Полный прайс на ремонт и диагностику ТНВД и форсунок
Ремонт и диагностика ТНВД
| Наименование | Марка машины/двигателя | Диагностика | Регулировка | Регулировка + замена РТИ | Кап. ремонт * |
| ТНВД Камаз | |||||
| ТНВД 33-02, 33-10 | Камаз 740.10 740.10-20 | включена в стоимость ремонта | 4500 ₽ | 6500 ₽ | 10000 ₽ |
| ТНВД 332-30 | Камаз 7408.10 | включена в стоимость ремонта | 4800 ₽ | 6500 ₽ | 11500 ₽ |
| ТНВД 337-40 и мод. (EURO 1) | Камаз 740.11-240Е1 | включена в стоимость ремонта | 4500 ₽ | 6500 ₽ | 11000 ₽ |
| ТНВД 337-20 и мод. (EURO 2) | Камаз 740.11-240Е1 | включена в стоимость ремонта | 5500 ₽ | 7000 ₽ | 12000 ₽ |
| ТНВД Bosch 0 402 648 608-611 E2 | Камаз 740.31-240 | включена в стоимость ремонта | 5500 ₽ | — | 15000 ₽ |
| ТНВД Bosch 0 402 648 817,818 Е3 | Камаз 740.64-420 | включена в стоимость ремонта | — | — | — |
| ТНВД Зил | |||||
| ТНВД 4УТНМ и мод. (Бычек) | Д-245.12 | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | — | 11000 ₽ |
| ТНВД МАЗ | |||||
| ТНВД 323, 323-10 | ЯМЗ 236 БЕ, НЕ | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | 6500 ₽ | 12000 ₽ |
| ТНВД 324,324-10 (EURO 2) | ЯМЗ 236 БЕ-2, НЕ-2 | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | 6800 ₽ | 12500 ₽ |
| ТНВД 60.5-30 и мод. | ЯМЗ-236 | включена в стоимость ремонта | 4500 ₽ | 6000 ₽ | 10000 ₽ |
| ТНВД 607.5-10 | ЯМЗ-236 БЕ -1 (турбо) | включена в стоимость ремонта | 4500 ₽ | 6000 ₽ | 10000 ₽ |
| ТНВД 80.5-30 и мод. | ЯМЗ-238 | включена в стоимость ремонта | 4500 ₽ | 6500 ₽ | 11000 ₽ |
| ТНВД 80.6-40 и мод. | ЯМЗ-238 Б (турбо) | включена в стоимость ремонта | 5500 ₽ | 8000 ₽ | 12000 ₽ |
| ТНВД 901.8-20 и мод. | ЯМЗ-240 | включена в стоимость ремонта | 6000 ₽ | 8500 ₽ | 15000 ₽ |
| ТНВД 133-02,135-02 и мод. (Е2) | ЯМЗ 236НЕ2 | включена в стоимость ремонта | 6300 ₽ | 8500 ₽ | 14000 ₽ |
| ТНВД 173-11 и мод (EURO 2) | ЯМЗ 238ДЕ2 | включена в стоимость ремонта | 7000 ₽ | 9900 ₽ | 15000 ₽ |
| ТНВД 175-01 и мод (EURO 2) | ЯМЗ 7511 | включена в стоимость ремонта | 7000 ₽ | 9900 ₽ | 15000 ₽ |
| ТНВД 136-10 и мод. (ЕURO 3) | ЯМЗ 6561.10 | включена в стоимость ремонта | — | — | — |
| ТНВД 179-10 и мод (EURO 3) | ЯМЗ 6581 | включена в стоимость ремонта | — | — | — |
| ТНВД ГАЗ | |||||
| ТНВД 36,362 | Газ-542 | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | — | 12500 ₽ |
| ТНВД 363 и мод. | Д-260.10 | включена в стоимость ремонта | 5500 ₽ | — | 12500 ₽ |
| ТНВД 773 | Д-245 Е2 | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | — | 12500 ₽ |
| ТНВД МТЗ | |||||
| ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3486 | L-245.12 Е2 | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | — | 11000 ₽ |
| ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3491 | Д-260.1 | включена в стоимость ремонта | 5500 ₽ | — | 13500 ₽ |
| ТНВД УТН и мод. | Д-240,Д-65 | включена в стоимость ремонта | 4000 ₽ | — | 10000 ₽ |
| ТНВД 4УТНМ и мод. | Д-245.12 | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | — | 11000 ₽ |
| ТНВД других марок | |||||
| ТНВД Bosch 0 402 736 924 | Dong Feng L 360 20 | включена в стоимость ремонта | — | — | — |
| ТНВД ТАТРА | PV8 | включена в стоимость ремонта | 5000 ₽ | — | договорная |
| ТНВД ТАТРА | PV10 | включена в стоимость ремонта | 6000 ₽ | — | договорная |
