Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей литература

Список литературы

1. Аврунин А. Г. Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100. М.: Транспорт, 1970, 320 с.

2. Антипов В. В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение,

3. Астахов И. В. Подача и распыливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1972. 359 с.

4. Балакин В. И., Еремеев А. Ф.,

Семенов Б. Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение,

5. Бобров В. Ф. Исследование влияния износа плунжерных пар на впрыск топлива. Харьков: 1960. 143 с. (Труды ХИИТ, Вып. 35).

6. Бобров В. Ф., Кузнецов Т. Ф. Влияние износа топливной аппаратуры на работу дизеля Д50. — Электр, и тепловоз, тяга, 1961, № 5, с. 26-28.

7. Бреслав М. Г. Механизация технологических процессов термической обработки прецизионных пар.-Тр. ЦНИТА, 1975, вып. 65, с. 65 — 67.

8. Б ах тиар о в Н. И., Л о г и н о в В. Е., Лихачев И. И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 1972. 200 с.

9. Баширов Р. М. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. М.: Машиностроение, 1978. 184 с.

10. Барковский Ю. Б. Устройство и обслуживание топливной системы тракторного двигателя. М.: Высшая школа, 1970. 173 с.

11. Володин А. И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. 126 с.

12. Галушин А. А., Сафелкин В. А., Безбородкин В. В. Приборы для контроля некруглости уплотняющих конусов деталей распылителя,-Тр. ЦНИТА, 1972, вып. 52, с. 45-49.

13. Галушин А. А., Потулов С. Б., Альтман Э. А. К вопросу об изменении структуры поверхности направляющего отверстия корпуса распылителя при электроэрозион-ной обработке.-Тр. ЦНИТА, 1978, вып. 72, с. 73-78.

14. Гизатулин Р. К. Двойная регулировка топливных насосов тепловозных дизелей. Минск: изд-во М-ва образования БССР, 1963. 23 с.

15. Гуревич А. Н., Сурженко 3. И., Клепач П. Т. Топливная аппаратура тепловозных и судовых двигателей типа Д100 и Д50. М.: Машиностроение, 1968. 247 с.

16. Е вс и ко в А. В., Попов В. Я. Технология производства и ремонта топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 195’8. 308 с.

17. Зеленихин А. И., Безуглый А. П. Влияние процесса топливоподачи на закок-совывание сопловых отверстий распылителей форсунок дизелей, — Тр. ЦНИТА, 1970, вып. 45, с. 14-17.

18. Иванов В. Н., Ильин А. И., Че-ренкевич В. А. Исследование работоспособности деталей топливной аппаратуры. — Электр, и тепловоз, тяга, 1962, № 8, с. 37 — 38.

19. Иванов В. Н., Устинов Н. П., Левин Г. И. О заклинивании прецизионных деталей насосов высокого давления. — Электр, и тепловоз. тяга, 1964, № 12, с. 36-37.

20. Кудряш А. П., Заславский Е. Г., Тартаковский Э. Д. Резервы повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л. М.: Транспорт, 1975. 65 с.

21. Износ прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей 1 В. А. Кислик, А. В. Красни-ченко, С. М. Гугель, М. И. Пащенко, — Сборник работ научно-исследовательского института технологии машиностроения. Ростов-на-Дону, вып. 6, 1962, с. 112-139.

22. К и с л о в В. Г. Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1971. 302 с.

23. К о с с о в Е. Е. Влияние деформации привода на скорость плунжера секции топливного насоса.-Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып. 316, с. 156-168.

24. К а р п о в Л. Н. Надежность и качество судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975. 230 с.

25. Кривенко П. И., Федосов И. М. Дизельная топливная аппаратура. М.: Колос, 1970. 533 с.

26. Каталоги локомотивного оборудования депо. Т. VI, VII, VIII, IX, X. Проектно-кон-структорскоре бюро ЦТ МПС. М.: Транспорт, 1969-1980. 78 с.

27. Левин Г. И. Повышение надежности прецизионных пар дизельных форсунок. М.:

1974. 24 с. В надзаг.: ЦНИИТЭИ Тракторсель-хозмаш.

28. Левин Г. И. Аналитическое определение деформаций втулки плунжерной пары топливовпрыскивающего насоса. — Тр. Новочеркасск. политехи, ин-та, 1971, т. 224, с. 38-47.

29. Л е в и н Г. И. О необходимости электрического управления дизельными форсунками,-Электр. и тепловоз, тяга, 1971, № 1, с. 36-37.

