Ремонт топливной аппаратуры экскаватора

Ремонт экскаваторов

Наша компания выполняет профессиональный выездной ремонт экскаваторов с полным комплексом услуг по:

• электрике;
• гидравлике;
• топливной аппаратуре;
• двигателю;
• механике.

Передвижная автомастерская снабжена необходимым оборудованием и приспособлениями для выявления неисправностей, круглосуточной работы с крупногабаритными узлами и деталями.

Выезд авторемонтников снизит время простоя техники. Это актуально при ремонте гусеничного экскаватора, который не может самостоятельно добраться до сервисного центра.

Закажи вызов мастера-

Заплати за результат

Диагностика экскаватора

Для выявления неисправностей опытные профессионалы с помощью компьютерной диагностики определяют состояние аккумулятора, генератора, контрольно-измерительных приборов, блоков управления узлами и механизмами спецтехники, осветительных приборов на спецтехнике, внутри кабины.

Ремонт электрики экскаваторов необходим при повреждениях:

• выход из строя ЭБУ;
• нарушении изоляции, которое приводит к остановке техники в результате короткого замыкания;
• окисление клем ,соединений;
• износе щеток генератора;
• выходе из строя стартера;
• обрыве обмоток двигателей.

Ремонт гидравлики экскаватора

Составные части гидросистемы испытывают большие нагрузки во время использования спецтехники. Поэтому перегрузы, несоблюдение правил эксплуатации приводят к серьезному повреждению элементов гидравлической системы.Ремонт гидравлики экскаваторов на выезде включает в себя следующие виды услуг:

• замену уплотнителей;
• починку гидроцилиндров, насосов;
• замену загрязненной рабочей жидкости для создания благоприятных условий работы гидроцилиндров;
• удаление загрязнений в узлах, агрегатах;
• замену рукава высокого давления.

Чем быстрее выявляется обнаруженная неполадка в гидравлике, тем меньше будет затрачено средств на устранение повреждений.

Ремонт топливной аппаратура экскаватора

Если возникло повреждение топливной системы, то сам экскаватор перестает двигаться и не может приводить в действие навесное оборудование. Диагностика показывает некоторые симптомы: снижение производительности насоса, загрязнение фильтра, разгерметизацию аппаратуры.

Выездная бригада специалистов при необходимости выполнит:

• чистку, прокачку аппаратуры;
• замену форсунок, приводов, фильтров, реек, топливного насоса высокого давления, уплотнителей, прокладок;
• регулировку системы впрыска топлива;
• ремонт или замену топливного бака.

Диагностика и ремонт двигателя экскаватора

Ремонт двигателей экскаваторов является одной из самых часто оказываемых услуг нашими выездными мастерами. Увеличение нагрузок выше нормы, использование несоответствующего инструкции горючего,несвоевременное проведение техобслуживания – основные причины, ведущие к неисправности двигателя. При этом возникают перебои в работе цилиндро-поршневой группы деталей, засорение радиатора или масляного фильтра, поломка клапана, шатунов.

По результатам проведенной диагностики мастера выполнят:

• Диагностика двигателя;
• замену масла, фильтра, отслуживших деталей;
• чистку элементов в разобранном виде;
• замена прокладки блока цилиндров;
• переборка ДВС.

Проводим компьютерную диагностику на дилерском уровне!

Выездной автослесарь по экскаваторам

Несоблюдение правил эксплуатации экскаваторов влечет за собой быстрый износ металлических элементов и механические повреждения ходовой части:

• ремонт компрессора;
• замена сцепления;
• замена турбины;
• неисправность коробки передач;
• повреждение карданной передачи (увеличение зазоров в подшипниках);
• износ цепей, ведущей звездочки, направляющего колеса (ленивца), катков;
• устройства натяжения.

Кроме того, специалисты-автомеханики устранят повреждение ковша (выполнят замену зубьев, сварку),задних фар, стекол.

Преимущества выездного ремонта экскаваторов

Наша компания имеет ряд особенностей по оказанию выездных услуг:

• сотрудничество с заводами-изготовителями, что дает гарантию высокого качества запасных деталей;
• наличие опытных профессионалов, которые оперативно устранят поломку при сложных погодных условиях, а также в труднодоступных местах;
• большой опыт работы с экскаваторами различных моделей отечественного и зарубежного производства;
• возможность выполнения срочного ремонта;
• доступное сочетание цены и качества;
• предоставление гарантии на выполненные работы.

Источник

Ремонт топливной аппаратуры

Топливная система современного экскаватора

Топливная система современного экскаватора состоит из –бака, системы очистки топлива, ТНВД, рейки, фосунок, системы управления(компьютер) и трубопроводов высокого давления.

