Ремонт топливной аппаратуры фотона

Источник

Ремонт ТНВД Foton

Функцию впрыска топлива с заданной тактовой частотой выполняет топливный насос высокого давления (ТНВД). Компания «САС№1» осуществляет ремонт ТНВД грузовиков Foton и других китайских марок. Современные импортные системы должны обслуживаться профессионалами высокой квалификации на специализированном оборудовании. Наш автосервис полностью оснащен, мастера хорошо знакомы с механизмами зарубежных производителей. Своевременный ремонт дает гарантию безотказной работы двигателя, повышает общий срок эксплуатации.

Причины возникновения неисправностей

Механизмы китайских грузовиков чувствительны к качеству топлива. Низкие показатели (недостаток смазывающего компонента, плохая фильтрация, наличие воды) ведут к ухудшению впрыска. К изнашиванию частей приводит также большой пробег машины. Неквалифицированное вмешательство может стать причиной поломки ТНВД. К примеру, многие детали недопустимо заменять неоригинальными.

Наиболее распространенные неисправности ТНВД

Часто возникающие проблемы: заедание деталей топливного насоса, засорение проводящих каналов. Неисправности характеризуются следующими признаками.

• После запуска при подаче топлива дизель глохнет. К этому приводит износ частей или использование некачественного топлива.
• Затруднена остановка мотора. В этом случае можно диагностировать нарушение «нулевой подачи» из-за неправильной настройки аппаратуры. Возможна и механическая поломка элементов ТНВД.
• При сбросе нагрузки двигатель идет в разнос. Причины: износ и неправильная настройка.
• Заниженная мощность двигателя, высокая температура выпуска из-за падения давления в системе и плохого распыления. Причина — поломка пружины клапана насоса в результате износа или применения излишне вязкого топлива.
• Неоправданное падение мощности и рост потребления топлива. Возможная причина — выход из строя встроенного насоса.

Услуги «САС№1» по ремонту ТНВД грузовиков Foton

Мастера нашего автосервиса проведут своевременную диагностику вашего автомобиля, выполнят ремонт. В зависимости от состояния плунжерной пары производится текущий или капитальный ремонт.

• Текущий ремонт.
  Неисправность выявляется тестированием. Изношенные детали заменяются оригинальными. Промываются форсунки. Заключительный этап — регулировка и испытания на стенде.
• Капитальный ремонт.
  Разборка и дефектоскопия агрегата. Эта операция дает возможность точно установить степень износа. Заменяются негодные к дальнейшей эксплуатации детали и целиком плунжерная пара. Производится сборка, регулировка насоса. Затем он также обязательно подвергается стендовым испытаниям.

По окончании ремонта компания выдает гарантию.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: mail@sas1.ru

Источник

Диагностика/ремонт топливной системы грузового автомобиля Foton

Грузовые автомобили Foton стали пользоваться все большей популярностью у водителей в нашей стране. Что, впрочем, не удивительно, если учесть, что они при своих отличных эксплуатационных характеристиках еще и достаточно надежны, а также не обходятся дорого – ни в момент приобретения, ни в процессе эксплуатации.

О ремонте и диагностике системы подачи топлива

Практически любая топливная автомобильная система состоит из бака, топливной магистральной системы, насосов низкого и высокого давления, фильтров и прибора для приготовления горячей смеси, датчика контроля, топливопровода, воздухозаборника и воздушного фильтра. Не удивительно, что все это может выйти из строя. Тем временем, именно слаженная работа каждого перечисленного компонента отвечает за бесперебойное снабжение топливом двигателя.

Топливная система хранит, очищает и подает топливо. При малейших сбоях в ее работе и сам двигатель не может уже больше функционировать правильно.

Механизмы работы топливной системы достаточно сложны, описывать их здесь не имеет смысла. Достаточно отметить, что такая услуга, как ремонт ее, относится к весьма востребованной в компании СТ Сервис. В особенности это касается дизельных систем, оснащенных насосом высокого давления.

Каждый водитель может понять и сам, что пришло время продиагностировать, а то и заняться ремонтом топливной системы своего грузовика Фотон. К самым часто встречающимся симптомам в этом отношении можно отнести следующие:

• двигатель начинает функционировать с перебоями;
• различные сбои в работе мотора;
• нарушается стабильность в подаче или дозировки горючего;
• автомобиль теряет в динамике при разгоне;
• во время работы мотора слышатся те или иные посторонние звуки.

