Communities › Ford Focus Club › Blog › Американский Ford Focus. Двигатель Zetec-E 2.0i. Замена толкателей.
Одной из отличительных черт двигателя Zetec-E 2.0i для АФ является исполнение толкателей клапанов в виде цельных размерных толкателей:
Это дает следующие особенности ремонта:
1. Для регулировки зазора клапанов необходимо менять толкатели целиком. Это связано с тем, что со временем расклёпывается торцевая часть внутреннего шипа толкателя, а установка прокладок внутрь толкателя не предусмотрена.
2.В РФ толкатели для АФ в свободной продаже отсутствуют, их нужно заказывать в США. В США аналогов для них нет. Только оригинал. Только под заказ.
Сейчас найти такие толкатели даже в США сложно. Их номера не пробиваются даже на официальном сайте запчастей для автомобилей Ford USA: www.fordparts.com.
Размеры толкателей на замену начинаются с 17,145 мм (парт номер YS4Z 6500-DAD). Шайбы с иными размерами имеют номер YS4Z 6500- и собственные суффиксы.
3.Для замены толкателей необходимо снимать распредвалы и, как минимум, менять сальники распредвалов. Как максимум, при каждом демонтаже распредвалов подлежат замене ремень ГРМ и ролики (официальные рекомендации).
4. Если при ремонте головки блока цилиндров правили сёдла клапанов, то оригинальные стаканы вам НЕ подойдут! Клапан при проточке седла поднимается, и пространства для новых толкателей не хватает.
Варианты ремонта
1. Если не трогали сёдла клапанов.
Теоретически, возможен ремонт шипа толкателя методом электродуговой наварки стали с последующей проточкой на токарном станке.
2. Если правили сёдла клапанов и закупили новые толкатели.
Проточка шипа толкателя на токарном станке.
3. Универсальный.
Замена толкателей на толкатели от Zetec-E 2.0i для ЕФ или Ford Maverik/Mazda Trebute с аналогичным двигателем.После замены толкателе на толкатели от Zetec-E 2.0i для АФ на толкатели от Zetec-E 2.0i для ЕФ становится возможной последующая регулировка зазора клапанов без демонтажа распредвалов.
Подходят следующие варианты:
Ford 1066043
Febi 14525
SWAG 50180014
плюс регулировочные шайбы.
Сейчас регулировочные шайбы идут двух видов:
1) оригинальные от FoMoCO;
2) не оригинальные Mitelli (не использовал, качество мне не известно).
Как правило, шайб в наличии нет даже у оф.дилеров FoMoCo, т.е. под заказ.
Цена на оригинальные шайбы очень разная от 100 руб, до 1300 руб. за штуку. Смотря где найдёте.
Цена на шайбы Metelli примерно одинакова, и не превышает 300 руб.
Краткое описание замены оригинальных толкателей на толкатели Febi 14525.
Это обычные механические толкатели. Не обращайте внимание на описание в каталогах интернет магазинов, например exist.ru, где указано, что это «гидравлический толкатель». Такое описание ошибочно!
Подходят идеально для Zetec-E 2.0i.
Вставлять в головку двигателя нужно смазав маслом. Некоторые могут входить с небольшим усилием, что не страшно. Регулировочные шайбы подходят от европейца с двигателем Zetec-E 2.0i .
Подбор необходимых шайб осуществляется следующим способом:
1. На двигателе ДО демонтажа распредвалов замеряется зазор между толкателем и нижней частью кулачка распредвала. Щупы следует использовать с минимальным размерным шагом
0.02-0.03 мм.
2. Демонтируются распредвалы и толкатели. Толкатели рекомендуется маркировать несмываемым маркером. Иначе можно запутаться и сделать ошибку при расчётах.
3. Микрометром промеряется высота внутреннего шипа оригинального толкателя от внутреннего торца до наружней стороны верхней плоскости токателя. Потребуется микрометр от 0 до 25 мм с обязательной проставкой в 25 мм в комплекте.
4. Получаем общую высоту от торца клапана до нижней части кулачка распредвала: высота шипа толкателя + зазор между толкателем и нижней части кулачка распредвала.
5. Вычисляем нужный размер шайбы:
а) для впуска: «общая высота от торца шипа клапана до нижней части кулачка распредвала» — (14.8 мм (высота пальца толкателя Febi) + 0,15 мм (норма зазора))
б) для выпуска: «общая высота от торца шипа клапана до нижней части кулачка распредвала» — (14.8 мм (высота пальца толкателя Febi) + 0,30 мм (норма зазора)).