Топливный насос высокого давления(ТНВД)

Современные ТНВД являются сложными и высокотехнологичными агрегатами, требующими квалифицированного обслуживания и ремонта.ТНВД осуществляет подачу топлива в камеру сгорания по определенным техническим параметрам(давления, момент впрыска).

В экскаваторах Хитачи в основном применяються рядные и магистральные ТНВД производства Zexel

Рядные ТНВД

Рабочим элементом ТНВД является плунжерная пара. Она состоит из цилиндра (который иначе называется втулкой) и поршня (плунжер).В рядном насосе каждая плунжерная пара обеспечивает давление для каждого цилиндра двигателя отдельно. В распределительном один или несколько плунжеров нагнетают давление в единую рампу для всех цилиндров. Магистральные насосы заполняют топливом гидроаккумулятор.У рядного насоса количество плунжеров совпадает с количеством цилиндров двигателя. Секции располагаются друг за другом, каждая отвечает за отдельный цилиндр. Топливо к ТНВД подводит насос низкого давления. Его производительность всегда больше необходимого. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер. Обороты двигателя зависят от количества топлива, подаваемого насосом за один ход плунжера. Поэтому в ТНВД предусмотрено увеличение производительности за счет поворота плунжеров во втулках на необходимый угол. При этом из-за наклона верхней отсечной кромки будет меняться момент окончания подачи топлива. Рядные насосы считаются очень надежными и неприхотливыми. Их главный недостаток – большие габариты.

Магистральные насосы применяются в аккумуляторных системах Common Rail. Они отличаются большей мощностью и могут иметь от одной до нескольких плунжерных пар, впускной и выпускной клапан. Производительностью насоса управляет электромагнитный клапан дозирования топлива.

Common Rail

В них используется аккумулятор большой емкости, в котором ТНВД постоянно поддерживает большое давление (в последних моделях – до 2500 бар). Весь процесс впрыска при этом контролируется электроникой. Благодаря компьютеру давление топлива не зависит от частоты вращения двигателя, блок управления меняет угол опережения впрыска и количество впрыскиваемого топлива учитывая десятки факторов, отсутствует пульсация рампы, а привод испытывает меньшие нагрузки.

Впрыск common rail

Дизеля не имеют дроссельной заслонки. Вместо этого, процесс сгорания контролируется следующими факторами:Синхронизация впрыска, Продолжительность впрыска, Карта впрыска по common rail injector, С помощью электронного блока управления в системах common rail можно контролировать каждый фактор индивидуально.

Синхронизация впрыска является основным фактором контроля выхлопа, потребления топлива и шумности. Оптимальная синхронизация начала впрыска зависит от нагрузки на двигатель. Если впрыск произошел слишком рано, то сгорание произойдет в момент, когда поршень еще поднимается. Это приведет к снижению эффективности и увеличит расход топлива, вызовет дополнительную нагрузку на поршневую группу. Быстрый подъем цилиндра увеличит шумность. Позднее зажигание снижает мощность и увеличивает расход топлива.

Форсунки — основной элемент системы. В системе Common Rail открытие и закрытие форсунок не зависит от угла поворота коленчатого вала двигателя. При этом магнитный клапан не открывает непосредственно форсунку, а только управляет созданным ТНВД давлением в форсунке.

Обслуживание

Практически все проблемы, которые возникают с ТНВД связаны с несвоевременным обслуживанием, с экономией на расходных материалах, с плохим качеством топлива и попаданием твердых частиц в претензиционные пары. Лучше не пытаться отремонтировать неисправный ТНВД. Выполнить это качественно невозможно. Например, плотность золотниковой пары никаким оборудованием не проверить, на заводе-изготовителе это делают гидравлическими стендовыми испытаниями. Не стоит доверять неизвестным маркам. При производстве этого сложного агрегата используется высокопрочная сталь и специальная поверхностная обработка трущихся деталей. Точнось изготовления деталей неизмерима даже микрометром(до сотых долей микрона).

Оборудование для ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Если рассмотреть динамику развития новейших технологий в двигателестроении, то можно отметить тот факт, что огромными шагами происходит изменение системы впрыска в дизельных ДВС. Данная тенденция обусловлена многими факторами – это введение более жестких экологических требований, увеличение экономичности, улучшение его тяговых характеристик и т.д.

Предпосылкой для проверки, считается увеличенный расход топлива. Регулировка ТНВД нужна, если он резко возрастает, т.к. это может означать неисправность форсунок (по причине износа либо засорения), а также то, что насос не дает достаточного давления. Нарушения работы топливного насоса могут привести к другим, гораздо более серьезным осложнениям в топливной системе и ДВС в целом. В таком случае стоимость ремонта окажется гораздо более высокой, а времени на него потребуется больше. На первом этапе, до проведения регулировки ТНВД, выполняется диагностика.