Рекомендуется обращать внимание прежде всего на эти признаки, и, если они имеют место быть, ни в коем случае не стоит тянуть с ремонтом.

Мы можем вам предложить полный комплекс услуг, связанных с диагностикой топливной системы грузовиков Фотон и ее ремонтом.

На все проведенные нами работы и на комплектующие, которые для этого потребовались, нами выдаются длительные гарантии.

Чтобы получить полную консультацию, можете звонить нам по телефонам, которые указаны на сайте.

Помните, что своевременная диагностика может предотвратить необходимость в сложном ремонте.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Источник

Диагностика/замена ТНВД грузового автомобиля Foton

Под аббревиатурой ТНВД скрывается топливный насос высокого давления. На самом деле, это один из важнейших составляющих в топливной автомобильной системе. Он занимается подачей топлива в цилиндры двигателя, при этом обеспечивает нужный уровень давления и делает это строго «по расписанию».

ТНВД и его ремонт

Двигатели вообще, а дизельные и подавно крайне капризны в плане качества топлива. Увы, но его достать в идеальном составе бывает очень непросто. Даже самые незначительные, на первый взгляд, отклонения от норм могут привести к достаточно неприятным последствиям для всей системы и для насоса в частности.

Наиболее частая поломка – как раз выход из строя топливного насоса высокого давления.

Основной причиной неисправностей в ТНВД является часто плохое качество дизельного топлива и наличие в нем примесей.

Дизельные грузовики, тем временем, являются лидером по востребованности. Они обладают максимальными технико-экономические показателями. Однако верно и то, что аппаратура, которая обслуживает дизельные силовые агрегаты, весьма сложна и капризна. Это говорит о том, что заниматься ее ремонтом и сервисным обслуживанием должны исключительно профессионалы самого высокого класса с наличием у них специализированного инструментария.

Всем этим требованиям как раз и отвечают наши квалифицированные специалисты. Они смогут проделать весь необходимый комплекс работ по диагностике и ремонту ТНВД. Если вовремя не заняться ремонтом, это может привести к самым разным неприятностям:

• потере крутящего момента и мощности мотора;
• повышенному расходу топлива;
• ухудшению качества отработанного выхлопного газа;
• неустойчивой работе в режимах холостого хода и в рабочих режимах .

В итоге для самого двигателя это может все закончиться достаточно плачевно. Чтобы не допустить крайних ситуаций и не доводить дело до трудоемкого и дорогостоящего ремонта, рекомендуем обратиться к нашим специалистам.

Мы проведем полную диагностику ТНВД, выясним настоящую причину неполадки. В случае необходимости, осуществим ремонтные или настроечные работы по насосу высокого давления.

По всем дополнительным вопросам обращайтесь к нашим консультантам по контактным телефонам, которые указаны на сайте.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Источник

Все о ремонте топливных систем дизельных двигателей. Исследование ЗР

С момента своего появления два десятка лет назад дизельная аппаратура Common Rail сменила уже несколько поколений. Ее современные компоненты — высокотехнологичные узлы, которые требуют особого подхода при ремонте. Поэтому крайне важно проводить их лечение в соответствующих условиях, а не на коленке. Производители позаботились о разработке технологий ремонта, поставке запчастей и даже о создании сетей специализированных СТО.

При схожих устройстве и принципе работы форсунки и ТНВД Common Rail разных производителей могут иметь довольно серьезные конструктивные особенности. Это обуславливает специфику их восстановления, хотя общий подход одинаковый. В качестве примера рассмотрим технологии ремонта форсунок и ТНВД фирмы Bosch — одного из самых крупных производителей компонентов топливной аппаратуры.

Цена ошибки

Прежде чем грешить на систему питания, необходимо провести полноценную диагностику двигателя. А у дизеля с этим всё не так просто (ЗР, № 9, 2017). Некорректная работа форсунок или ТНВД может быть вызвана неисправностями других систем мотора. Их надо выявить до снятия топливных компонентов, иначе можно сильно осложнить себе жизнь.

Снятие форсунок на моторе с большим пробегом — целая история. Они часто закисают в своих колодцах. Даже профессионал рискует при извлечении форсунки незаметно деформировать ее корпус. А это поставит крест на ее корректной работе и возможности ремонта. Будет очень обидно (и накладно!), если по этой причине умрет исправный в остальном узел.

