку на 32 (резьба обратная!) на фото изображен ключ в соседнюю гайка на 17, т.к. муфта связана с цепью вот тут и нужен партнер (друг который подстрахует) = ))
Упор ключом, чтоб наша цепь не проскочила.
6. Откручиваем болт на 17., «страховщик также страхует.»
7. Расслабляем пружину. (можно воспользоваться нитью, также ей можно сделать натяжение при сборке.)
8. Откручиваем тормозной барабан и вытаскиваем пружину.
9. Расслабляем болты ( 6 шт.) шестигранником на 4., но перед этим делаем метки. (1. метки на цепи, чтобы понимать что ничего не проскочила, большая и малая цепь.2. МЕТКА между пластинами, это очень важно, на данных пластинах нужно сделать отметки и собрать их в том же порядке без смещения. Я делал их кернером по металлу, плюс маркером, чтобы их поставить на то же место!
пластины необходимо обезжирить растворителем (внутренние части).
10. Вытаскиваем центральную шестерню (все на фото)
11.Вынимаем центральный шток (придется постараться) и тут у нас произойдет смещения распредвала, не пугаемся! если будем следовать инструкции, все будет хорошо. (смещение было бы в любом случае…)
12. Обновляем метки на деталях — указанно на фото. по сборке и метках подробно пишет блек цедрик. (ссылка ниже)
www.gloria-cedric.ru/forum/9-1429-1#71851
blackcedric.livejournal.com/2448.html
ОЧЕНЬ ПОДРОБНО ВСЕ УКАЗАНО, ВАМ ПРИГОДИТСЯ.
13. Смотрим наши 7-мь колец, как правило 1 и последнее 7-е требует замены.
14. После того как выбрали кольца с контрактной муфты, собираем.
15. Вставляем обратно центральный шток в распредвал, обратите внимание на «шпильку» которую нужно вставить в свое место. Придется потрудится, т.к. есть не большой перекос «во всей конструкции». Терпение мой друг и все получится, главное не спешить! Ка только вставите на свое место, необходимо защелкнуть до конца ( подтолкнуть еще дальше).
Отлично, можно сказать пол дела сделано!))
16. Прикручиваем наши пластины, шестигранными болтами., сразу крепим их намертво по меткам совмещаем масляные каналы.
данные метки должны совпасть
17. Надеваем шайбу (можно сразу попробовать совместить внутренние метки), затем вставляем ключ на 14,13 любой в зависимости от удобства и затягиваем болт на 17. смежный распредвал страхует.
Назовем все это «Рычагом возврата»., т.к. с помощью данной конструкции мы будем совмещать метке.
18. Первые метки внутренние, сначала выставляем мы их.
все показано на фото как должно быть
19. Внешние метки.
проверяем, что все метки на своих местах двигая ключом (рычагом). Центральную шайбу придерживаем, при совмещение внешних меток, шайбу нужно немного вытаскивать, но чтобы она оставалась на резьбовом валу и крутили нашим рычагом для совмещения внешних меток.
Износ виден на тормозном барабане с обратной стороны и пластинах. (у Sergeychik27-79 говорится это на 4 м фото, выделено красным (запоминаем.) www.gloria-cedric.ru/forum/9-1429-1#71851.
Усилие 10 кг на м. (99 Hм.)
на фото ниже наш динамометрический ключ. (электронные весы на 0,5 метров трубы., соответственно тянули 20 кг. на 0,5 м.)
на 32 и 17 затягивается с одинаковой силой 98 НМ — 10 кг на м., т.к. труба наша 0,5 метров мы тянули 20 кг.
23. вставляем кольцо стопорное, прокручиваем коленвал, дабы проверить, что все собрали правильно и наши поршня не уперлись в клапана.
24. заводим! и радуемся в отсутствие посторонних звуков и ощущаем мощь мотора 210,215/ 240 лс.
Хочу СКАЗАТЬ БОЛЬШОЕ СПАСИБО за помощь в консультации и не только, постоянно были на связи boss27rus ,
customsss (земляк!)
а также Евгений ( zheka8008 ) — данную проблему устранили у него 23.05.2019 г. — левая муфта.