Диагностическое оборудование для выездной диагностики топливной системы

С помощью специального оборудования квалифицированные и опытные специалисты нашей компании точно определят причины выхода топливной системы или отдельных его узлов из строя. Только после диагностики, в том случае, если необходимость проведения таких работ подтверждается, нашими специалистами выполняется регулировка ТНВД. При этом мы используем специализированное оборудование для регулировки ТНВД, необходимое для безупречно качественного решения данной задачи.

Оборудование для ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Если рассмотреть динамику развития новейших технологий в двигателестроении, то можно отметить тот факт, что огромными шагами происходит изменение системы впрыска в дизельных ДВС. Данная тенденция обусловлена многими факторами – это введение более жестких экологических требований, увеличение экономичности, улучшение его тяговых характеристик и т.д.

Предпосылкой для проверки, считается увеличенный расход топлива. Регулировка ТНВД нужна, если он резко возрастает, т.к. это может означать неисправность форсунок (по причине износа либо засорения), а также то, что насос не дает достаточного давления. Нарушения работы топливного насоса могут привести к другим, гораздо более серьезным осложнениям в топливной системе и ДВС в целом. В таком случае стоимость ремонта окажется гораздо более высокой, а времени на него потребуется больше. На первом этапе, до проведения регулировки ТНВД, выполняется диагностика.

Диагностическое оборудование для выездной диагностики топливной системы

С помощью специального оборудования квалифицированные и опытные специалисты нашей компании точно определят причины выхода топливной системы или отдельных его узлов из строя. Только после диагностики, в том случае, если необходимость проведения таких работ подтверждается, нашими специалистами выполняется регулировка ТНВД. При этом мы используем специализированное оборудование для регулировки ТНВД, необходимое для безупречно качественного решения данной задачи.

Стенд для проверки ТНВД

Мы выполняем все запланированные работы в кратчайшие сроки, с максимальной оперативностью так, чтобы экономить не только деньги, но и время наших клиентов. Все работы выполняются специалистами с высоким уровнем квалификации, использующими в своей работе современное, высокотехнологичное оборудование.

Когда причины поломок топливного насоса найдены, специалисты нашей автомастерской ремонтируют электронный блок управления или механическую часть ТНВД. Если требуется выполнить замену поврежденных или изношенных деталей, мы используем только оригинальные запасные части очень высокого качества. Это гарантирует длительную бесперебойную работу топливного насоса.

Компания ИнТерПартс предлагает профессиональное обслуживание и ремонт топливной аппаратуры разных производителей. Мы выполняем качественный ремонт ТНВД Bosch, Lucas Delphi, Denco. Современное оснащение мастерской, специальное оборудование и высочайший профессионализм наших механиков обеспечивают оперативное устранение любых поломок топливной системы.

• Ремонт топливной системы;
• Обмен узлов и агрегатов Хитачи;
• Прием б/у узлов и агрегатов Хитачи

Источник

Ремонт топливной системы самоходной техники

Проблемы с топливным насосом

Прежде чем перейти к рассмотрению конкретных проблем, нужно подчеркнуть, что топливный насос является системой, где используются сверхточные настройки. Поэтому его ремонт требует особой тщательности, и производить его нужно исключительно в условиях сервисного центра, где имеется специальный стенд, на котором электронным и механическим способом измеряются все параметры насоса и осуществляется точное регулирование. Проводя ремонт своими силами, без соответствующей квалификации и специальных инструментов, вы можете лишь усложнить ситуацию. При этом следствия ремонта, выполненного владельцем собственноручно, не подпадают под гарантийные обязательства продавца, а замена насоса на новый обходится недешево. Делайте выводы.

Залегание рейки

Если существуют предпосылки для залегания рейки, то эта поломка даст о себе знать уже в первые часы работы трактора во время обязательной 30-часовой обкатки. Типичным признаком залегания рейки является неожиданно резкая остановка трактора во время работы — прекращается подача топлива в систему питания, и дизель, естественно, останавливается. В таком случае топливный насос необходимо снять с трактора и привезти в специализированную мастерскую, где квалифицированный мастер в области систем подачи топлива отрегулирует насос и устранит выявленный дефект.

Впрочем, иногда причиной залегания может стать совсем незначительная заусеница на полотне рейки (период обкатки предназначен именно для «притирки» всех деталей трактора). С таким дефектом можно справиться и самостоятельно — попробуйте сдвинуть рейку плавным (с незначительным усилием!) движением рычага подачи топлива. Обычно это срабатывает.

