Ремонт топливной системы киа сид

Ремонт топливной системы Киа

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Приглашаем Вас на диагностику и ремонт топливной системы вашей Киа в наши сервисы. Выберите ближайший к Вам и звоните.

Симптомы неисправности

Главная причина неисправностей и засоров элементов топливной системы Киа является качество топлива. Особенно солярки. Со временем на стенках бензопроводов, форсунок, инжекторов образуется налет, который приводит к изменению качества топливной смеси и проявляет симптомы :

— неравномерная работа двигателя.

— недостаточное давление топлива в системе из-за грязного фильтра

— неправильный распыл топлива форсунками

— также отказ топливной системы может быть вызван неисправностью датчиков (температуры, положения дроссельной заслонки и тд).

Симптомы и причины неисправности

Наиболее часто встречающиеся неисправности топливной системы Киа:

— нагар и отложения в камерах дроссельных заслонок, которые требуют ее промывку

— засорение и выход из строя бензонасоса

— засорение форсунок и инжекторов

Профилактика и диагностика

В качестве профилактики советуем вовремя менять топливный фильтр.

Также поможет своевременная диагностика, считывающие параметры работы системы и выдающая ошибки.

Источник

KIA Ceed SW серенький вагон › Logbook › Проблемы с топливной системой

Наступил момент, когда почувствовал, что машина стала сильно тупить. Бывало такое, что вдавливаешь педаль в пол, в машина даже не ускоряется… Далее — еще веселее — когда по трипу в баке бензина менее, чем на 100 км — при резком ускорении, обгоне, подъеме в горку мотор полностью терял тягу и захлебывался… Апофеоз — заглох на небольшом подъеме в лесу…

Невеселых мыслей было две — оплавился катализатор и умирает топливный насос.
Когда вдобавок ко всем радостям машина периодически стала плохо заводиться, появилось подозрение на печально известную уплотнительную резинку на топливном насосе, которая герметизирует вход в фильтр.

Перебирал блок топливного насоса с фильтром не менее пяти раз, с заменой фильтра грубой очистки, даже новую резинку и пластиковую подставку под нее купил (и тут же потерял). Помогало от нескольких дней, до недели максимум.

Далее купил следующие прибамбасы:

1. Манометр (с завода через интернет) — рекомендуется с рабочим давлением не менее 600 КПа
2. Латунный тройник с внутренней резьбой 1/8″ (хоз рынок возле м. Харьковская)
3. Два латунных переходника-патрубка 1/8″ с патрубками 4 мм (вообще надо на 6 мм, купил изначально такие, но натянуть на них пластиковые термоусадочные трубки топливопровода оказалось малореально в домашних условиях)
4. Топливопровод со стандартными топливными фишками на концах, с одной стороны — разъем с фиксацией, с другой — ответный патрубок (авторынок на Перова)

Собрал всю эту фигню.
Купленный топливопровод разрезал, разрезанные концы натянул на патрубки, которые вкрутил в тройник. Как уже писал, обычно используются патрубки на 6 мм, в интернете можно найти отчеты умельцев, которые на них даже натянули топливопровод, хитро разогревая… Но это оказалась еще та камасутра, трудноисполнимая в одиночку. Потому купил патрубки на 4 мм и даже с ними все было не так просто — трубка натягивалась лишь частично, далее забивал большим резиновым молотком массой около 3 кг. После забивания — прогрел аккуратно зажигалкой — трубка как-бы термоусадочная но при малейшем перегреве оплавляется.

Подключил собранную конструкцию между топливным фильтром и топливной магистралью сида.

Увидел чудную картину:

1. При включении зажигания давление не поднимается до достаточных 360 КПа — нужно еще два раза включить/выключить зажигание
2. При выключении зажигания давление тут же падает до 100 КПа и продолжает снижаться до нуля.
3. Если завести двигатель, давление сначала поднимается до требуемых 360 КПа, затем на ХХ начинает плавать в диапазоне 250-300 КПа, что недопустимо.

В общем, снял еще раз блок топливного насоса и стал с пристрастием его рассматривать.
Обнаружил, что злополучная уплотнительная резинка между насосом и фильтром краешком выглядывает из-под фильтра, а сам фильтр вылез вверх и даже выше одной из двух защелок, которые должны его фиксировать…

Короче говоря: НЕФИГ СТАВИТЬ НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.
Сэкономил 150 грн и заказал Jc Premium B30333PR — вот и результат.