| ТНВД А4ТН 9*10 | А-41, СМД-14,18 | включена в стоимость ремонта | 4000 ₽ | — | 10000 ₽ |
| ТНВД А6ТН 10*10 | А-01 | включена в стоимость ремонта | 4500 ₽ | — | 11000 ₽ |
| ТНВД ЛСТН | СМД-14,18 | включена в стоимость ремонта | 4000 ₽ | — | 10000 ₽ |
| ТНВД НД 21/2 | Д21,Д-120 | включена в стоимость ремонта | 4000 ₽ | — | 10000 ₽ |
| ТНВД НД 21/4 | Д37,Д-144 | включена в стоимость ремонта | 4000 ₽ | — | 10000 ₽ |
| ТНВД НД 22/6 | Т-150 и мод. | включена в стоимость ремонта | 4500 ₽ | — | 12000 ₽ |
Ремонт и диагностика Форсунок
| Наименование | Диагностика | Регулировка | Кап. ремонт |
| Форсунка мех. 271-02, 273-31 | 50 ₽ * | 300 ₽ | 350 ₽ |
| Форсунка мех. 26,261, тракт. | 50 ₽ * | 250 ₽ | 350 ₽ |
| Форсунка 216, 267,51,455 ЕURO 2 | 50 ₽ * | 300 ₽ | 400 ₽ |
| Форсунка 216, 267,51,455 ЕURO 2 | 50 ₽ * | 300 ₽ | 400 ₽ |
| Форсунка мех. 26,261, тракт. | 50 ₽ * | 250 ₽ | 350 ₽ |
Дополнительные услуги
| Мойка ТНВД | 500 |
| Ремонрт МОВ | от 1500 |
| Ремонт регулятора | от 1200 |
| Ремонт корректора | от 1000 |
| Снятие / установка форсунки | от 300 |
| Снятие / установка ТНВД | от 4000 |
1.Капитальный ремонт – полная замена прецизионных деталей (плунжерные пары, нагнетательные клапана, РТИ, подшипников, по заводскому регламенту без использования восстановленных запчастей.
2.Цена ремонта согласовывается с заказчиком на дату ремонта исходя из стоимости устанавливаемых запчастей.
3.В цену ремонта не входит стоимость базовых деталей: корпус ТНВД, муфта опережения впрыска (МОВ), топливный насос низкого давления (ТННД), кулачковый вал. При замене базовых деталей цена услуг увеличивается на их стоимость.
4.При необходимости с регулировкой может производиться ремонт регулятора, корректора,МОВ.
5.Гарантия на ремонт при соблюдении правил эксплуатации (качество топлива и масла, сохранность пломб)– шесть месяцев;
Источник
Детские болезни. ТНВД Bosch на Камаз Евро-2
Пора затронуть тему грузовых автомобилей, а именно остановиться на всеми знакомом автомобиле Камаз. За много лет производства, он претерпел огромное количество изменений и модификаций и честно говоря, я даже не могу сказать, что он в результате этого стал лучше. Немного стал, но опять таки, его и без того капризный двигатель решили адаптировать под экологическую норму Евро-2. И тут сразу данную модификацию стали ненавидеть, как водители, так и ремонтники узнав, что это Евро-2, сразу отказываются браться за ремонт.
Почему так? Загвоздка именно в топливном насосе высокого давления. Из-за настроек под нормы Евро-2, на агрегат возложена задача по точной дозировке топлива в нужный период. Сам по себе мотор очень дымный, особенно при пуске, автомобиль дымит как паровоз до тех пор пока не прогреется. И чтобы этого не было, насос подаёт очень бедную смесь. И получается, что у автомобиля очень малый диапазон температур, при которых он без проблем заводится. По практическому опыту я бы сказал от -5 до +5. Да, это именно такая особенность насоса. Бедной смеси просто не хватает, чтобы запустить двигатель, и его приходится больше крутить стартером, и при этом держать педаль газа нажатой в пол. Со временем плунжера изнашиваются, подсаживаются и начинаются проблемы с пуском практически постоянно. Мотор может на холодную завестись с пол оборота, а на горячую вовсе не заводится или наоборот.