Если описанный прием результатов не дал, ни в коем случае нельзя стучать по топливному насосу молотком (или каким-либо другим инструментом). Как ни странно, данный грубый метод широко распространен среди пользователей. Поэтому мы сразу предупреждаем наших читателей о том, что подобные действия, во-первых, не дадут желаемого результата, а во-вторых, приведут к более серьезным проблемам с топливным насосом (в корпусе образуются микротрещины, произойдет деформация составных частей и ухудшится работа насоса в целом). Поэтому если «гуманными» методами самостоятельно устранить проблему не удалось, нужно обратиться в мастерскую.

Заклинивание плунжерной пары

Заклинивание плунжерной пары может произойти вследствие попадания в механизм примесей, которые содержатся в топливе низкого качества (особенно, если оно предварительно не отстоялось на протяжении одних–двух суток). Так, например, наличие в дизтопливе примесей воды негативно сказывается на работе двигателя (теряется мощность, происходит чрезмерный выброс дыма), а для плунжерной пары оно вообще является критическим. Когда выключенный двигатель начинает охлаждаться, вода конденсируется на поверхности плунжерной пары. После этого трактору достаточно двух–трех суток простоять без работы, чтобы началась коррозия деталей плунжерной пары, которая сводит на нет высокую степень их обработки и подгонки, необходимую для нормальной работы данного механизма. Этот дефект обнаруживается не сразу — трактор еще работает некоторое время. Тем не менее характер работы дизеля меняется, значительно увеличивается расход топлива. Режим оборотов дизеля становится неуправляемым: регулятор топливного насоса не может удержать заданный режим оборотов двигателя, т. к. из-за приклинивания плунжерной пары происходит приклинивание рейки топливного насоса, и обороты дизеля получаются «плавающими». В конце концов плунжерная пара просто заклинивает и трактор останавливается. В этом случае топливный насос также необходимо отдать в специализированную мастерскую.

Неправильный угол подачи топлива

Изначально угол опережения подачи топлива устанавливается на уровне 24 (± 1) градус. Однако во время обкатки трактора (из-за притирания деталей) он может измениться. Поэтому после окончания 30-часовой обкатки угол подачи топлива необходимо обязательно проверить при помощи специального прибора — моментоскопа. Но проблемы с углом опережения подачи топлива можно определить и органолептическим способом: если характер работы дизеля не изменился, он нормально запускается как охлажденным (в начале рабочего дня), так и горячим (после краткосрочного отключения), его мощность осталась неизменной и не происходит чрезмерного расхода топлива, значит угол подачи топлива в норме. Если с перечисленным замечены проблемы, необходимо проверить, не изменился ли угол. Это, опять же, нужно делать в сертифицированном сервисном центре или вызвать специалистов центра на предприятие.

Проблемы с форсунками

Начиная разговор о проблемах, которые возникают при несоблюдении правил эксплуатации форсунок, следует обратить внимание на тот факт, что за последние пять лет существенно изменились технические характеристики самих форсунок. Если пять лет назад использовались форсунки с давлением впрыскивания 170– 180 кг/см2, то сегодня на серийных тракторах устанавливаются форсунки с давлением впрыскивания 220– 228 кг/см2. Эта информация указывается в технической документации на трактор, которую многие, к сожалению, игнорируют. Нередко приходится сталкиваться с ситуацией, когда при проведении ремонта форсунки в собственных мастерских сельскохозпредприятий мастера регулируют ее по старым параметрам.

В результате, если после «ремонта» устанавливают одну форсунку, отрегулированную на давление впрыскивания горючего, предположим, 180 кг/см2, при том, что три другие форсунки сохраняют заводские параметры (220 кг/см2), двигатель теряет стабильность и начинает буквально трястись во время работы, теряет мощность. Не зная причин этого явления, «мастера» начинают его «ремонтировать» от всех возможных «неполадок». Следствия таких «ремонтов» плачевны, поэтому регулировки форсунок все же лучше проводить в сертифицированных сервисных центрах.

«Зависание» иглы распылителя

Основной причиной этой поломки опять же является наличие воды и механических примесей в горючем. Определить «зависание» иглы распылителя можно по изменению звука работы двигателя — появляется характерный стук. Этот стук можно почувствовать и на ощупь — если взяться рукой за топливопровод, который подходит к форсунке от топливного насоса. Если стук обнаружен, необходимо обратиться в сервисный центр.

Дефект резьбы, подтекание топлива

При подтекании топлива в месте соединения топливопровода с форсункой не нужно проводить никаких дополнительных регулировок, достаточно заменить шайбы прокладки (они бывают алюминиевыми или медными). После этого подсос воздуха и подтекание топлива прекратятся.

Наши группы в Telegram, Viber. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией в WhatsApp!

Источник