Ремонт топливного насоса ховер

Great Wall Hover Black Boo › Logbook › Топливный насос Bosch 0 580 453 453

Всем доброго времени суток!

Машина стала показывать характер (или просить все же уделить внимания после года не вмешательства из-за наличия рабочей Fabii). На сей раз после прогрева и 1 км пути, машина отказалась реагировать адекватно на педаль газа, а именно при нажатии на нее машина захлебывалась, обороты падали до 300 об/мин и глохла. После нескольких попыток завести и «педалировать» машина, сначала держала холостые, а потом глохла и на ХХ. Не знаю почему, но первым делом вытащил и прочистил ДХХ. Заведя машину, обороты поднялись до 3000 и держались так с минуту, после чего опять машина заводилась и тут же глохла. Вытаскивая ДХХ и ставя обратно я попытался доехать 1 км обратно до дома, но данного способа хватала метров на 200-300. После двух попыток проехав метров 500 машина отказалась заводиться. Позвонив соседу на Пежо Boxer, он дотащил до двора. Почитав в инете по симптомам, однозначного по причинам не нашел. По совету знакомого начал копать с топливного насоса, т.к. после некоторой паузы машины некоторое время работала нормально, можно было даже проехаться некоторое расстояние. Потом начал вспоминать, что в последние дни появилась тягость в динамике, как будто машина тащит прицеп (изначально не придал большого значения)

Заказал всем известный насос Bosch 0 580 453 453 от десятки. Посмотрев видео и выяснив, что китайская подделка совершенно качественна, но нормальные продавцы продают ее за адекватные 500-800 р, не хотелось купить подделку по цене оригинала.

По признакам по фото ниже вроде купил оригинал в AutoDoc по цене 1760 р.:

Для замены насоса решил только пилить люк под сиденьями. Пилить не страшно, после «дыравлевания» крыла под шнорк, да и «безопасный» для кузова способ со снятием, не удобен как в гаражных условиях, так тем более в полевых где-нибудь на трассе.

При раскручивании черной гайки пришлось помучиться. Раскручивал ударами молотка по ребрем через удлинитель под 1/2 квадрата. Т.к. снимал первый раз, не сразу понял, что при вынимании насоса немного мешатеся поплавок ДУТа.

Источник

Снятие и установка топливного насоса высокого давления (дизельный двигатель)

Топливный насос высокого давления (BOSCH CP1H)

1. Пропорциональный клапан регулировки расхода топлива.

1. Ступенчатый возвратный топливный клапан. 2. В указанном месте выбита марка топливного насоса высокого давления «СР1Н». 3. Шестеренчатый насос.

Топливный насос высокого давления установлен на разделе возвратной топливной магистрали высокого давления и возвратной топливной магистрали низкого давления. Его основной функцией является подача достаточного количества топлива под высоким давлением в течение всего времени работы и при различных режимах работы двигателя. Кроме того, при запуске двигателя данный насос обеспечивает подачу некоторого избыточного количества топлива под избыточным давлением, что необходимо для быстрого запуска.

Топливный насос высокого давления устанавливается в том же месте, в котором устанавливается распределительный топливный насос обычного дизельного двигателя. Он приводится в действие от двигателя автомобиля посредством фланца шкива ременной передачи, шкива ременной передачи и зубчатого ремня передачи. Максимальная частота вращения насоса не превышает 3000 об/мин. Смазка топливного насоса высокого давления происходит за счет топлива, поступающего из магистрали низкого давления. На насосе высокого давления установлен электромагнитный клапан, предназначенный для контроля давления. Топливо сжимается поршнями в трех цилиндрах топливного насоса, расположенными радиально подуглом 120′ относительно друг друга. Таким образом, за каждый полный оборот при вращении насоса происходит три цикла подачи топлива. Пиковое значение крутящего момента при вращении сравнительно низкое, в процессе вращения топливного насоса высокого давления поддерживается стабильная рабочая нагрузка в системе. Крутящий момент 16 Нм составляет примерно 1/9 от крутящего момента, необходимого при работе распределительного топливного насоса с аналогичными характеристиками. Это означает, что нагрузка на элементы системы подачи топлива, оборудованной топливной шиной, значительно ниже, чем нагрузка на приводные элементы обычной системы впрыска топлива. Необходимое приводное усилие возрастает прямо пропорционально росту давления в аккумуляторе высокого давления и частоте вращения насоса (расходу топлива на выходе).