30. М о р о ш к и н Б. Н. Измерительные приборы магистральных тепловозов. М.: Транспорт, 1975. 72 с.

31. Мичкин И. А. О гидравлической идентичности распылителей. М.: 1973. 6 с. (Экспресс-информация ЦНИИТЭИ Тракторсель-хозмаш).

32. Н и к о н о в Г. В. Причины нарушения герметичности конусного уплотнения распылителей форсунок ДВС. — Тр. Коломен. фил. ВЗПИ, 1970, вып. 4, с. 162-167.

33. Н и к о н о в Г. В. Повышение надежности и долговечности форсунок дизеля 16ДН 23/30 тепловоза ТЭП60. — Тр. ВЗПИ, 1969, вып. 8, с. 19 — 24.

34. Панин Г. И., Ф е ф е л о в Н. А. Механизация и автоматизация процессов обработки прецизионных деталей. Л.: Машиностроение, 1972. 342 с.

35. П а н и н Г. И. Перспективы комплексной механизации производства прецизионных деталей,-Тр. ЦНИТА, 1975, вып. 65, с. 3 — 8.

36. Панин Г. И., Сафе л кин В. А. К вопросу назначения технических требований к распылителям форсунок дизелей (ГОСТ 9928-71).-Тр. ЦНИТА, 1976, вып. 68, с. 92-98.

37. Прогрессивная технология производства топливной аппаратуры. Л.: 1970. 68 с. (Труды ЦНИТА; Вып. 1).

38. Работа тепловозных дизелей на малых нагрузках 1 А. П. Чиркин, А. Н. Гуревич, А. Э. Симеон, А. П. Кудряш. М.: Транспорт, 1966. 115 с.

39. Р а х м а т у л и н М. Д. Ремонт тепловозов. М.: Транспорт, 1965. 496 с.

40. Русинов Р. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1977. 223 с.

41. Сафе л кин В. А. Расчет собираемости прецизионных пар. — Тр. ЦНИТА, 1974, вып. 62, Л., с. 15-22.

42. Сегалович Л. В., Любомиров С. П., Мороз Л. Б. К вопросу построения контрольно-измерительных средств для проверки прецизионных деталей дизельной топливной аппаратуры, — Тр. ЦНИТА, 1971, вып. 1, с. 7-12.

43. Сегалович Л. В., Любомиров С. Н„ Ш еметило В. А. Прибор ЦНИ-ТА-8243 для измерения диаметров отверстий,- Тр. ЦНИТА, 1973, вып. 55, с. 3-6.

44. Синен ко Н. П., Турчак Е. В., Резник Н. И. Тепловозные дизели типа Д70. М.: Транспорт, 1977. 215 с.

45. С в и р и д о в Ю. Б. План технического перевооружения прецизионного производства заводов топливной аппаратуры. — Тр. ЦНИТА, 1974, вып. 62, с. 3-9.

46. Третьяков А. П., Маханько М. Г., Левин Г. И. Возможности повышения эффективности работы транспортного дизеля,- Ж.-д. трансп., 1976, № 5, с. 62-63.

47. Федотов Г. Б., Шевлягин В. П. К вопросу о деформациях корпусов распылителей форсунок тепловозных дизелей. — Двигате-лестроение, 1980, № 3, с. 48 — 53.

48. Федотов Г. Б. Уточнения и дополнения к гидродинамическому методу расчета топливных систем дизелей.-Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып. 316, с. 168 — 186.

49. Файнлейб Б. Н., Голубков И. Г., Клочев Л. А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1965. 176 с.

50. Тепловоз 2ТЭ116/С. П. Филонов, А. И. Гибалов, И. А. Черноусое и др. М.: Транспорт, 1977. 320 с.

51. Фомин Ю. Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1975. 216 с.

52. F е u 1 п е г А. Moglichkeiten vor Vorrige-rung der Schadstellkonzentration in den Abgasen von Dieselmotoren mit Direkt-Einspritzung bei Zierlaup. — ETR (27), В — 1978, s. 353-356.

53. Klipton L„ Gratzmuller M. Injection diesel dans les domaines industriel, marin et ferroviaire. Ingenieurs de l’automobile, 1970, nr. 3, p. 157 — 167.

54. Fui Jijection and controls for internai combustion engines. He technical press etd, London, 1962, 168 p.

Источник

Бочков В.М. Руководство по техобслуживанию и ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. 1976г. (pdf) и (djvu)

Информация о файле

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

НИИАТ: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, Техническое управление, 1976. — 71 с.