Он оказался на 5 мм ниже оригинального, потому со временем разбалтывался, поднимался вверх, а уплотнительная резинка оказывалась на краю корпуса и начинала травить.

Фильтр не менял, зафиксировал пластиковыми хомутами — теперь никуда не денется.

Давление на ХХ стабильное, 350 КПа. При выключении зажигания падает до 330 КПа, затем плавно опускается до 300 и держится.

Даже звук мотора изменился… я так понимаю, недостаток давления компенсировался увеличенным временем открытия форсунок — кстати, и расход был 10 л/100 км по трассе…

Источник

Ремонт топливной системы Киа Сид

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Ремонт бензобака Киа Сид

В большинстве случаев преждевременный выход из строя топливного бака на моделях Киа Сид ED, JD связан с неисправностью абсорбера (высокое давление топлива в баке) или перетиранием корпуса бака ослабленными хомутами его крепления.

Порядок ремонта бензобака Киа Сид

• Стравливаем давление в топливной магистрали;
• Снимаем фишки питания топливного модуля и топливные трубки;
• Демонтируем бензобак;
• Очищаем от грязи, моем и продуваем наружную поверхность бака;
• Сливаем остатки топлива, промываем и пропариваем бак изнутри, чтобы избежать взрыва паров бензина;
• Подаем сжатый воздух под небольшим давлением, для точного определения места протекания топлива;
• Место ремонта тщательно зачищаем;
• Проводим сварочные работы по заделки трещины;
• Делаем повторную о прессовку на предмет герметичности бака после ремонта;
• Обрабатываем его корпус слоем специального антикоррозийного состава;
• Устанавливаем бак на авто, заливаем топливо и еще раз проверяем бак на герметичность;

При невозможности восстановить бензобак, производим его замену.

При необходимости качественного ремонта бензобака на моделях Киа Риа вы можете обратиться к специалистам сети наших профессиональных техцентров. На карте определите удобный для вас сервис, сделайте звонок и приезжайте в удобное для вас время.

Цены на ремонт бензобака Киа Сид ED, JD, CD

Диагностика топливной системы Киа Сид

Периодический контроль состояния топливной системы автомобиля — это насущная необходимость, благодаря которой можно своевременно выявить и устранить неисправности. Проводить эту процедуру рекомендуется раз в 2 года (каждые 30 тыс. км пробега) во время ТО.

Поводом для внеплановой диагностики могут быть следующие причины:

• Двигатель работает неровно или дает холостой ход;
• Большой расход топлива;
• Плохой разгон двигателя;
• Двигатель плохо реагирует на управление;
• Загорелся индикатор неисправности двигателя.

Цены на диагностику топливной системы Киа Сид ED, JD, CD

Замена топливного насоса Киа Сид

Использование некачественного бензина, несвоевременная замена топливного фильтра может плохо сказаться на работе бензонасоса и привести к сбоям силового агрегата. При появлении неполадок некоторые автолюбители предпочитают почистить фильтр топливного насоса, однако это не всегда дает желаемый результат и тогда эту деталь необходимо заменить.

Признаками неисправности бензонасоса будут:

• пониженное давление топлива (насос не развивает нужного давления);
• быстрое падение давления после выключения зажигания (обратный клапан бензонасоса не держит давление);
• плохая производительность насоса и нарушение работы двигателя (засорение фильтра насоса);
• низкая мощность двигателя;
• автомобиль не заводится.

Чтобы избежать поломки бензонасоса, не забывайте вовремя менять топливный фильтр, а также следить за качеством бензина.

Цены на замену бензонасоса Киа Сид ED, JD, CD

Промывка инжектора Киа Сид

Работа двигателя постепенно загрязняет внутренние поверхности топливной системы. Особенно сильно от этого страдают форсунки инжектора, которые требуют систематического ухода. Если двигатель плохо запускается, а начав работать, делает это неустойчиво, иногда сбиваясь на холостой ход, если вы заметили увеличение расхода топлива и ослабление мощности мотора, а также хлопки в выхлопной трубе, то это верные признаки неполадок в инжекторе.