Источник
79-1 Ремонт Ford Focus II
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
Операция по проверке тепловых зазоров в приводе клапанов не входит в регламент по техническому обслуживанию автомобиля. Поэтому проверяем и при необходимости регулируем зазоры в случае снижения компрессии в цилиндрах двигателя или появлении характерного «клапанного» стука в зоне крышки головки блока цилиндров, а также при большом (более 100 тыс. км) пробеге автомобиля.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека») и подкрылок правого переднего колеса (см. «Снятие подкрылка переднего колеса»).
Операции по измерению и регулировке зазоров проводим на холодном двигателе. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания и отводим провода в сторону (см. «Замена свечей зажигания»). Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «Снятие датчика фаз») и вынимаем из держателя на крышке головки блока цилиндров жгут проводов датчиков концентрации кислорода.
Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…
…снимаем наконечник со штуцера крышки головки блока цилиндров.
Головкой «на 8» отворачиваем 12 болтов крепления крышки головки блока цилиндров…
…и пять верхних болтов (к которым имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.
Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.
Головкой «на 18» поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…
…до момента установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
В этом положении валов набором щупов проверяем зазоры между толкателями и кулачками…
…и впускных клапанов 1-го цилиндра.
Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачком и толкателем с легким защемлением.
Аналогично проверяем зазоры между толкателями и кулачками впускных клапанов 1-го цилиндра.
Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,03 мм. Записываем номера кулачков и измеренные зазоры в приводе клапанов. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота (180°), проверяем зазоры в приводе клапанов других цилиндров в соответствии с порядком их работы 1–3–4–2.
В том случае, если зазор в приводе клапана отличается от требуемых значений (0,17–0,23 мм — для впускных и 0,31–0,37 мм — для выпускных клапанов), то толкатель этого клапана необходимо заменить. Для этого устанавливаем поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и, ослабив натяжение ремня привода ГРМ, снимаем зубчатый ремень со шкивов распределительных валов (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Для наглядности замену толкателя клапана показываем на демонтированном двигателе.
Удерживая распределительный вал за шестигранник ключом «на 22»…
…головкой «на 13» отворачиваем болт крепления шкива.
Вынимаем болт с шайбой…
…и снимаем шкив с носка распределительного вала.
Маркером помечаем положение крышек подшипников распределительного вала.
Головкой «на 10» равномерно, в несколько приемов (по пол-оборота за проход) ослабляем затяжку болтов крепления пяти крышек подшипников распределительного вала.
Вынимаем болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
Обратите внимание…
…что болты крепления первой (со стороны привода ГРМ) крышки в отличие от болтов крепления других крышек подшипников более длинные и имеют темный цвет.
Снимаем крышки подшипников распределительного вала.
Снимаем первую крышку, которая также является держателем сальника вала.
Снимаем сальник с фланца вала.
Вынимаем распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.
Очищаем от герметика привалочные поверхности головки блока цилиндров и первой крышки подшипника распределительного вала.
С помощью магнита вынимаем из гнезда головки блока цилиндров…
…толкатель, который необходимо заменить.
Внутри толкателя на его днище промаркирована его толщина.
Для определения толщины нового толкателя, который требуется установить, следует воспользоваться следующей формулой:
H=B+ (A-C), мм, где
Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;
А — замеренный зазор;
С — номинальный зазор.
Устанавливаем в гнездо головки блока цилиндров новый толкатель и монтируем распределительный вал в нужном положении. Равномерно в несколько приемов затягиваем требуемым моментом болты крепления крышек подшипников распределительного вала (см. «Приложения»). Устанавливаем шкив на распределительный вал и надеваем на шкивы ремень привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»). Проверяем зазор в приводе клапана, толкатель которого был заменен (кулачок распределительного вала при этом должен быть обращен к толкателю «затылком», т. е. не давить на толкатель). При необходимости повторяем процедуру регулировки зазора в приводе клапанов до тех пор, пока зазоры не будут соответствовать норме.
При окончательном монтаже распределительного вала перед установкой первой крышки подшипника…
…наносим на ее торцевые поверхности тонкий слой герметика.
После окончательной установки распределительного вала запрессовываем новый сальник в гнездо, образуемое полцилиндрическим поверхностями головки блока цилиндров и первой крышки подшипника вала. Собираем привод газораспределительного механизма в обратной последовательности и проверяем фазы газораспределения (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Перед монтажом крышки головки блока цилиндров…
…проверяем состояние резиновой уплотнительной прокладки…
…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, порвалась или потеряла эластичные свойства, заменяем ее новой, предварительно очистив пазы крышки от загрязнений.
Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления…
…затягиваем болты предписанным моментом (см. «Приложения») в последовательности, указанной на фото.
Источник