Топливный насос высокого давления: 1 — Вентилятор; 2 — Кожух вентилятора; 3 — Ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления; 4 Воздухозаборная труба; 5 — Ремень привода генератора; 6 — Звукоизолирующий кожух; 7- Топливный насос высокого давления; 8 — Направляющая; 9 — Трос акселератора; 10 — Топливопроводы; 11 — Разъемы проводки топливного насоса высокого давления; 12 — Топливопроводы высокого давления.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Открутите винты, снимите лопастное колесо вентилятора и шкив насоса системы охлаждения.

4. Снимите кожух вентилятора системы охлаждения.

5. Ослабьте винты и снимите ремень привода компрессора и насоса гидроусилителя.

6. Ослабьте нижние болты генератора и блокировочный болт регулировочной планки, затем снимите ремень привода генератора.

7. Снимите звукоизолирующий кожух.

8. Извлеките направляющую звукоизолирующего кожуха.

9. Отсоедините воздухозаборную трубу.

10. Открутите болт крепления кронштейна и отсоедините трос акселератора.

11. Отсоедините заборный и сливной топливопороводы от топливного насоса.

12. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала 3, электромагнитный клапан устройства для холодного запуска 2 двигателя и электромагнитный клапан отсечки подачи топлива 1.

13. Отсоедините фиксаторы, ослабьте конические гайки со стороны топливного насоса высокого давления и со стороны форсунок.

Внимание! Закупорьте форсунку и подающий топливпровод, чтобы избежать вытекания топлива.

14. Открутите болты крепления ТНВД, ослабьте болты крепления заднего кронштейна ТНВД, открутите болты со стороны двигателя и снимите ТНВД с двигателя, переместив его в сторону.

15. Совместите проверочные отверстия со стороны распределительного вала и топливного насоса. Прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке. Проверьте совмещение метки ВМТ на шкиве коленчатого вала с меткой на кожухе ГРМ. Затем заблокируйте поршнеь 1-го цилиндра в ВМТ на такте сжатия.

16. Проверьте через проверочное окошко, что метка «О» на шестерне ГРМ коленчатого вала совмещена с указателем на кожухе ГРМ. Проверьте через проверочное окошко, что метка «О» на шестерне топливного насоса совмещена с указателем на проверочном окошке.

17. Установите топливный насос.

18. Установите болты крепления топливного насоса и затяните их с моментом 19 Нм.

19. Далее установка проводится в порядке, обратном снятию

Дополнительно

Схема разборки топливного насоса высокого давления СР1Н.

На переднем торце топливного насоса высокого давления СР1Н установлен шестеренный насос. Оба насоса имеют одну крышку и систему поршней. В то же время для данного насоса высокого давления, аналогично насосу СРЗ, устанавливаются пропорциональный впускной клапан регулировки расхода топлива и расходный возвратный клапан. Можно утверждать, что в конструкции топливного насоса высокого давления CPI Н объединены преимущества насосов СР1 и СРЗ.

Источник

Great Wall Hover 2,4 бензин › Logbook › Ремонт бензонасоса СИМЕНС для ВАЗ

Доброго здравия!
Похолодало. Плохо заводится авто, понял, что дело с насосом, Решил заменить бензонасо .
Уже при монтаже его в корпус и фиксации шланга, отломал штуцер подачи топлива 🤦‍♂️

Так пролежал он у меня год до наступления нынешних морозов.
А старый насос чудом отходил ещё год.
Но тут машина перестала заводиться и все диагностики привели к насосу. Как всегда в кармане под рассчет и нет лишних денег.
Выкрутился так:

Езжу так уже 3 дня, пока все отлично!

в родном штуцере стоит обратный клапан.
Я купил клапан в Вазовском магазине и установил его после бензинового фильтра, чтоб не засорялся, ежели чего, ну и удобное место, на мой взгляд.

Важно!
D новой трубки-штуцера 10мм, а D пластиковой трубки, которая на штуцер надевается- примерно 11 или 12 мм. Чтоб закрепить трубку на штуцер я взял пыльник, который надевают на пластиковый штуцер нового насоса, чтоб защитить от попадания мусора до установки, обрезал шляпку, надел на медный штуцер, потом натянул пластиковую трубку и задал все хомутом .
Такой колхоз получился. Пришлась бы хорошо термоусадка для этого, но не оказалось под рукой нужного диаметра .
Такие дела!
Вывод!
На морозе с пластиком лучше не работать!
Желаю удачи!