Снятие и установка ТНВД тоже требуют опыта, ведь нужно как минимум правильно выставить метки на механизме ГРМ. Кроме того, если отремонтировать неисправный топливный компонент, но не вычислить истинного виновника проблемы, беда повторится — а это новые траты на диагностику и ремонт.

Форс-мажор

Перед началом ремонта снятую форсунку обязательно ставят на стенд: проверяют ее герметичность и заданные параметры топливоподачи для основных режимов работы ­двигателя. У пьезофорсунок проверяют ­также сопротивление изоляции.

Сейчас ремонт возможен только для электромагнитных форсунок Bosch — большинства серий, за редким исключением (это, например, некоторые неразборные форсунки для коммерческого транспорта). Производитель разрабатывает технологии и оборудование для восстановления пьезофорсунок, но срок окончания этих работ пока неизвестен.

Форсунка Common Rail — очень специ­фический и технологичный компонент. Для ремонта требуется разношерстный фирменный специнструмент и оборудование, а также строгое соблюдение пошаговых измерений при сборке и моментов затяжки элементов. Вдобавок современная дизельная аппаратура проектируется с жесткими параметрами. К примеру, в топливную магистраль после фильтра не должны попадать частицы размером более трех (!) микрон. То есть при ремонте форсунок необходимо создать практически стерильные условия. Поэтому производители обязывают авторизованные СТО использовать помещения, подготовленные и оборудованные по особым требованиям (среди непременных условий — например, фильтрация воздуха и спецодежда для персонала).

Для электромагнитных инжекторов доступен весь спектр запчастей, их можно заменить по отдельности или в составе определенных пар. Не поставляют только корпус: он слишком дорогой — такой ремонт форсунки экономически нецелесообразен. В случае деформации корпуса восстановить его невозможно.

Даже при грамотном извлечении из двигателя и при разборке/сборке форсунка деформируется (в допустимых пределах). По этой причине Bosch формально заявляет о возможности только одного ремонта форсунки. Однако практика показывает, что при соблюдении технологии корпус выдерживает до трех вмешательств.

Наибольшему износу в форсунке подвержена механическая часть, электрическая страдает крайне редко. Самая частая причина ремонта — размытие седла шарикового клапана. Это происходит из-за гигантской разницы давлений топлива в этой зоне — неизбежно идет кавитационный износ, который усугубляется попаданием воды и абразивных частиц в дизтопливо.

Чуть меньше страдает пара игла/распылитель. Ее износ идет по похожему сценарию. Результат — увеличение размеров каналов в распылителе и затирание иглы, из-за которого она начинает перемещаться недостаточно плавно и даже подклинивать. А носик распылителя, который находится непосредственно в камере сгорания, может пострадать из-за аномальных рабочих процессов в цилиндре, например из-за локального повышения температуры.

При ремонте используют пакет обязательно заменяемых запчастей и пакет рекомендованных к замене. Первая группа — одноразовые элементы. Это, например, гайки электромагнита и распылителя, уплотнительные кольца высокого давления. По умолчанию меняют также шарик клапана. Он подвержен значительному износу, причем не всегда очевидному, — разумно обновить этот нагруженный элемент.

В пакет элементов, чье обновление желательно, входит так называемая клапанная группа (клапан со штоком) и пара распылитель/игла. Эти компоненты идут с завода только в сборе, так как их прецизионно подбирают друг к другу для получения точных зазоров. При полной разборке форсунки не менять эти элементы неразумно. Они также страдают от естественного износа. Итоговая цена при таком подходе значительно повысится, но зато это убережет от повторного разбора форсунки в ближайшей перспективе для замены этих компонентов и более значительных затрат.

Сейчас Bosch внедряет новый подход к ремонту, который подразумевает частичное объединение обоих пакетов запчастей. Таким образом, перечень обязательно заменяемых запчастей расширится, что положительно отразится на ресурсе форсунок. Причем цена потолстевшего пакета почти не увеличится, так как каждый компонент в составе пакета обойдется клиенту дешевле. Стоимость работ остается прежней. Такие ремкомплекты уже доступны для многих моделей форсунок, а для других — находятся в процессе подготовки.

