Ремонт топливного насоса туарег

Замена топливного насоса Туарег

Замена топливного насоса туарег. Частой неисправностью работы двигателя бензиновых туарегов является выход из строя двигателей насосов и самих насосов. Так как насос и электродвигатель смонтирован в одном не разборном корпусе то и определить конкретную причину невозможно.

Диагностировать неисправность можно только по симптомам и при помощи манометра и тестера подробно описанный в статье “Туарег проверка топливных насосов“. Признаки неисправности такие как: потеря тяги, троение двигателя после заводки, дерганье автомобиля при движение, хлопки в выхлопной трубе.

В баке бензиновых туарега находятся два абсолютно одинаковых насоса. Различается только какой из них основной, какой дополнительный. На Туареге объемом 3,2 литра основной насос левый это который находится за спинкой сиденья водителя под сиденьем пассажира.

Замена топливного насоса Туарег

Для замены основного насоса необходимо поднять задние сиденья и в паласе над крышками насосов проделать отверстия как показано на фото

Причем отверстия придется делать под оба и вскрывать обе железные крышки.

Под железными крышками находятся пластмассовые. В левой крышке сделанной колбой находится топливный фильтр.

К правой крышке прикреплен регулятор давления топлива

Клапан давление бензина настроен на давление не более 4 бар (кг/см). Если давление меньше или оно скачит то скорее всего неисправен левый насос а не регулятор. Вероятность неисправности регулятора практически равна нулю.

После того как открутили крышки в полу и открыли доступ к пластмассовым крышкам бака, необходимо:

1. С помощью сжатого воздуха удалить пыль и грязь которая скопилась.

2. Вынуть предохранители 13 и 14 и реле топливных насосов

3. Отсоединить разъем питание насоса и разъем трубки воздушного клапана бака.

При помощи молотка и выколодки из цветного метала открутить железное кольцо нанося удар по вырезам против часовой стрелки.

Далее отсоединяем разъем питания насоса от фильтра

и отсоединяем две трубки которые на защёлках.

Центральная трубка зажата хомутом и чтобы это соединение не нарушать необходимо разъединить этот шланг в разъеме который находится в правой половине бака предварительно разобрав правую крышку бака.

при разборе правой крышке бака необходимо из системы удалить давление путем стравливание бензина через штуцер находящийся на рампе под капотом.

Отсоединить воздушную трубку клапана избыточного давления воздуха, нагнетательную трубку и снять фишку питание насоса.

Удаляем фильтр бензонасоса в сторону, что бы не мешался.

Отстегиваем перелевную трубку топлива которая идет от клапана давления с модуля насоса

После этого сам модуль поворачиваем против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем из бака.

Ка заменить насос можно посмотреть видио:

Сборка проходит в обратной последовательности. Важно после сборки необходимо удалить воздух из топливной системы. Как это сделать можно прочитать здесь, где подробно написано про диагностику бензиновых насосов Туарега 3,2 литра, а также определите качества монтажа и правильности работы насосов.

Спасибо за внимание! Оставляйте комментарии, замечания, дополнения. Буду благодарен за дополнительную информацию, так как данный матерьял собирался на собственном опыте путем проб и ошибок.

Источник

Volkswagen Touareg 3,2 ААВ, УшатанныйВхлам › Logbook › Замена левого (основного насоса Туарег).

В прошлом году при замене топливного фильтра (брал кртридж от SCT)

При проверке насосов выяснил что правый тянет гораздо больше тока (8,5-8,7 А) чем левый (6.7-7 А). Замерял на ножках релюх, подавая на среднюю ногу плюс с подкапотной клеммы через мультиметр. Давление замерить было нечем, да и проблем с тягой не было.

На днях мОбиль перестал заводиться, то есть заводился на одну две секунды и глох. Жужжания насосов при включении зажигания слышно не было. Спустя ещё 3-5 попыток стартер уже крутил бестолку (давления в топливной рампе не было).
Пробовал снять реле основного насоса А-6, чтобы правый насос заработал как основной, но так и не добился чтобы пошло питание на правый насос

Проверил питание на пинах штекеров правого и левого насоса — 0. Не понял, ведь должно вроде подаваться на пару секунд (может замерял не правильно).
Времени свободного уже не оставалось, бросил всё до завтра. Заодно (по пути) заглянул в магазин узнать на счёт нового насоса. Говорят — «Есть в наличии… 18 300 руБЛЯ…». ФСПАТЕЛ от ценника, но взял себя в руки (наслышан о бесполезности аналогов), говорю — «может там скидочку какую…», ладно говорит, ща посчитаем, в общем сговорились на 17 100 р.

От сердца оторвал, но расплатился.

Разобрал колбочку, чтобы удостовериться что впихнуто внутрь.

На следующий день разобрался с делами и после обеда занялся заменой. Вскрыл лючки насосов в поджопниках задних пассажиров (для замены одного насоса вскрывать всё равно надо оба лючка). Пылесоса под рукой не оказалось, пришлось чистить всё кисточкой.