Источник

Топливный насос высокого давления Great Wall Hover H5 / Haval H5 с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Great Wall Haval H5 , моменты затяжки Great Wall Haval H5 , система питания дизельных двигателей Great Wall Haval H5 , система питания дизельных двигателей Great Wall Haval H5 , электросхема Great Wall Hover H5 , моменты затяжки Great Wall Hover H5 , система питания дизельных двигателей Great Wall Hover H5 , система питания дизельных двигателей Great Wall Hover H5

5. Топливный насос высокого давления

Модификация с дизельным двигателем 4D20/4D20B

Снятие топливного насоса высокого давления

1. Повернуть натяжной шкив до тех пор, пока ослабится натяжение приводного ремня и затем снять приводной ремень.

2. Снять натяжной шкив приводного ремня.

3. Снять промежуточные ролики приводного ремня.

4. Снять ремень привода ГРМ.

1) Снять кожух ремня привода ГРМ, кожух №1 ремня привода ГРМ и кожух №2 ремня привода ГРМ.

2) Повернуть натяжной шкив до тех пор, пока ослабится натяжение ремня привода ГРМ и затем снять ремень привода ГРМ.

5. Снять шкив топливного насоса высокого давления.

1) Отвернуть шестигранные стопорные гайки (М14×1,5) крепления шкива ТНВД к ТНВД.

2) Снять шкив с ТНВД.

6. Отсоединить впускной и выпускной топливопроводы ТНВД.

7. Снять впускной топливопровод топливной рампы.

1) Ослабить соединительные гайки впускного топливопровода топливной рампы со стороны ТНВД и топливной рампы.

2) Отвернуть болт с шестигранной головкой (М6×12) крепления впускного топливопровода топливной рампы к впускному коллектору.

3) Снять впускной топливопровод топливной рампы.

Примечание:
Во время снятия впускного топливопровода топливной рампы, необходимо одновременно ослабить затяжку соединительных гаек с обеих сторон топливопровода, чтобы избежать его деформации.

Внимание:
После отсоединения впускных топливопроводов, необходимо закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек, чтобы избежать попадания посторонних материалов внутрь топливной рампы или ТНВД.

8. Снять топливный насос высокого давления (ТНВД).

1) Отвернуть шестигранную гайку и два болта с шестигранными головками (М8×30) крепления ТНВД к блоку цилиндров двигателя.

2) Снять ТНВД с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Примечание:
Поддерживать исключительную чистоту во время работы с ТНВД, впускным топливопроводом и топливной рампой.

Закрыть все открытые отверстия ТНВД при помощи уплотнительных заглушек, чтобы избежать попадания посторонних материалов внутрь топливной системы и ТНВД.

Установка топливного насоса высокого давления

1. Установить топливный насос высокого давления (ТНВД).

1) Установить ТНВД и зафиксировать его при помощи шестигранной гайки и двух болтов с шестигранными головками (М8×30). Затянуть крепежную гайку и крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 23 Н·м ± 3 Н·м.

2) После установки ТНВД, необходимо убедиться в том, что его вал не перекошен.

2. Установить впускной топливопровод топливной рампы.

1) Снять уплотнительные заглушки, установить впускной топливопровод топливной рампы и зафиксировать его при помощи соединительных гаек со стороны ТНВД и топливной рампы. Затянуть соединительные гайки рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 32 Н·м ± 3 Н·м.

2) Установить кронштейн крепления впускного топливопровода топливной рампы к впускному коллектору и зафиксировать его при помощи болта с шестигранной головкой (М6×12).

Внимание:
— Убедиться, что в местах подсоединения топливопровода нет следов утечки топлива.
— Убедиться, что соединительные гайки топливопровода затянуты строго рекомендуемым моментом затяжки.

Примечание:
Во время установки впускного топливопровода топливной рампы, необходимо одновременно произвести затяжку соединительных гаек с обеих сторон топливопровода, чтобы избежать его деформации.

3. Установить впускной и возвратный топливопроводы ТНВД и зафиксировать их при помощи соединительных гаек. Затянуть соединительные гайки рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 32 Н·м ± 3 Н·м.

Внимание:
Убедиться, что в местах подсоединения топливопроводов нет следов утечки топлива.
Убедиться, что соединительные гайки топливопроводов затянуты строго рекомендуемым моментом затяжки.

4. Установить шкив ТНВД и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 65 Н·м ± 3 Н·м.

5. Установить ремень привода ГРМ.

1) Установить ремень привода ГРМ.

2) Установить натяжной шкив ремня привода ГРМ.

3) Установить кожух ремня привода ГРМ, кожух №1 ремня привода ГРМ и кожух №2 ремня привода ГРМ.

6. Установить промежуточные ролики приводного ремня и зафиксировать их при помощи крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 22-26 Н·м.

7. Установить натяжной шкив приводного ремня.

8. Повернуть натяжной шкив и установить приводной ремень.

Примечание:
Убедиться, что приводной ремень установлен должным образом.

Источник