Утверждаю Начальник Технического управления Н.П. Панкратов 12 ноября 1975 г.

Конструктивные особенности системы питания дизельных двигателей ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Техническое обслуживание топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Периодичность технического обслуживания.

Перечень основных операций технического обслуживании.

Обслуживание топливной аппаратуры.

Обслуживание воздушного фильтра.

Установка топливного насоса высокого давления, проверка и регулировка утла опережения впрыска топлива на двигателях ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Основные неисправности топливной аппаратуры.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ-740, ЯМЗ-7401 и ЯМЗ-741.

Ремонт агрегатов топливной аппаратуры.

Обкатка топливного насоса высокого давления.

Основные регулировочные данные топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н.

Регулировочные данные топливной аппаратуры некоторых моделей импортных дизельных автомобильных двигателей, эксплуатирующихся в СССР.

Источник

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

Своевременная диагностика и ремонт топливной системы автомобиля позволяют быть уверенным в надежности железного коня, максимально увеличивают ресурс силового агрегата и сопутствующих узлов и улучшают эксплуатационные характеристики машины. Связанно это с невозможностью обеспечить оптимальное сгорание топлива при неисправности любой из деталей питания дизеля, поэтому при возникновении любых симптомов поломок или снижении динамических показателей автовладельцу рекомендуется посетить станцию технического обслуживания или провести проверку состояния топливной системы самостоятельно.

Важность проведения своевременного технического обслуживания

Схема топливной системы двигателя состоит из нескольких самостоятельных узлов, объединенных топливопроводами. Выход любого элемента из строя ведет к повышенному износу всех остальных частей топливоподачи, поэтому затягивание с определением виновника неправильной подачи горючего вызывает дополнительные повреждения, что ведет к увеличению стоимости ремонта и необходимости заменять большее количество деталей.

Так, например, вышедший из строя топливоподкачивающий насос не сможет поддерживать подачу достаточного количества горючего тнвд. Это в свою очередь приведет к ускоренному его износу. Помимо этого не будет обеспечиваться достаточное давление топлива, подаваемого в форсунки.

В результате низкого давления горючего в топливной рампе форсунки не будут нормально дозировать и распылять дизтопливо. Двигатель отклонится от оптимального режима работы. Электронный блок управления будет пытаться скорректировать ситуацию и выдаст сигнал об ошибке.

Если автовладелец не будет обращать внимание на поломку, то из-за неправильной подачи топлива силовой агрегат будет изнашиваться в ускоренном темпе. Так, вместо замены недорого топливоподкачивающего насоса, возникнет необходимость капитального ремонта двигателя и его системы питания. Это и есть основная причина, почему важно вовремя проводить диагностику топливоподачи.

Причины, вызывающие неисправности

Основными причинами, способными вызвать неисправности топливной системы дизельного двигателя, являются:

• низкое качество заправляемого дизтоплива;
• случайное попадание бензина в топливный бак;
• отсутствие качественного технического обслуживания;
• стиль езды, вызывающий механические повреждения и подсос воздуха в топливную магистраль.

Состояние фильтра также играет немаловажную роль. При его ненадлежащем состоянии происходит забивание магистралей. Топливная аппаратура для своей нормальной работы требует своевременной чистки и слива конденсата из фильтрующего элемента. При этом необходимо визуально осматривать его состояние и при необходимости производить замену.

Признаки необходимости проведения диагностики

О том, что в ближайшее время потребуется ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей может сигнализировать затруднительный запуск мотора. Причинами, вызывающими нестабильное включение движков являются:

• системы впрыска топлива не обеспечивает достаточное распыление горючего;
• чрезмерный износ нагнетательных элементов не способных обеспечить требуемое давление;
• момент впрыска имеет неправильный угол опережения, требуется его настройка;
• воздух в топливной системе создает нехватку дизеля перед ТНВД;
• впрыскивание горючего слишком малой дозой, то есть необходима регулировка;
• Несезонность топлива, залитого в бак.

Ухудшение динамических характеристик свидетельствует о том, что топливная система дизельного двигателя требует внимания автовладельца. Причинами, почему дизельный двигатель, потерял мощность могут быть:

• неправильная регулировка насоса;
• износ распылителей;
• завоздушена топливная система;
• снижение производительности подкачивающего насоса.