ВСЕМ УДАЧИ, будут вопросы пишите, старался все расписать подробно! по сборке муфт выложил ссылки блекцедрик и глория-цедрик.
Нюанс при сборке без снятия лобовины, распредвал сместится однозначно, в связи с этим пластины нужно прикрутить сразу, а потом уже совмещать метки промежуточной втулкой на свое место…
ВАЖНО! при щелканье муфт, необходимо отключить фишки, до полного устранения проблемы.
т.к. можете загубить мотор., при цоканье / щелканье идет соприкосновение (удар) тормозного барабана об пластины и приведет это к отлому зуба (фото ниже). Что и было у меня на правой муфте. (кусочек вышел при замене масла, мне повезло.).
Образование — эконом, тружусь по специальности.
Все в ваших руках))
Таким способом уже перебрали 3-и муфты. (V)
Источник
Nissan Skyline 250GTP › Logbook › Мануал по замене форсунок vq25dd. Фото внутри.
Всем привет. Как и обещал мини мануал по замене форсунок на двигатель vq25dd. Предпосылки замены: троит, расход топлива, ошибки. Всего в этот вечер заменил форсунки 2, масло в двигателе, катушки 2, свечи 2. Форсунки ставил новые. Совсем новые.Заказывал 2 с белыми метками, но так вышло, что одна пришла с синей. Промерил обе форсунки и сравнил со старыми. Белые и синие абсолютно одинаковые. сопротивление одинаково, полярности и т.д. тоже. Так что, решил смело ставить. приступим к опусу. процедура не долгая, заняла около 2 часов.
1. Вот все наше добро.
2. снимаем пластик верхний. Там 4 болта. Потом снимаем гофру воздухана. Там 2 хомута с торцов, один болт на 10 и 1 трубка вентиляции.
3. снимаем дроссель, он на 4 болтах 6 гранных. не забудьте про фишку.
4. иногда возникают вопросы у людей, которые думают, что не должно быть зазора между заслонкой и корпусом. Так вот. Он должен быть.
5. После отключения дросселя, откручиваем верхнюю кастрюлю. Не забывайте главное, при разборке ослабляйте болты от краев к середине, при сборке наоборот, фиксируем середину, потом края.
6. Не забывайте про все спрятанные болты и дополнительные крепления датчиков.
7. затем нужно открутить 2 болта егра. Они на 12. нужна трещетка-ключ. Как открутили не забудьте многочисленные трубки их реально много.
8. Все. аккуратно снимаем нашу кострюлю.
9. снимаем и видим внутренности впуска. Да. прошло 2 месяца эксплуатации с момента чистки впуска и глушения егра. Как видите, все хорошо.
10. егр я заглушил простым способом. 10 копеек цена вопроса.
11.далее снимаем латунную перегородку. Она на 3 болтах. Там ничего сложного
12. снимаем прокладку и выбрасываем. Как видите ранее впуск был собран на старой прокладке и герметике. Это крайняя мера. Лучше ставить новую
13. откручиваем болты нижней части кастрюли. Не забывайте, от края к центру.
14. сняли ее и мы почти у цели. Вот они. приемные штаны. Чтобы их снять сначала нужно открутить внешние болты от края к центру, потом внутренние болты. Их 4 штуки. Они под звездочку. будьте аккуратнее. Не сорвите.
15. Вот кстати свечки симптомы.
и вот в сравнении с новыми.
16. Сняли штаны. Вуаля.
17. Снятие магистрали начинаем с разборки болта посередине слева, затем справа крепления к ГБЦ на 12 там болт. Потом откручиваем 2 болта на 10 с места стыка двух магистралей высокого давления у ТНВД.
18. Затем откручиваем 3 пары шестигранников (такие же как на дросселе) с магистрали и форсунки, на фото видно.
19. И сняв 6-ти гранники, снимаем левую (по ходу движения авто) магистраль, после ее снятия, можно аналогично снимать правую магистраль.
Больше не могу добавить фото сюда, так что продолжение здесь:
ПРОДОЛЖЕНИЕ…
Источник