Прижимную корончатую шайбу с флянцев снимал перекидными клещами (очень удобно, не надо махать молотком, оставляя залубрины на металле и пластике), ставишь на один выступ — открывает, ставишь на соседний — закрывает.

В общем заменил в течение часа, на всякий случай проверил работу, подав 12 V напрямую к насосу, маленько побулькал, побурлил, и начал работать равномерно. Правый насос так и не ожил (хотя снятый левый крутит нормально).
Я вот думаю можно сам насос в правой колбе заменить левым (он точно живее правого), или там надо будет что то ещё доработать? Не хочется ещё 17 штук нести в магаз.
После замены насосов и установки релюх и предохранителей на место, на всякий случай подключил «Васю», потёр ошибки и в блоке двигателя провёл тест исполнительных элементов (там в конце есть активация левого и правого насосов).
Завелась как и раньше с пол оборота.
Осталось конечно чувство что «может надо было не VDO…», но будем надеяться что на моём веку менять его уже не придётся.

Источник

Замена топливного насоса на VW Touareg

Когда возникла потребность быстро заменить бензонасос мы рекомендуем вам не торопиться отдавать автомобиль на Станцию Технического Обслуживания, а выполнить работу самостоятельно.

Ниже предоставлена инструкция, также и в формате фото, которая подскажет о том, как можно без проблем выполнить процедуру:

И так, начнём с того, что бензонасос мы будем искать под спинкой сидения заднего, которое ближе к левой стороне авто.

Чтобы обеспечить себе доступ к нему, нам обязательно нужно будет коврики отбивки разрезать. Процедура относится к категории лёгких, поэтому у вас наверняка всё получится.

Снизу к нему подключены: бензошланг, датчик топлива, питание, трубки(сверху), поэтому мы будем вытаскивать насос предельно аккуратно, чтобы ничему не повредить и не вырвать провода.

Теперь бензонасос нам нужно заменить на новый и собрать всё в обратной последовательности.

Инструменты и расходные материалы:

Ключ с помощью которого мы снимем крышку бензонасоса.

Ключ, с помощью которого будем выкручивать болты крепления.

Процедура не подходит для автомобиля Volkswagen Touаreng (двигатель 3.2).

Половинку заднего сидения, которое располагается по левой стороне нам аккуратно нужно отогнуть и вырезать коврик по шаблону.

Болты, которые крепят замок аккуратно выкручиваем таким образом, чтобы мы могли ещё гайку крышки выкрутить.

Фишку питания, а также трубку отсоединяем.

Возьмём отвёртку плоскую, можно молоток и выкрутим крышку, которая крепит насос.

Резинку уплотнительную нам нужно достать, теперь достаём насос и фильтр.

От насоса отсоединяем фишки питания. Датчик уровня топливо и два шланга подачи топлива аккуратно отсоедините. Не забывайте, что топливо находится под давлением.

Хомут откусите и снимите.

Шланг перенесите на новый бензонасос, зафиксируйте хомут. После наденьте шланги и фишку, соберите всё в обратной последовательности.

Источник

Volkswagen Touareg 3.0 TDI CASA 240hp › Logbook › Умер ТНВД (который уже был менян по акции) (дополнено)

Из крупного- умер ТНВД (
В мае:
Ну вот и у меня кончился ТНВД который с буквами VAG 059 130 755 BK то есть он был заменен по акции, что подтвердил дилер.
Хвала богам, стружки было чуть чуть, по итогу- снимали форсунки, возил в бош дизель сервис, проверка на гидроплотность- все ок, визуально в них чисто, стружки нет.
далее сняли рампы, промыли и продули их, на удивление тоже чисто,
полезли в бак, вынули правый модуль, под ним на дне бака буквально несколько крупинок поблескивали, собрали убрали все, помыли заборную сетку. Продули магистрали подачи и обратки, сняли корпус топливного фильтра, промыли его, в нем на дне стружки почти не было, а сверху на фильтре была но немного. Сняли и промыли теплообменник за фильтром. Новый тнвд заказал из столицы по коду который в своем каталоге рекомендует бош: 0445010685. В снятом насосе внутри стружки было изобилие, + оба плунжера заклинили+ выработка на роликах плунжеров и валу который их толкает.
Вот такая «радость».
Насос поставил: 46700р. из Москвы через zzap.ru код BOSCH 0445010685

Машина сдохла просто моментально: утром завел как обычно, с сыном младшим поехали в садик, по пути в поликлинику справку взять. Никаких симптомов не было — все как обычно. от дома до поликлиники метров 400, не более. зашли взяли справку, вышли -сели и все- не заводится. совсем. вообще. ни джеки чанов ни хрена. Просто нет вспышек.
Но видимо это даже хорошо что так резко- не успел он много стружки натолкать в топливную.