Как мы уже знаем, на данной модификации автомобилей Камаз, ТНВД встречаются двух производителей — отечественного серии ЯЗДА и немецкого производства фирмы Bosch. Незнающие сразу воскликнут: «Лучше всего будет Bosch, это отечественный ТНВД проблемный» и т.д., ведь мы все привыкли, что немцы это всегда ассоциация со словом «качество». А вот и нет! В нашем случае, как раз ТНВД Bosch и есть тот самый виновник всех проблем с работой мотора Камаза. Давайте разбираться почему.
ТНВД Bosch представляет собой агрегат, с рядным расположением плунжеров и системой Common Rail. Как утверждают разработчики, он намного надёжнее, точнее дозирует смесь и от этого экономичный. Вот только немцы видимо забыли указать, что насос очень капризный к качеству топлива и масла. А мы ведь прекрасно знаем, какого качества у нас солярка. Наше «качественное» топливо, не сразу конечно, но убивает все фильтрующие элементы и водитель в основном просто не понимает в чём именно проблема. И в результате, для ремонта нужна круглая сумма денег, так как импортные детали очень дорогие.
Если говорить об отечественном ТНВД, то это всеми привычный V-образный насос, единственное отличие от предыдущих — это настройка под нормы Евро-2. Плюс его в том, что он способен проглотить дизельное топливо скажем так, любого качества и при этом дольше прослужить, нежели импортный вариант ТНВД.
И вот водители, столкнувшиеся со всеми прелестями немецкого насоса, покупают отечественный и просто меняют его. Только это не всегда получается, так как не на всех двигателях имеются крепления для обоих нососов. Бывает, что когда не моторе стоит ТНВД Bosch, отечественный установить не получится, поэтому приходится эти крепления наваривать. Чтобы этого избегать, я рекомендую перед покупкой данного автомобиля с модификацией Евро-2, пересмотреть приоритеты и лучше всего приобрести с отечественным насосом.
Есть ещё одна проблема, связанная с обоими ТНВД — это система смазки. На таких Камазах ТНВД включены в общую систему смазки. А двигатель Камаз очень проблематичный, в плане того, что там очень много резинок, постоянно что-то течёт, не удивительно, что и антифриз попадает в систему смазки и на щупе можно заметить два уровня. И как раз по этой причине тоже множество капризов с пуском и работой мотора связаны с попаданием в ТНВД масла вместе с антифризом.
Моему отцу приходилось некоторое время поработать на Камазе с немецкой топливной. Помимо того, что он плохо заводился, места мотор троил и очень часто глохнул. Во время того, как мотор очередной раз заглохнул, обнаружили, что рейка, которая прокручивает плунжера не двигается вообще, то есть получается, что все плунжера заклинили. Потом, когда двигатель остывает, рейка снова двигается и мотор заводится — чудеса! При этом на щупе двух уровней масла не было, вот только на ощупь оно было водянистым, что совершенно странно для масла. Решились его сразу заменить: слили масло, и пока откручивали поддон на его дне во время снятия были видны капельки антифриза. Сразу стало всё ясно. Как оказалось, если в ТНВД попадает с маслом антифриз, на его плунжерах остаются отложения, которые очень трудно смыть, а когда их слишком много, при высокой температуре двигателя, их попросту заклинивает.
Чтобы Камаз можно было отогнать к месту ремонта в другой город, пришлось временно залить в систему охлаждения воду. Мастера полностью перебрали двигатель, заменили все резинки и залили новое масло, а места подачи масла в ТНВД отглушили так, чтобы в насос смазка с двигателя не поступало, а он смазывался тем, что в нём. Сам насос разбирался, промывался и теперь всё работает как надо. Я это говорю к тому, что лучше сразу отглушить подачу масла в насос, даже если в смазке мотора пока нет охлаждающей жидкости. Хуже не будет, зато вы отгородите и себя и свой кошелёк от проблем и лишних затрат.
Источник