Также симптомами того, что необходима диагностика топливной системы дизельного двигателя, являются:

• черный выхлоп, возникающий, когда подача топлива происходит с опозданием, либо свидетельствующий о неоптимальном смесеобразовании;
• жесткая работа мотора, возникающая при разном дозировании топлива в цилиндры;
• серый дым из выхлопной трубы, говорящий, что в дизельном двигателе неверное время опережения впрыска;
• высокая температура двигателя, возникающая из-за плохого распыления горючего форсунками;
• посторонний шум при работе, возникающий из-за попадания воздуха в топливную систему;
• нестабильные обороты холостого хода;
• внезапная остановка мотора как под нагрузкой, так и в холостую;
• при отключении двигателя он продолжает работать, так как топливо просачивается через электромагнитный клапан;
• визуальное обнаружении течи солярки.

Возрастание расхода топлива без смены стиля вождения также должно насторожить автовладельца. Причиной этого не обязательно может быть система питания, но диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей не будет лишней в такой ситуации. Лишь убедившись в полной исправности топливоподачи можно переходить к поиску других возможных причин увеличения потребления горючего.

Основные методы диагностики

Диагностика топливной системы легковых и грузовых автомобилей, оборудованных дизельными двигателями проводится тремя основными способами:

• все оборудование подлежит визуально-акустическому осмотру;
• измерение параметров при помощи проборов и стендов;
• электронная диагностика с применением считывающего сканера и персонального компьютера.

Каждый из методов дополняет друг друга, помогая выявить поломки различного типа. Так, при визуальном осмотре обнаруживаются наиболее грубые неисправности, например, механические повреждения. Акустической диагностикой можно обнаружить посторонние звуки, возникающие в дизельных моторах. Компьютерная и стендовая проверки позволяют обнаружить поломки в электронике. Некоторые производители, например, кубота и делфи имеют собственные считывающие сканеры и программное обеспечение для поиска неисправностей.

Применение компьютера для выявления проблем

Одним из главных преимуществ компьютерной диагностики является возможность определить поломку без демонтажа и разборки узлов. Вся информация, поступающая с датчиков, подлежит обработке. После этого круг виновников неисправности сужается.

Для проведения такого вида операций персонал должен пройти специальное обучение по ремонту топливной аппаратуры современными методами. При отсутствии высококлассифицированных специалистов наличие сканера и персонального компьютера не помогут в поиске неисправности. Это является причиной невозможности повсеместного распространения электронной диагностики.

Причины наличия подсоса воздуха

Устройство топливной системы дизельного двигателя не способно работать нормально при наличии даже небольшого количества воздуха в топливной магистрали. Причинами, почему топливопровод завоздушивается, могут быть:

• изношенность уплотнителей;
• механические повреждения топливных шлангов, что является частой поломкой на топливных магистралях техники кубота;
• низкий уровень топлива в баке.

Фильтр является расходником, подлежащим периодической замене. Неправильная установка или низкое качество могут привести к попаданию воздуха, поэтому если проблемы начались после техобслуживания, отремонтировать машину можно проверкой состояния фильтрующего элемента.

Развоздушивание топливной системы

Перед тем как прокачивать топливную систему необходимо определить место подсоса воздуха. Для этого необходимо придерживаться следующего плана действий:

1. Обследовать топливную магистраль на наличие следов вытекания солярки;
2. Отсоединить топливоподачу и обратку от ТНВД;
3. Подсоединить топливный насос повышения давления к емкости с горючим;
4. Расположить тару выше ТНВД;
5. Подождать несколько часов;
6. Запустить двигатель. Если симптомы наличия воздуха в системе пропали, значит следует менять топливные шланги;
7. Опустить емкость ниже уровня ТНВД и подождать несколько часов;
8. Завести мотор. При подсосе воздуха через насос, появятся симптомы завоздушивания системы.

Инструкция о том, как прокачать топливную систему дизельного двигателя:

1. Ослабить болт обратки;
2. Снять трубки идущие к форсункам;
3. Прокрутить коленвал;
4. Дождаться появления топлива и вернуть шланги на место.

Прокачка может быть проведена и без снятия трубок с форсунок. В таком случае потребуется больше времени. Обнаружить момент развоздушивания системы будет сложнее.

Своевременное проведение диагностики убережет автомобиль от неприятностей. При обнаружении любого из симптомов необходимости ремонта топливной системы дизельного двигателей не рекомендуется затягивать с поездкой на станцию технического обслуживания. Тем более современные методы проверки позволяют производить все действия непосредственно на машине без демонтажа деталей и узлов.

Источник