После ремонта форсунки снова проверяют на стенде, на сей раз — по расширенному тест-плану. После удачного прохождения им присваивают коды коррекции, которые надо внести в контроллер двигателя, чтобы обеспечить равномерную цикловую подачу топлива по цилиндрам.

Под давлением обстоятельств

На первый взгляд, современный дизельный ТНВД страшен и сложен. Однако по сравнению с форсункой он куда проще — как конструктивно, так и в ремонте. Его можно разобрать и собрать без применения множества спецприспособлений. Однако требование чистоты в ремзоне никто не отменял, хотя для работ с ТНВД уже не нужно стерильное помещение, какое требуется для форсунок.

Входную диагностику ТНВД проводят на стенде: проверяют производительность насоса и работу его дозирующего блока в различных режимах.

Пул доступных ремонтных запчастей зависит от конструкции ТНВД. Сейчас в нашей стране на легковых автомобилях используются в основном насосы Bosch последних двух поколений: CP3 и CP4.

Насос СР3 появился в начале 2000‑х годов. Его главная конструктивная особенность — невозможность отдельной замены плунжерных пар, поскольку их гильзы вышлифованы непосредственно в корпусе насоса. При повреждении плунжера и зéркала его цилиндра ремонт экономически нецелесо­образен — нужно менять корпус в сборе, а его не поставляют в запчасти. Одна из причин — высокая цена. Зато все остальные компоненты СР3 есть в свободном доступе (по отдельности): вал, подшипники, уплотнения, встроенный подкачивающий насос и дозирующий блок. И заменить их довольно просто.

Насос последнего поколения СР4 появился в 2010 году. Любой его элемент можно обновить. В корпус встроены блоки с плунжерами, заменить которые несложно. Но рядовой потребитель может свободно купить для этого насоса только дозирующий блок, остальные компоненты поставляются исключительно в авторизованные техцентры «Бош Дизель Сервис». Причем они привязаны к базам данных и технической информации по ремонту.

У CP3 и CP4 нет откровенно слабых мест — при правильной эксплуатации все детали изнашиваются более-менее равномерно. Поэтому список ремонтных операций и запчастей для замены составляется индивидуально в каждом конкретном ­случае — по результатам дефектовки. Помимо одноразовых элементов (например, уплотнителей) желательно по умолчанию обновлять подшипники с обоймами и их упорные кольца.

У ТНВД первым сдается в основном навесное оборудование, в частности дозирующий блок. Заменить его можно в обычном сервисе при условии соблюдения хотя бы элементарной чистоты. Ведь грязь, попавшая внутрь клапана при снятии старого блока и установке нового, может мгновенно прикончить недешевый узел.

Увы, рядовые ремонтники нередко не соблюдают требуемый момент затяжки встроенного в ТНВД подкачивающего насоса. В результате он может перекоситься, и тогда его шестерня начнет контактировать со стенкой корпуса, — а металлическую стружку, которая в этом случае непременно образуется, разнесет по всей топливной системе.

После ремонта ТНВД опять ставят на стенд, чтобы провести выходной контроль по полному тест-плану.

Разовая оплата

Услуги «Бош Дизель Сервисов» недешевы. Ремонт одной форсунки обойдется примерно в 8000–15 000 рублей, а ТНВД — от 7000 рублей.

В идеале следует отдавать предпочтение СТО, куда можно пригнать автомобиль для полноценной диагностики. Это некая подстраховка, поскольку одна станция будет делать все работы под ключ, а при ремонте дизельного мотора это очень важно. Попытки сэкономить часто заканчиваются потерей времени и больших денег. Причиной может стать некачественная диагностика или ремонт, а также грубые ошибки при демонтаже и установке компонентов на автомобиль.

Если в вашем регионе есть «Бош Сервисы», занимающиеся исключительно ремонтом предварительно демонтированной с автомобиля дизельной аппаратуры, лучше пойти другим путем и поручить диагностику, а также снятие и установку элементов клубному техцентру, обслуживающему автомобили конкретной (вашей) марки. В этом случае вы сведете риски к минимуму.

Одно из достоинств авторизованных сервисов — постоянный контроль фирмы-изготовителя. Нарушители правил игры очень быстро теряют свою лицензию.

Благодарим компанию Bosch за помощь в подготовке материала.

Источник