Помочь в этой беде вам сможет промывка инжектора, которая осуществляется двумя способами: специальным моющим раствором (сольвентом) или с помощью ультразвука. Обе эти операции возможно осуществить только в автосервисе, где для этого есть специальные установки, которые не только очистят форсунки от смолянистых отложений, но и проверят их герметичность, а также равномерность и качество распыления топлива.

Проводить эту процедуру необходимо хотя бы раз в 2 года или через каждые 30 тыс. км пробега, но с учетом низкого качества топлива, если вы хотите позаботиться о своем автомобиле, то хорошо бы промывать инжектор ежегодно — во время планового ТО.

Источник

Ремонт Киа Сид

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Киа Сид — это автомобиль сегмента «С» (по европейской классификации). Модель скроена по лекалам современном автомобильной моды, с надежной технической начинкой, что позволило ей миллионными тиражами разлететься по всему миру, став настоящим бестселлером.

Однако, как и для всех автомобилей, у модели есть и свои недостатки, на что и обратим внимание в этой статье.

Особенности модели и характерные недостатки

Лакокрасочное покрытие достаточно нежное, что позволяет достаточно быстро появляться различного рода царапин и сколов. Однако сам металл кузова имеет неплохое качество, но на точках сколов быстро поселяется ржавчина. Найти ее также можно на крышке багажного отсека, порогах, по кромкам дверей, а также на опорных чашках.

Линейка двигателей для модели Сид представлена тремя бензиновыми и двумя дизельными силовыми агрегатами, показавшими себя достаточно надежными в эксплуатации. Но после пробега порядка 100 тыс.км появляются определенные недостатки в работе, требующие их устранения.

Так, двигатели 1.4 и 1.6 л с цепью в приводе ГРМ, которая по регламенту производителя должна выхаживать до замены 150 тыс. км, из опыта обслуживания, к пробегу 100 -120 тыс. км растягивается и требуется ее замена.

Отмечены случаи перескока зубьев цепи на пробеге 50-90 тыс. км из-за отказа натяжителя, что приводило к встрече клапанов с днищами поршней.

При пробеге к 100 тыс. км нередки проблемы с катализатором, замена которого обходится в круглую сумму, а при подходе к 150 тыс. км возможен пробой прокладки блока цилиндров и чаще всего уже потребуется замена вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Бензиновый 2.0 литровый мотор отличается большей надежностью и из недостатков можно отметить лишь не отличающийся надежностью датчик температуры, при отказе которого возможен перегрев двигателя.

Слабым местом дизельных моторов является турбина, которая дает о себе знать при пробеге 70-120 тыс.км характерным свистом, однако, она может прослужить после этого еще до 40 тыс. км. Причина отказа турбины часто служит отказ датчика наддува либо ненадежный контакт в месте разъема. После отметки 100 тыс км мотор может начать подбирать масло и к 200 тыс. км расход может достигнуть до 300 г масла на 1000 км.

Проблемы с запуском двигателя могут быть связаны с регулятором давления в рампе топлива.

Сид оснащен двумя типами КПП, это 4-х ступенчатый «автомат» и 5 и 6-ти ступенчатая «механика».

Проблемы чаще появляются у механических КПП, где уже при пробеге 15 тыс.км пробега может заявить о себе сцепление, а при пробеге ближе к 100 тыс. км потребуется замена выжимного подшипника. К 130 тыс. км возможен выход из строя муфты синхронизатора и кольца блокировки 3-й передачи.

На «автоматах» часто выходят из строя датчики, а также проблемы с электрикой после пробега порядка 120 тыс. км. Однако при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании АКПП может выходить до 250-300 тыс. км.

Ходовая на моделях Сид не отличается долговечностью. Так, при пробеге к 40 тыс. км потребуются замены втулки и стойки переднего стабилизатора (задние могут работать до замены до 80 тыс.км). Амортизаторы самое слабое место подвески, замена которых потребуется уже при пробеге 50-70 тыс. км.

При пробеге 40-60 тыс. км могут порваться пыльники ШРУСов и если не будет их замены, то к 70 тыс. км придется менять и сам ШРУС.

До 80 тыс. км выхаживают шаровые опоры и сайленты рычагов, на 70-90 тыс. км могут загудеть подшипники передних ступиц, а также потребуются замены задние плавающие сайленты.

Порядок техобслуживания

Плановое техническое обслуживание Киа Сид предусмотрено заводом –изготовителем каждые 15 тыс. км пробега.

Источник