ТНВД менян по сервисной акции но на каком пробеге я не знаю точно. Думаю что 150-180 ткм он точно прошел.

Старый в разобранном виде просто выкинул к херам в мусорку от злости, дозатор отдал корешу- слесарю.

По износу роликов, там по сути конструкция похожа на распредвал и 2 толкателя которые он нажимает, износ на поверхности- толкатель-кулачок вала. Явно есть конструктивный косяк, иначе не было такой волны поломок, но опять же думаю при наличии хорошей смазки в этом соединении, проходит он гораздо дольше.
Может я не прав, но теперь буду лить 2т масло в соляру. Ну и надеяться что повторно эта «радость» меня не накроет.

Апдейт: теперь в солярку добавляю Intron Dlube 2090

p/s/ а главноое не ссать если стружку увидели

Промыть и продуть все вполне реально, говорю уверенно ибо сам делал вместе с другом слесарем, которому дозатор и оставил. Самое главное имхо проверить на гидроплотность форсунок. Потому как они часто перестают держать при запущенном случае. Соответственно если форсунки живы, то продуть и промыть все реально и не так уж сложно. Глаза боятся, руки делают. Да мы делали в условиях сервиса где есть сжатый воздух, это конечно удобно. Бак не снимали. маслоотсос нас выручил, трубку на нем предварительно конечно вымыл начисто.

Источник

Туарег проверка топливных насосов

Диагностика топливных насоса Туарега

Для диагностики топливных насоса Туарега понадобиться собрать приспособление для подключение к топливной рампе. Подойдет шланг для подкачки велосипедов.

Соединим с измерителем топлива. При помощи переходника.

На рампе есть выход сделанный точь точь как на камерах шин

автомобиля или велосипедов.

Чтобы добраться к этому штуцеру необходимо на двигателе снять декоративную накладку

золотник к которому необходимо присоединиться нашим топливомером

Далее открываем блок предохранителей который находится под капотом со стороны водителя, предварительно сняв декоративную решетку.

Необходимо вынуть два предохранителя №13 и №14,

а также вынуть две релюшки топливных насосов левого и правого

После удаления двух реле топливных насосов и предохранителей №13 и №14 необходимо к плюсу аккумуляторной батареи подсоединить тестер в режиме амперметра с установкой шкалы на 10 Ампер.

Для проверки левого насоса (он же основной) второй провод тестера подсоедините к центральному контакту гнезда реле топливного насоса как указано на рисунке ниже

Насос должен заработать, а амперметр укажет на потребляемый. Нормальная сила тока должна быть в пределах 7-8А.

После того как насос заработает необходимо на измерителе топлива выпустить воздух, свободный конец опустить в мерную емкость. Манометр должен показывать устойчивое 4 Бар.(Атм), а емкость должна наполнится 0,8 литра за 15 секунд или 0,9 на два насоса.

Диагностика второго правого насоса проводится так же но теперь второй конец амперметра надо подсоединить к центральному выводу правой реле, как показано ниже.

Номер модуля подачи топлива 7L0 919 087E бывает правого и левого исполнения, но стоят раза в три или четыре, чем сам насос, который сейчас можно приобрести отдельно и засунуть в старый корпус переставив шланги.

Схема нахождения модулей в баке

Принцип работы топливных насосов в туарега

Туарег объемом 3.2 литра 2003 года выпуска основной насос левый, что находится за спинкой водителя, там же в крышке бака находится топливный фильтр.

Правый насос включается когда открывается дверь водителя в заглушенном состоянии, и когда обороты двигателя превышают 4000 об/мин.

При частичной неисправности правого насоса можно наблюдать плохую заводку двигателя на холодную, а при динамической езде потерю тяги на высоких оборотах.

Симптомы основного левого это неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания, потеря тяги, вплоть до полного остановки двигателя.

Как заменить насоса топлива Туарега в модуле можно узнать посмотрев видио:

Важно: При замене насоса, фильтра, или разборки топливной системы необходимо удалить воздух путем стравливания через штуцер до полного исчезновения пузырьков.

Для соблюдения техники безопасности свободный конец измерителя топлива необходимо опустить в емкость погрузив трубку в бензин. После прекращения выделения пузырьков, топливная система считается прокачанной.

В интернете находил но не проверял информацию, что при отказе основного насоса необходимо вытащить его предохранитель. При этом заработает второй насос, но следует учесть он же будет перекачивать топливо во вторую половину бака.

Для избежания осушения необходимо уровень топлива держать не менее 1/2 бака. Я считаю что такой вариант следует использовать для короткой поездки до гаража, в противном случае можно попасть на замену второго насоса.

Бытует мнение, что насосы рекомендуется менять оба, но продегностировав их в отдельности можно заменить неисправный, а второй иметь с собой в машине. При наличии в Зипе исправного насоса, заменить его в дороге не составит особого труда и времени. Для замены в полевых условиях необходимо иметь с собой минимальный набор инструментов.

Источник